Opinión del nuevo Dacia Sandero

Resumen general

El Dacia Sandero mide 4,09 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,50 m de alto. Entre las ruedas delanteras y las traseras hay 2,60 metros. Por tanto, el mayor crecimiento ha sido en anchura, con 12 centímetros, en longitud con 5 y en distancia entre ejes, con 2 cm más que antes. Estas diferencias no han significado que los pasajeros ganen espacio para las piernas atrás, sino que crezca un poco el maletero. Como la carrocería tiene formas regulares y más bien cuadradas, la altura en la segunda fila no se ve mermada y el acceso es cómodo. Aquí tienes una guía completa con las medidas y el maletero del Sandero.

El habitáculo del Sandero es más o menos igual de amplio que en otros coches de su tamaño y, en todo caso, está más cerca de los más generosos en espacio que de los menos generosos. Ten en cuenta que es una diferencia marginal porque en la mayoría de este tipo de coches pequeños pueden viajar cuatro adultos con comodidad y cinco muy apretados. El maletero tiene 328 litros de volumen, una capacidad acorde a su tamaño y solamente superada con holgura por la que ofrece el SEAT Ibiza, con 355 litros.

Dacia ha mejorado la presentación y, a nuestro juicio, el diseño del habitáculo, gracias a que ha empleado materiales más vistosos y algunos toques de color, como en las molduras decorativas que pueden ser de color naranja. Las piezas encajan bien entre sí y seguramente, si te lo compras, no percibas ruidos durante la rodadura por causa de un mal ajuste, ya que aunque los plásticos son duros, están bien ensamblados. No podemos saber cómo envejecerán, como tampoco lo sabemos de otros coches nuevos.

Dacia ofrece una gama pequeña de motores en el Sandero. Hay dos versiones de gasolina, una con 67 y otra con 91 caballos, más una tercera versión de tipo Bi-fuel, es decir, que puede funcionar con gasolina y con GLP. Para ello dispone de un depósito de 50 litros más otro con capacidad para almacenar 22,6 kg de gas. Esta versión dispone de etiqueta ECO y te la recomendamos si vas a viajar con frecuencia o si sueles aparcar en el centro de algunas ciudades con regulación horaria del estacionamiento. Lo primero porque puedes hacer más kilómetros sin parar a repostar y con un coste por kilómetro menor (el GLP es más barato que la gasolina), y lo segundo porque los coches con etiqueta ECO suelen tener bonificado el estacionamiento.

El motor de las tres versiones es el mismo, aunque en la versión menos potente no tiene turbo y en las dos más potentes sí. Si das cierta importancia a que el coche no sea perezoso al pisar el acelerador te aconsejamos cualquiera de las dos versiones turbo, ni lo dudes. De ambas puedes esperar un funcionamiento más silencioso que antes y, sobre todo, menos vibraciones, porque ahora están mejor aisladas y ya no resultan molestas. Por ahora todas las versiones a la venta tienen caja de cambios manual de cinco o seis marchas, pero más adelante habrá una de tipo automático disponible.

El Sandero es un coche que te hace la vida fácil al conducirlo aunque no te invita a llevarlo rápido por carretera, sino más bien a ritmo normal. Da confianza y se siente seguro, pero si buscas un coche para tomar las curvas sintiendo la carretera y una gran precisión de control, es mejor que te gastes algo más en un Ford Fiesta. El Sandero tiene un volante y una palanca que se mueven con poco esfuerzo y una visibilidad suficiente para que en ciudad maniobres sin problemas. Como ahora el motor responde con más alegría que antes cuando aceleras con suavidad, probablemente notarás que no te falta potencia a la salida de los semáforos.

Puedes leer todo acerca del Dacia Sandero GLP aquí

Dacia ofrece el Sandero con tres acabados: Access, Essential y Comfort. El básico sólo está disponible con el motor de 67 caballos. Todos los niveles cuentan con un equipamiento que se puede completar ligeramente con algunos elementos opcionales.

Access

El nivel Access cuenta con kit de reparación de pinchazos, ayuda al arranque en pendiente, sensor de presión de los neumáticos, luces diurnas, indicador de cambio de marcha, dirección asistida, volante con regulación en altura, sistema de arranque y parada de motor automático start & stop, llantas de 15 pulgadas de chapa, paragolpes y tiradores de las puertas en color negro.

Essential

El segundo escalón es el acabado Essential que añade faros delanteros antiniebla, programador de velocidad automático, mandos de la radio en el volante, luz en el maletero, respaldos abatibles en la segunda fila, tapacubos y paragolpes en color de la carrocería. Opcionalmente se puede equipar con aire acondicionado o pintura metalizada.

Comfort

El acabado más alto se denomina Comfort y cuenta con aire acondicionado, pantalla multimedia táctil de 8 pulgadas, ayuda al aparcamiento trasero, asiento del conductor con regulación en altura, volante con regulación horizontal, retrovisores eléctricos, limpiaparabrisas y luces con sensor automático.

Equipamiento opcional

De manera opcional se pueden incorporar algunos elementos, la mayoría a través de paquetes cerrados. Por ejemplo, el Pack Confort cuenta con volante regulable en sentido longitudinal, asiento del conductor regulable en altura y apoyabrazos central delantero. El Pack Easy añade el freno de estacionamiento automático y la consola central con tapa. El Pack Navegación dispone de navegador, seis altavoces y conexión a internet. El Pack Parking & Driving sirve para añadir los sensores de aparcamiento traseros y la detección de obstáculos en el ángulo muerto.

Opciones de personalización

Hay siete colores de carrocería a elegir. La pintura sólida no tiene sobreprecio, salvo las opcionales, que cuestan 200 euros, y las metalizadas, que valen 430 euros. Se pueden añadir al equipamiento los elevalunas traseros por 230 euros o la pantalla táctil por 440.

Aquí tienes una guía con los colores de carrocería disponibles del Sandero y sus precios.

Dacia Sandero colores

Rojo Fusión (metalizado)

Sin coste

Blanco Glaciar (opaco)

Desde 200 €

Azul Rayo (metalizado)

Desde 430 €

Gris Cometa (metalizado)

Desde 430 €

Gris Highland (metalizado)

Desde 430 €

Gris Luna (metalizado)

Desde 430 €

Negro Nacarado (metalizado)

Desde 430 €

La ventaja de precio del Sandero se basa en que no hay gran cantidad de equipamiento disponible, ni opcional ni de serie, pero sí puede tener todo lo que hoy en día es estándar en el mercado de coches urbanos. Por ejemplo, puedes disponer de tres tipos de sistema multimedia y ninguno de ellos tiene las carencias que tenía el sistema básico del anterior Sandero.

Esto se debe a que en el equipamiento menos generoso el sistema multimedia es tu propio móvil. Para ello cuenta con un soporte en la parte superior del salpicadero donde pones el teléfono en posición horizontal y abres una aplicación de Dacia que tienes que descargarte. A partir de ese momento, desde un menú simplificado tienes disponibles los ajustes del coche, el equipo de sonido, la navegación y otras funciones, o bien puedes hacer uso de Apple CarPlay o de Android Auto, según el dispositivo que tengas.

Con los dos sistemas restantes, en ambos casos contarás con una pantalla táctil de ocho pulgadas, con la principal diferencia de que el intermedio no tiene navegador y el superior sí. Pero como actualmente mucha gente usa una aplicación móvil al efecto, puedes tanto acceder a ella a través de Apple CarPlay y Android Auto como colocar el teléfono en un soporte que hay justo al lado de la pantalla.

El equipamiento de seguridad del que puede disponer el Sandero, aparte de los seis airbag de serie, no es tan extenso como el de otros coches similares porque la mayoría pueden tener más asistentes a la conducción. Estos sistemas de ayuda habitualmente vigilan que no cometas un error, pero en el Sandero dispones de los principales. Uno de ellos es el que frena automáticamente en caso de detectar un obstáculo al que te acercas rápidamente (frenada automática de emergencia). Otro avisa de que tienes un vehículo en el ángulo muerto del retrovisor. Además cuenta con freno de ayuda para arrancar en pendiente y puede tener cámara trasera para ayudar en las maniobras de aparcamiento.

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