Interior y maletero del Opel Astra Electric

Uno de los puntos fuertes del Astra Electric es que sigue sintiéndose como un compacto tradicional. La posición de conducción resulta cómoda desde el primer momento, los mandos están bien ubicados y la visibilidad es buena en todas las direcciones. Opel ha evitado caer en la tendencia de concentrar todas las funciones en la pantalla táctil, algo que facilita mucho el uso diario.

La actualización de 2026 incorpora de serie los nuevos asientos Intelli-Seat, desarrollados para mejorar el confort en trayectos largos gracias a una estructura que reduce la presión sobre el coxis. Además, en los acabados superiores pueden equiparse los conocidos asientos AGR con múltiples reglajes, calefacción, masaje y memoria, situándose entre los mejores de su categoría por comodidad.

Las plazas delanteras son amplias y ofrecen suficiente espacio para conductores de cualquier estatura. Detrás, dos adultos pueden viajar con comodidad, aunque el Astra no destaca especialmente frente a algunos rivales más modernos desarrollados específicamente como eléctricos. Modelos como el Volkswagen ID.3 aprovechan mejor el espacio disponible gracias a una arquitectura concebida desde el principio para este tipo de propulsión.

La sensación general de calidad es buena. Los ajustes transmiten solidez y la presentación resulta agradable, aunque siguen apareciendo algunos plásticos duros en zonas secundarias que recuerdan que no pretende competir con propuestas premium.

Sistema multimedia

El Astra Electric mantiene el sistema Pure Panel, formado por una instrumentación digital y una pantalla central táctil integradas bajo una misma superficie. Dependiendo del acabado, ambas cuentan con 10 pulgadas y ofrecen una presentación clara y fácil de interpretar.

La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto forma parte del equipamiento, permitiendo prescindir en gran medida del navegador integrado. De hecho, sigue siendo una de las soluciones más recomendables, ya que el sistema multimedia cumple correctamente, pero no destaca por rapidez o sofisticación frente a algunos competidores más recientes.

Uno de los aspectos más positivos continúa siendo la presencia de botones físicos para las funciones principales de climatización. Es una solución cada vez menos habitual en el mercado y que mejora claramente la experiencia de uso cotidiana frente a sistemas que obligan a navegar constantemente por menús táctiles.

La presencia de la batería obliga a sacrificar parte de la capacidad de carga respecto a las versiones híbridas ligeras o diésel del Astra.

La carrocería de cinco puertas ofrece 352 litros de capacidad, una cifra correcta para el uso diario, aunque algo por debajo de algunos rivales directos. Las formas son regulares y el acceso resulta cómodo gracias a una boca de carga amplia.

Para quienes necesiten un extra de practicidad, el Astra Sports Tourer Electric es una alternativa especialmente interesante.