El Plan Moves, salvado a última hora: el Gobierno aprueba 400 millones extra para solventar las listas de espera
5 de diciembre de 2025 de David Díez
Disfruta el cambio de coche
El Ejecutivo añade 400 millones extra para cubrir las 40.000 solicitudes pendientes del Moves III y prepara el nuevo Plan Auto+ para 2026 con cambios profundos en la gestión de las ayudas.
Si estabas esperando la resolución de la ayuda del Plan MOVES… por fin hay una respuesta. Y no, no la dará el nuevo programa de 2026. El Gobierno ha decidido inyectar otros 400 millones de euros al MOVES III, que expira este mismo 31 de diciembre, para cubrir de una vez por todas la larga lista de espera que llevaba meses bloqueada. Con esta inyección extra, el total de fondos para el vehículo electrificado sube hasta los 800 millones de euros.
Es una maniobra que despeja el mayor cuello de botella que arrastraba el sector: más de 40.000 solicitudes pendientes, valoradas en unos 300 millones de euros, que estaban en el limbo administrativo. Ahora, esa bolsa quedará resuelta con cargo a este refuerzo presupuestario.
Las comunidades ya lo saben: el MOVES se amplía para cerrar la etapa
Según confirma el Ministerio para la Transición Ecológica, las comunidades autónomas —que eran las encargadas de repartir el MOVES— ya han sido notificadas por el IDAE del aumento de fondos. La mayoría habían agotado sus partidas hace meses, y el sector venía criticando públicamente la falta de transparencia sobre qué quedaba realmente disponible en cada región.
Con esta ampliación, el MOVES III podrá cerrar su ciclo sin arrastrar una mochila imposible de resolver. Y esto deja vía libre al nuevo programa de 2026, el Plan Auto+, que arrancará limpio y sin deudas heredadas.
Auto+: nuevas ayudas, nueva gestión y un mensaje claro para el sector
El Auto+, presentado junto al plan estratégico España Auto 2030, supone un cambio de modelo. Las ayudas ya no las gestionarán las comunidades, sino directamente el Ministerio de Industria. Y el objetivo es evitar la odisea burocrática del MOVES, donde cobrar una ayuda podía tardar más de un año.
La referencia es clara: repetir el éxito del Plan Reinicia Auto+, el programa excepcional que se aplicó tras la DANA de Valencia y que resolvía las ayudas prácticamente en un mes.
Todavía faltan por conocer las cuantías exactas del nuevo Auto+, si habrá incentivos extra por achatarramiento o cómo se articularán las bases. Pero el Gobierno tiene margen: mientras tanto, el MOVES III seguirá vigente hasta el cierre del año… y ahora con fondos suficientes para pagar todas las solicitudes ya registradas.
Las ventas de coches eléctricos ya están en cifras récord
Este movimiento llega en un momento clave: España está viviendo el mejor año de la historia en ventas de coches electrificados, con matriculaciones que duplican las del ejercicio anterior. Y todo apunta a que 2026 será incluso más fuerte, con la llegada de nuevos modelos por debajo de 25.000 euros —sin aplicar ayudas— y con producción nacional reforzada en Navarra y Barcelona.
Por el contrario, el nuevo Auto+ ya anticipa un cambio importante: no habrá ayudas para instalar puntos de recarga privados. Ese papel quedará en manos de fabricantes y comunidades. Lo que sí financiará el Gobierno es el despliegue en carretera, con el llamado MOVES Corredores, dotado con 300 millones para cubrir los agujeros negros de la red actual.
Los mejores híbridos enchufables
Un plan industrial mucho más grande que unas simples ayudas
El refuerzo presupuestario al MOVES no llega solo. Forma parte de la hoja de ruta del Plan España Auto 2030, que busca blindar la industria española en plena transformación europea. Y aquí el Gobierno también se guarda otra pieza clave: un nuevo PERTE VEC para 2026 con 580 millones de euros adicionales.
Ese programa, financiado hasta ahora con fondos europeos, es el que ha permitido poner en marcha los proyectos industriales más ambiciosos de España: la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto, la planta de baterías de CATL y Stellantis en Zaragoza, la electrificación de las fábricas de Barcelona y Navarra, la instalación de Chery en la antigua planta de Nissan o las futuras factorías de baterías de Cáceres y Valladolid.
La intención es clara: mantener los 1,9 millones de empleos actuales, elevar la producción a 2,7 millones de coches al año y aumentar el valor añadido del sector hasta los 120.000 millones de euros.
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