¿Para qué sirve un prototipo? Te lo cuento con el último récord de Renault gracias al Filante
23 de diciembre de 2025 de Mario Garcés
Disfruta el cambio de coche
Renault ha batido un récord de eficiencia (1.008 km con una sola carga) con el Filante Record 2025. Te explico para qué sirven estos prototipos, qué significan Cx y SCx y por qué importan en el mundo real.
Cuando una marca presenta un coche como el Renault Filante Record 2025, lo normal es que más de uno piense: “vale, muy bonito… ¿y esto para qué sirve en la vida real?”. La respuesta rápida es que no sirve para ir al trabajo ni para llevar a los niños al colegio. La respuesta interesante es que sirve para entender dónde se pierde la energía cuando un coche eléctrico circula rápido durante muchas horas seguidas.
Renault se marcó un objetivo muy concreto: recorrer más de 1.000 kilómetros sin recargar con una batería de 87 kWh, exactamente la misma capacidad que monta un Scenic eléctrico de producción, pero manteniendo velocidades reales de autopista. Nada de rodar a 30 km/h ni de inflar la batería hasta el absurdo.
El resultado fue claro: 1.008 kilómetros recorridos, una velocidad media de 102 km/h, un consumo de 7,8 kWh/100 km y todavía un 11 % de batería restante al final. Es decir, margen real para seguir rodando por encima de los 100 km/h.
Aerodinámica: aquí está la clave de todo
Cuando hablamos de eficiencia a alta velocidad, casi todo se resume en una palabra que suele aparecer en inglés y generar confusión: drag. En castellano, no es otra cosa que la resistencia al avance, es decir, la fuerza que se opone a que el coche siga moviéndose porque tiene que atravesar el aire a su paso.
Aquí entran en juego dos conceptos que conviene no mezclar: el Cx y el SCx.
El Cx (coeficiente aerodinámico) indica lo bien o mal que una forma se mueve dentro del aire. Es un número sin unidades y depende exclusivamente del diseño del coche. No dice nada sobre su tamaño. En coches de producción, lo normal es encontrar valores entre 0,25 y 0,40. Algunos prototipos muy afinados consiguen bajar de 0,20.
En el caso del Filante, el Cx es de 0,21, una cifra extraordinariamente baja incluso para un prototipo. Pero, para que te hagas una idea, los eléctricos más eficientes del mercado en la actualidad ya se encuentran esa cifra. Un Mercedes-Benz CLA eléctrico también tiene un Cx 0,21.
Pero el aire no solo “ve” la forma del coche, también “ve” su tamaño. Por eso, para saber cuánta resistencia real ofrece un vehículo al avanzar, se multiplica el Cx por la superficie frontal. De ahí sale el SCx, que ya se mide en metros cuadrados y representa la resistencia aerodinámica total. En el Filante, ese valor es de 0,30. Para ponerlo en contexto: es aproximadamente la mitad del SCx de un Renault Clio de última generación. Y aquí está gran parte del secreto de que pueda rodar durante horas a más de 100 km/h gastando tan poco. De hecho, gasta un poco menos la mitad de lo que gastaría un turismo eléctrico pequeño. Dicho de forma sencilla: el Filante no solo atraviesa bien el aire, sino que además presenta muy poca superficie frente al viento.
Cómo se consigue reducir la resistencia al avance
Renault detectó en las primeras pruebas que el coche todavía ofrecía demasiada resistencia. El trabajo posterior se centró en eliminar drag donde más se genera en un coche: alrededor de las ruedas. Si te fijas en esta imagen del primer Filante, el que fue presentado al público, el área donde se alojan los faros es ancha e ineficiente.
Se rediseñaron por completo los carenados, se fijaron directamente a las ruedas para liberar el flujo de aire alrededor de suspensiones y transmisión y se redujeron al mínimo las entradas y salidas de aire. El objetivo era claro: evitar separaciones del flujo en la parte trasera, que son la principal fuente de resistencia aerodinámica en un coche real.
Peso y tecnología aerospacial
El segundo gran pilar del proyecto es el peso. El Filante se queda en 1.000 kg, una cifra muy baja para un eléctrico con esta batería. Para lograrlo se recurrió a fibra de carbono, aluminio y piezas impresas en 3D, usando material solo donde es estrictamente necesario.
En el desarrollo del Filante no solo ha trabajado Renault en solitario. El proyecto se apoyó en Ligier, una marca con experiencia directa en competición y en la construcción de chasis ligeros, que se encargó del desarrollo del chasis y la estructura de carbono, además de buena parte del trabajo técnico del conjunto. A esto se suma Michelin, responsable de unos neumáticos diseñados específicamente para reducir al máximo la resistencia a la rodadura. Es un buen ejemplo de cómo este tipo de prototipos no se construyen desde un despacho ni a base de presentaciones: se hacen apoyándose en especialistas que saben cómo llevar una idea al límite cuando el objetivo es puramente técnico, y no solo comercial.
La tecnología que incorpora tiene un propósito claro: ahorrar peso y mejorar la eficiencia. Dirección y frenos by-wire, arquitectura simplificada y neumáticos Michelin de ultrabaja resistencia.
El intento se realizó en el circuito UTAC de Marruecos, con tres pilotos turnándose durante casi diez horas de conducción continua. Nada de simulaciones ni condiciones irreales. Ritmo constante, cambios de piloto y una velocidad media propia de una autopista. Yo estuve allí, desde primera hora, en una mañana gélida que comenzó antes de amanecer. A las 8:00 el Filante empezó a rodar, y terminó su hazaña pasadas las 18:00.
Entonces, ¿para qué sirve realmente un prototipo como este?
Un coche como el Filante sirve para varias cosas a la vez. Sirve para investigar sin las limitaciones de un coche de producción, para probar soluciones técnicas extremas, para demostrar hasta dónde se puede llegar en eficiencia y, por supuesto, para hacer publicidad. Pero, al menos, esta publicidad está basada en datos medidos y certificados, y no en promesas.
El Filante no te dice cómo será el próximo Renault que te compres. Te dice algo más interesante: qué es físicamente posible cuando la resistencia al avance se convierte en el enemigo número uno.
Y eso, para quien entiende cómo se mueve un coche a 120 km/h, es mucho más revelador que cualquier cifra de autonomía homologada.
Galería de imágenes del Renault Filante
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