Precio y opinión del KIA PV5

En marcha, el PV5 transmite una sensación de “coche” más trabajada de lo habitual en un vehículo de este tipo, especialmente por la respuesta del motor eléctrico: es inmediata y hace que el coche reaccione con más agilidad de la que esperarías en una furgoneta.

La suspensión cumple bien filtrando baches y conteniendo los movimientos de la carrocería, aunque en algunos resaltes se notan los habituales rebotes que se producen en las furgonetas, especialmente en el eje trasero. En autopista, el ruido aerodinámico a 120 km/h es apreciable, algo coherente con una carrocería alta y de gran superficie frontal.

La dirección está bien calibrada: ligera para ciudad y con un punto de firmeza suficiente para que no resulte nerviosa en vías rápidas. Y en ciudad ayuda un diámetro de giro de 11,0 metros entre bordillos, muy bueno para su tamaño.

Además, permite ajustar la retención/regeneración con varios niveles, un modo e-Pedal (conducción de pedal único) y un modo automático que adapta la retención según el entorno.

El Kia PV5 es una furgoneta eléctrica de enfoque claramente práctico, con carrocería de cinco puertas y cinco plazas. Mide como una furgoneta mediana, 4,69 m de largo y 1,90 m de alto. Para tratarse de una furgoneta, tiene un coeficiente aerodinámico muy bajo, de sólo 0,29. Está claramente optimizado para perjudicar al mínimo posible la autonomía eléctrica.

El Kia PV5 se ofrece en dos versiones claramente diferenciadas por su batería, potencia y autonomía. La versión con batería de 51,5 kWh desarrolla 122 CV y homologa una autonomía eléctrica en ciclo WLTP de unos 295 km, con capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80 % en unos 30 minutos.

La versión con batería de 71,2 kWh entrega 163 CV y amplía su autonomía WLTP hasta aproximadamente 412 km, manteniendo la misma capacidad de carga rápida. Ambas versiones comparten tracción delantera. El maletero declara 1.330 litros con dos filas de asientos en uso y hasta 3.615 litros con una sola fila disponible.

En el interior, el planteamiento es muy modular: hay configuraciones de asientos 2+3, 1+2+2 o 2+0+0, y se pueden añadir elementos como mesa, espacio para equipaje, un panel separador o una baca interior.

En equipamiento, hay tres niveles (Essential, Plus y Elite). De serie incluye, entre otras cosas, asistencia de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera y siete airbags. También contempla función V2L para alimentar dispositivos externos y bomba de calor.

Kia PV5 52 kWh 122 CV

• Eléctrico – distintivo 0 emisiones
• Potencia máxima: 122 CV (89,4 kW)
• Tracción delantera y transmisión automática
• Autonomía eléctrica WLTP: 295 km
• Aceleración 0–100 km/h: 12,8 s
• Velocidad máxima: 135 km/h
• Batería de iones de litio de 51,5 kWh
• Carga en corriente continua (DC): hasta 150 kW (10–80 % en 30 min)
• Carga en corriente alterna (AC): hasta 10,5 kW (carga total en 4,75 h)

Kia PV5 71 kWh 163 CV

• Eléctrico – distintivo 0 emisiones
• Potencia máxima: 163 CV
• Tracción delantera y transmisión automática
• Autonomía eléctrica WLTP: 412 km
• Aceleración 0–100 km/h: 10,6 s
• Velocidad máxima: 135 km/h
• Batería de iones de litio de 71,2 kWh
• Carga en corriente continua (DC): hasta 150 kW (10–80 % en 30 min)
• Carga en corriente alterna (AC): hasta 10,5 kW (carga total en 6,5 h)