Opinión del nuevo Dacia Duster

Resumen general

La oferta mecánica del dacia Duster es bastante amplia, ya que a los diferentes propulsores hay que sumar las dos cajas de cambios y los sistemas de tracción. También encontramos formas de propulsión alternativas que permiten obtener distintivos medioambientales ventajosos.

En gasolina encontramos tres opciones de 100, 130 y 150 CV de potencia. El primero es un propulsor tricilíndrico de tan sólo un litro de cubicaje. Los otros dos se basan en un motor de cuatro cilindros y 1,3 litros de cubicaje.  Las opciones de 100 o 130 CV no pueden contar con tracción total, es algo únicamente para el motor de 150 CV y algunas opciones diésel.

Las variantes en ciclo diésel son dos de 95 y 115 CV de potencia. Ambas se montan sobre un motor de 1,5 litros de cubicaje con turbo. La tracción total está disponible sólo para la variante de 115 CV. Hay disponible un cambio automático de doble embrague disponible para los motores más potentes, sin ser la más rápida del mercado funciona de manera suave y correcta.

Hay una tercera alternativa que funciona con Gas Licuado de Petróleo (GLP), se trata de un motor de gasolina adaptado para poder funcionar también con este combustible que produce 114 CV de potencia. Con esta alternativa el Dacia Duster consigue la etiqueta medioambiental ECO de la DGT.

En carwow hemos podido probar el motor de 150 CV gasolina, nos parece que tiene un comportamiento refinado y que poco o nada tiene que envidiar a los propulsores de otros modelos más caros. Su consumo oscila entre los 6 y los siete litros en función del estilo de conducción. Quizás la opción tricilíndrica de 100 CV puede resultar algo justa para un vehículo de estas características.

En circulación fuera de carretera el Dacia Duster tiene un comportamiento más eficaz que la mayoría de los SUV del mercado. Su sistema de tracción 4×4 es conectable y puede bloquear el diferencial central para conseguir un reparto de par equitativo entre ambos ejes. Los ángulos también ayudan notablemente a su buena capacidad aventurera.

El Duster cuenta con un equipamiento básico en sus primeros niveles pero conforme subimos niveles empezamos a encontrar elementos presentes en cualquier otro rival de marcas generalistas. También hay disponible algunos elementos opcionales que complementan a las líneas Access, Essential, Comfort, Prestige y Xplore.

Access

El nivel de acceso cuenta con asistencia a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en pendiente, alerta de presión de neumáticos, limitador de velocidad, elevalunas eléctricos y anclajes Isofix.

Essential

Este segundo nivel añade control de descenso de pendientes, faros antiniebla y sistema de audio con bluetooth.

Comfort

La línea Comfort cuenta con climatizador, retrovisores exteriores eléctricos, control de crucero, volantes regulable en altura y profundidad y asiento del conductor con ajuste en altura.

Prestige

Los acabados altos empiezan con el Prestige, cuenta con control de aparcamiento trasero con cámara, climatizador automático, detector de ángulo muerto y elevalunas eléctricos traseros.

Xplora

Este último nivel pertenece a una serie limitada y añade integración para smartphones con Apple CarPlay y Android Auto, regulación lumbar para el asiento, reposabrazos delanteros y acceso y arranque sin llave con tarjeta manos libres.

Equipamiento opcional

Las líneas de equipamiento no son estrictamente cerradas y permiten añadir algunos elementos adicionales de manera separada, como el sistema de navegación, el climatizador, reglajes para los asientos y sensores de aparcamiento traseros.

Pinturas de la carrocería

El Duster también ha renovado su catálogo de tonalidades exteriores, la que más llama la atención es el Naranja Atacama, el mismo que se puede ver en las fotografías de esta review. El resto de opciones son: Beige Duna, Azul Marino, Negro Narcarado, Blanco Glaciar, Gris Cometa, Azul Cosmos, Marrón Visión y  Gris Platino.

Una de las principales diferencias del Dacia Duster respecto a muchos SUV-C del mercado son sus buenas capacidades en campo, puesto que justifica su carrocería sobreelevada con argumentos, no sólo por motivos estéticos.

El segundo punto destacado de este vehículo es sin duda su contenido precio, hablamos prácticamente del todoterreno más barato del mercado. Sigue siendo un modelo de bajo coste, pero ha conseguido mejorar notablemente sus calidades respecto a la anterior generación.

Compite en uno de los segmentos más complejos del mercado, por lo que tiene una larga lista de competidores a los que debe hacer frente, estos son algunos de ellos: Seat Ateca, Kian Niro, Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Citroën C5 Aircross, etc. De todos estos el Dacia Duster es el que tiene, con diferencia, un precio de partida más bajo.

A pesar de no ser un SUV convencional, mantiene algunas de las ventajas que aporta esta carrocería, como un acceso más cómodo o un puesto de conducción más elevado, lo que aporta una mejor visibilidad exterior. También paga el mismo precio, con un peso más elevado y un comportamiento dinámico por tanto algo más torpe, lo que se acentúa con la configuración de sus suspensiones.

Y es que el Dacia Duster, al igual que la mayoría de modelos del grupo Renault, apuesta firmemente por el confort, dejando en un segundo plano la agilidad dinámica. De esta manera consigue un confort de rodadura elevado, sobre todo si tenemos en cuenta el rango de precio en el que se mueve este vehículo. Las mejoras en insonorización respecto a la anterior generación también aportan en este sentido.

El Dacia Duster mide 4,34 metros de largo, 1,80 m de ancho y 1,69 m de alto. En comparación con la primera generación sufre un ligero crecimiento de tres centímetros de largo, mientras que el ancho y el alto se mantienen prácticamente inalterados.

Con estas medidas el Duster logra una capacidad de carga de 445 litros en el maletero, aunque el cubicaje se ve reducido hasta los 411 litros en el caso de optar por el sistema de tracción total, ya que el diferencial trasero resta espacio al fondo del maletero. En comparación con sus rivales es una capacidad más bien discreta.

La primera fila de asientos ofrece un espacio para las piernas de 103 centímetros, es una de las cotas más reducidas del segmento, lo que no impide que adultos de talla considerable puedan acomodarse sin ningún problema. La cota de altura es más generosa con 94 centímetros libres al techo.

La segunda fila por su parte consigue 66 centímetros de longitud, una cifra en la parte media de la tabla en comparación con sus competidores. La anchura es de 139 centímetros, bastante generosa, y la altura libre al techo también es muy correcta con 97 centímetros.

Las calidades interiores son correctas, pero los materiales empleados son más bien básicos, encontrando muchos plásticos duros con buen ajuste. La configuración de los mandos, aunque simple, resulta efectiva y cómoda a fin de cuentas.

El sistema de infoentretenimiento ha mejorado notablemente respecto a la anterior generación, de nuevo recurre a soluciones muy simples pero efectivas y con unos gráficos bastante bien resueltos. La ubicación del panel parece algo perpendicular a la vista del conductor, lo que dificulta ligeramente su consulta y manejo en algunas ocasiones.

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