Precio y opinión del KGM Torres Actyon

El KGM Torres Actyon llega con la etiqueta de buque insignia de la marca en España y, tras una primera toma de contacto en condiciones nada fáciles, queda claro que es un SUV con muchos argumentos… aunque también con algunas peculiaridades que conviene tener en cuenta.

Nuestra breve experiencia al volante tuvo lugar en uno de los escenarios más utilizados por las marcas para poner a prueba sus coches: la carretera que sube hasta Sierra Nevada. Para complicar aún más las cosas, nos tocó conducir en pleno temporal, con cambios bruscos de altitud, temperatura y un asfalto en muy malas condiciones.

En ese contexto, el Actyon se comportó bien y no fue necesario montar cadenas, algo que sí vimos hacer a otros vehículos.

En estas circunstancias, la versión híbrida autorrecargable con mecánica desarrollada junto a BYD registró un consumo medio de 7,5 litros a los 100 km. No es una cifra del todo representativa, ya que incluye recorridos previos de subida y conducción muy lenta por el mal tiempo, pero sirve para entender cómo varía el consumo fuera del escenario ideal de homologación.

Uno de los puntos positivos es que tanto el motor eléctrico como el térmico tienen potencia de sobra. La parte eléctrica desarrolla 177 CV y el motor de gasolina es un 1.5 turbo de 150 CV, evitando la sensación de ir "justo" en subidas. La potencia combinada máxima se queda en 204 CV, más que suficiente para el coche.

A nivel dinámico, el Actyon comparte base con otros modelos de KGM como el Torres convencional o el Musso pick up. Aun así, este Actyon nos pareció algo más refinado de suspensión y con mejor capacidad para absorber baches. Su comportamiento podría estar en la línea de otros SUV chinos de precio similar que están teniendo éxito en nuestro mercado.

Donde creemos que KGM debería afinar más es en el apartado tecnológico. El Actyon incorpora una enorme cantidad de sistemas de asistencia, con avisos constantes y pitidos muy sonoros. Tiene incluso alerta por bostezo y, en nuestro caso, fue imposible desconectarlos por completo tras un buen rato desactivando uno a uno una cantidad casi surrealista de asistentes.

El KGM Torres Actyon es un SUV de 4,74 metros de largo que se posiciona en la gama justo por debajo del Rexton y como una alternativa con un diseño más dinámico al Torres convencional. Aunque comparten la misma plataforma y una batalla de 2,68 metros, el Actyon es cuatro centímetros más largo y tres más ancho (1,91 m), diferenciándose principalmente por una silueta de estilo más "coupé", con el pilar trasero más inclinado y un frontal y trasera específicos.

La gama mecánica es heredada directamente de su hermano de gama, ofreciendo dos opciones:

• Gasolina: Un bloque de 1,5 litros turbo que entrega 163 CV. Homologa un consumo de 8,0 l/100 km, una cifra algo elevada si lo comparas con rivales directos como el Skoda Kodiaq o el VW Tayron.
• Híbrido (HEV): Con un sistema provisto por BYD, combina un motor gasolina de 150 CV con uno eléctrico de 177 CV para ofrecer una potencia total de 204 CV. Cuenta con una batería de 1,83 kWh y puede circular solo con electricidad hasta los 100 km/h si la demanda de potencia es baja o media.

A diferencia del Torres estándar, el Actyon no puede equipar tracción total, por lo que todas las versiones son de tracción delantera. Eso sí, mantiene una buena altura libre al suelo de 19 cm, lo que te da tranquilidad si te toca circular por pistas o caminos en mal estado.

En el habitáculo, el diseño del salpicadero es más moderno que el del Torres térmico, siguiendo la línea del eléctrico Torres EVX con dos pantallas integradas bajo un mismo marco. Sin embargo, estas pantallas tienen puntos de mejora: los reflejos del sol dificultan su lectura y la respuesta táctil de la central no siempre es inmediata.

En cuanto a practicidad, esos cuatro centímetros extra de carrocería se notan donde importa: el maletero. El Actyon ofrece 668 litros de capacidad (69 más que el Torres), incluyendo un práctico doble fondo para organizar la carga.

La oferta mecánica del Torres Actyon es más simplificada que la de su hermano de gama, ya que prescinde de las versiones con tracción total, apostando exclusivamente por la tracción delantera en sus dos motorizaciones.

KGM Torres Actyon 1.5 T-GDi (Gasolina)

Es el motor de acceso, un bloque de cuatro cilindros con turbo que prioriza la sencillez mecánica. Es una opción adecuada si tus recorridos habituales son fuera de la ciudad, ya que su consumo homologado es algo elevado en comparación con sus rivales directos.

• Motor: 1.5 turbo de 163 CV y un par motor de 280 Nm.
• Etiqueta DGT: C (Verde).
• Transmisión: Caja de cambios automática de 6 velocidades de origen AISIN.
• Prestaciones: Alcanza una velocidad máxima de 191 km/h.
• Consumo: Homologa 8,0 l/100 km en ciclo combinado WLTP.

KGM Torres Actyon Hybrid (HEV)

Esta es la versión más tecnológica y eficiente, especialmente diseñada para reducir el gasto en entorno urbano. El sistema híbrido autorrecargable ha sido desarrollado en colaboración con BYD y destaca por su refinamiento y aislamiento acústico.

• Motor: Sistema híbrido que combina un motor 1.5 de gasolina (150 CV) con un motor eléctrico de 177 CV, logrando una potencia máxima combinada de 204 CV.
• Etiqueta DGT: ECO, con todas las ventajas de movilidad y ahorro en aparcamiento que ello conlleva.
• Funcionamiento: Cuenta con una batería de 1,83 kWh. El motor eléctrico es el encargado de mover el coche por sí solo en condiciones de baja demanda de potencia y hasta una velocidad de 100 km/h.
• Consumo: Reduce significativamente las cifras del gasolina, aunque el dato final depende del tipo de trayecto.