Precio y opinión del Tesla Model 3

Excelente. Así es como podemos resumir la experiencia de conducción del Model 3 y por la que nunca dejamos de aconsejar este eléctrico para todo aquel que tiene dudas sobre si dar el salto (si es que viene de un coche con motor térmico), antes de aventurarse con otras marcas. La tranquilidad mental que da disponer de la red de Supercargadores, lo estables y fáciles de usar que son, y la maravillosa eficiencia del Tesla Model 3 a la hora de viajar, son claves para que sea uno de los eléctricos más recomendables que existen, sin tener en cuenta categorías o precios en nuestra comparación. Simplemente, es un vehículo que satisface ampliamente a un gran abanico de potenciales usuarios. Lástima que Tesla, al actualizarlo, haya descuidado detalles ergonómicos que funcionaban bien hasta ahora. Se le puede perdonar, pero lo tenemos que decir, porque clama al cielo esta decisión.

Tesla ha afinado detalles del Model 3 que hasta la llegada de esta puesta al día no estaban perfectamente solucionadas y habían sido ampliamente criticadas en el pasado. También ha retocado cosas que, según gustos, ahora son menos gratificantes que antes. A mi juicio, el Model 3 era antes más divertido y emocionante de llevar, pero ahora, a costa de ser un coche más refinado y mejor parido, se ha vuelto más aburrido y soso.

No es una diferencia enorme, pero sí lo suficientemente grande como para que se dé cuenta cualquiera que tenga suficientes dotes de conducción como para buscarle el picante a un coche rápido. Si algo está bien hecho en el Model 3 es el chasis. Es un coche noble, segurísimo y fácil de llevar rápido.

La suspensión ahora es más blanda, lo que mejora el confort en marcha a costa de perder algo de agilidad en curva. Esto cambia el carácter deportivo del coche por uno más familiar y cómodo. El aislamiento acústico ha mejorado notablemente, gracias a las ventanillas laminadas y a que Tesla ha aislado con más material aquellas zonas susceptibles de dejar pasar el ruido de la rodadura. Ahora el Tesla Model 3 se acerca al nivel de insonorización de un BMW i4 y supera a un Polestar 2.

Comparado con sus rivales, el Model 3 es, para mí, el mejor eléctrico de su categoría si de verdad quieres tener una experiencia de uso que te haga casi olvidar que llevas un eléctrico. Aunque el BYD Seal ofrece un mayor confort de suspensión, carece del equilibrio entre comodidad y eficacia en curva del Tesla. Frente al BMW i4, el Model 3 se sostiene bien, es menos crítico en curvas rápidas, pero no filtra todo tan bien como lo hace el BMW, que pisa el asfalto como lo hace una buena berlina de lujo: "planchando" el suelo. El Polestar 2 es más ágil y enérgico, pero vas a sacrificar confort. Pero con lo que ninguno de estos tres puede competir es con el consumo del Model 3, y esto, en un viaje, es clave. No solo vives menos pendiente de parar, sino que cuando lo haces, esperas menos tiempo gracias a lo rápido que carga y a lo fiable que es la red de Supercargadores de Tesla. En ningún otro coche tienes esa paz mental de saber que vas a llegar y, difícilmente, vas a tener problemas durante la carga.

El manejo en ciudad del Model 3 presenta sus propios desafíos, como la baja altura libre al suelo y, sobre todo, un manejo menos intuitivo de los intermitentes y la transmisión. La nueva ubicación de los mandos, unos en el volante y otros en la pantalla, hacen que el nuevo Model 3 sea peor que el modelo anterior en todo lo relativo a ergonomía. Ni siquiera la marcha atrás la das con la misma tranquilidad que antes, porque Tesla ha quitado los sensores de proximidad y ha confiado todo a las cámaras, y estas no funcionan igual de bien. Simplemente, no te puedes fiar.

Con la versión básica de 280 caballos vas a tener prestaciones de sobra en la mayoría de situaciones. Acelera con ímpetu, es resolutivo en carretera y permite mantener velocidades de crucero razonablemente altas sin mucha preocupación gracias a su bajo gasto energético y excelente aerodinámica. El Model 3 de 280 CV pasa de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y el Long Range en 4,1 s. Ambos tienen la velocidad máxima limitada a 201 km/h, casi 30 km/h menos que antes de la actualización.

El Tesla Model 3 consume muy, muy poco. A tal punto, que con una sola carga y su batería de 60 kWh, mal se tiene que dar para que no hagas 300 kilómetros de autovía antes de que empieces a preocuparte de dónde cargar. Y esto, en una berlina eléctrica de su tamaño, es sencillamente atípico. Porque todos sus competidores citados en este texto necesitan más tamaño de batería para igualar esa capacidad. La media de consumo en uso normal la verás entre 14 y 18 kWh/100 km, que es muy bajo. De hecho, para que se aproxime a la segunda cifra ya te tiene que pesar el pie. Y también es fácil que veas menos de esos 14 kWh/100 km en conducción relajada o urbana.

Mi prueba del Model 3 se ha visto limitada por las condiciones meteorológicas en las que la hice. Lo he probado por tierras noruegas, con mucha nieve y hielo. Pese a todo, la sensación de seguridad fue plena, pero siguen fallando detalles flagrantes, como el funcionamiento de los limpiaparabrisas o las luces automáticas. No alcanzan a competir con las de rivales de coste parecido, ni siquiera con la de coches más baratos y sencillos. Aquí Tesla tiene un problema.

El Tesla Model 3 fue denominado internamente como proyecto Highland y representó una importante actualización sobre su predecesor. Los cambios más significativos fueron estéticos, en la suspensión y en el aislamiento acústico. A grandes rasgos, se puede decir que este Model 3 es más cómodo, más eficiente y menos divertido de conducir que el modelo anterior a la actualización. Una de las razones de que pierda gracia al volante es que antes Tesla lo equipaba con neumáticos deportivos de serie, y ahora son de bajo consumo, por lo que ha perdido agarre y agilidad y ha mejorado en consumo energético.

Tesla ofrece actualmente cuatro versiones. La de acceso es el Model 3 Tracción Trasera (también comercializado como "Standard" en algunos mercados), con 283 CV, batería LFP de 60 kWh y 534 km de autonomía WLTP; el Model 3 Gran Autonomía Tracción Trasera, con batería NMC de 78 kWh y 750 km de autonomía; el Model 3 Gran Autonomía Tracción a las 4 ruedas, con la misma batería de 78 kWh y 660 km de alcance; y la variante más veloz, Model 3 Performance con tracción total, 627 CV y 571 km de autonomía.

La versión de acceso ha cambiado bastante el posicionamiento del Model 3. Es más barata, pero también recorta equipamiento frente al resto de la gama: pierde elementos como la iluminación ambiental, la pantalla trasera, la ventilación de los asientos delanteros o parte del sistema de sonido. Aun así, con esta versión básica ya te vas a encontrar un excelente equilibrio entre aceleración (0 a 100 km/h en 6,2 segundos), consumo y autonomía. Es también la única versión de la gama con batería LFP, lo que le permite cargarse habitualmente al 100% sin la misma penalización en la degradación que sufren las baterías NMC del resto de versiones.

Los interiores del Model 3 se benefician de materiales y acabados claramente mejores que antes, acompañados de un sistema de iluminación ambiente (ausente en la versión de acceso). Mediante acristalamiento acústico y neumáticos de menor resistencia a la rodadura, Tesla ha mejorado un detalle que antes descuidaba, como es el confort de rodadura. El Model 3 sigue siendo un buen coche para que viajen cuatro adultos y dispone de una pantalla trasera de 8 pulgadas para control de funciones por parte de los ocupantes de la segunda fila (también ausente en la versión de acceso), que hace que no se sientan tan desatendidos como antes.

En una actualización posterior al lanzamiento, Tesla corrigió la decisión de integrar en el volante y la pantalla multimedia los controles de dirección y las funciones de intermitencia y selección de marcha, reintroduciendo una palanca convencional para los intermitentes, lo que mejora notablemente la ergonomía respecto a las primeras unidades del modelo Highland. En la misma actualización, Tesla incorporó una cámara frontal adicional situada bajo el paragolpes delantero, con calefacción y autolimpieza integradas, que mejora el campo de visión mostrado en la pantalla central durante maniobras de aparcamiento y refuerza el sistema de conducción asistida.

Este Model 3 goza de un diseño exterior simplificado, con nuevos parachoques y luces así como con nuevos colores disponibles. A pesar de mantener las cifras de aceleración de la versión Performance, la velocidad máxima se ha reducido respecto al modelo anterior a la actualización, aunque se ha conseguido una notable mejora en la autonomía gracias a la reducción de la resistencia aerodinámica (coeficiente Cx de 0,219, uno de los más bajos de un coche de producción en serie) y a los nuevos neumáticos. El equipamiento estándar incluye numerosas características de comodidad y seguridad, con opciones adicionales disponibles para personalización.

En la actualización más reciente, la mejora más relevante ha sido técnica: una nueva batería que ha permitido elevar la autonomía de la versión Gran Autonomía Tracción Trasera hasta los citados 750 km WLTP, una de las cifras más altas del mercado en cualquier segmento.

Autonomía y recarga

La recarga del Model 3 con corriente continua en Súpercargadores de Tesla resulta notablemente rápida gracias a la excelente estabilidad de carga que ofrece. Esto permite pasar del 10 al 80% en unos 25 o 30 minutos. Además, como es costumbre en Tesla, el sistema de planificación de rutas ofrece predicciones precisas para viajes largos, apoyadas por una interfaz intuitiva y rápida en el sistema multimedia. La variante de menor potencia y tamaño de batería, con 60 kWh de capacidad, admite carga rápida hasta a 170 kW de potencia, mientras que la de mayor autonomía, con 75 kWh de batería, llega a 250 kW de potencia.

Si empleas la carga doméstica tendrás la ventaja de que ninguna de las dos versiones tiene una batería excepcionalmente grande, como ocurre con berlinas de mayor tamaño como el Mercedes EQE. La potencia máxima admitida en ambas versiones es de 11 kW con corriente alterna, aunque raro es el lugar donde puedes hacerlo a esa potencia salvo supermercados y centros comerciales. En todo caso, los tiempos de carga que puedes estimar para llenar la batería son de entre 30 horas máximo y 6 horas mínimo, en carga doméstica para el Model 3 RWD (a potencias de entre 2,3 y 11 kW, respectivamente), y entre 8,5 y 40 horas para el Long Range (a la misma potencia).

Tracción Trasera (versión de acceso, también comercializada como "Standard")

• Potencia: 283 CV
• Batería: LFP de 60 kWh
• Autonomía WLTP: 534 km
• 0-100 km/h: 6,2 s
• Tracción trasera
• Única versión de la gama con batería LFP: admite carga habitual al 100% sin la misma penalización en la degradación que sufren las baterías NMC del resto de la gama
• Recorta equipamiento frente al resto de la gama: sin iluminación ambiental, sin pantalla trasera, sin ventilación de asientos delanteros y con sistema de sonido reducido

Gran Autonomía Tracción Trasera

• Potencia: 320 CV
• Batería: NMC de 78 kWh
• Autonomía WLTP: 750 km, la cifra más alta de toda la gama
• 0-100 km/h: 5,2 s
• Tracción trasera
• Sin restricciones de equipamiento respecto a las versiones de tracción total

Gran Autonomía Tracción a las 4 Ruedas

• Potencia: 498 CV
• Batería: NMC de 78 kWh
• Autonomía WLTP: 660 km
• 0-100 km/h: 4,4 s
• Tracción total (motor delantero y trasero)

Performance

• Potencia: 627 CV
• Batería: NMC de 78 kWh
• Autonomía WLTP: 571 km
• 0-100 km/h: 3,1 s, la más rápida de la gama
• Velocidad máxima: 262 km/h, reducida respecto al modelo anterior a la actualización de diseño pese a mantener la aceleración
• Tracción total (motor delantero y trasero)

Común a toda la gama

• Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,219, uno de los más bajos de un coche de producción en serie
• Neumáticos de baja resistencia a la rodadura de serie (sustituyen a los deportivos que montaba el modelo anterior a la actualización), lo que mejora el consumo pero reduce agarre y agilidad respecto a antes
• Palanca convencional de intermitentes, reintroducida en una actualización posterior al lanzamiento tras las críticas a los controles integrados en el volante y la pantalla
• Cámara frontal adicional bajo el paragolpes delantero, con calefacción y autolimpieza, que mejora la visión en maniobras de aparcamiento y refuerza el sistema de conducción asistida
• Acristalamiento acústico de serie, que mejora el confort de rodadura respecto al modelo anterior a la actualización