Hasta nueve plazas, diésel y “japonesa”: ¿es competitiva esta furgoneta de pasajeros?

A mediados de 2024, Toyota puso al día su modelo Proace Verso, la variante para pasajeros del Proace. Esta furgoneta es en realidad fruto de una colaboración con Stellantis, que la fabrica a la par que sus modelos equivalentes de Peugeot (Traveller), Citroën (Spacetourer) y Opel (Vivaro).

Me gustaría poder decir que lo hace todo tan bien como cualquier Toyota, pero no es el caso. La Proace Verso deja muy claro que es una furgoneta desde que te subes. Y por si te quedan dudas, lo confirma cuando arrancas el motor diésel.

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Hay una variedad amplia de versiones y nosotros hemos probado una básica, con acabado Shuttle VX y capacidad para nueve pasajeros, puesto que la banqueta de la primera fila admite dos plazas junto al conductor. Si eliges las variantes de ocho asientos, el copiloto va mucho más cómodo puesto que la banqueta para dos ocupantes tiene un respaldo que no se puede regular ni siquiera en inclinación y se va sentado con la espalda casi vertical. Además es durísima.

Obviamente es un acabado que no le puedo aconsejar a alguien que quiera viajar con su familia. Es demasiado rudimentaria, arcaica. Tiene el equipamiento de un Citroën C4 de mediados de la década del 2000. Y cuando hago referencia al C4 no es por casualidad, sino porque tanto la radio como los mandos del volante son iguales. No hay pantalla multimedia, ni acceso a Apple CarPlay. Con esta configuración cuesta 40.400 euros en variante de carrocería corta y 40.900 con carrocería larga.

Dar el salto a un nivel de equipamiento superior, como el Family Advance, es claramente aconsejable para comenzar a tener el equipamiento que realmente uno espera de un coche que se pueda adaptar a las necesidades de una familia numerosa. Parte de 42.850 euros en variante corta y, al menos, cuenta con una pantalla multimedia.

Esta versión que hemos probado la veo adecuada para usarla como vehículo de transporte de pasajeros en un hotel, para servicios de shuttle, transporte de equipos, etcétera. Su nombre está bien adaptado al uso. En tal caso, tiene la amplitud necesaria y el motor básico, con sus 144 caballos, no lo mueve nada mal y da un consumo razonable. El cambio manual del Proace Verso te pone rápidamente en la piel de un repartidor de Amazon. Es bastante tosco y el motor, ruidoso para lo que se estila hoy en día, sobre todo si lo comparo con el de otras furgonetas del estilo, como la Ford Tourneo Custom o la Volkswagen Caravelle. Cualquiera de estas dos es más agradable de usar, silenciosa, cómoda y llevadera. Empezando porque el puesto de conducción se asemeja más al de un turismo y acabando porque todo funciona con más suavidad y refinamiento.

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Ese es el principal defecto que le encuentro al Proace Verso: que me da la sensación de haberse quedado anticuada. La suspensión es un tanto seca, aunque es cierto que le da una estabilidad a prueba de bombas. El aislamiento del ruido aerodinámico es bastante pobre, y la forma de entregar la potencia del motor diésel recuerda a los motores de hace 15 o 20 años, sin progresividad, un poco al estilo “todo o nada”, un tanto torpe cuando va a pocas revoluciones y con la potencia concentrada en un margen estrecho de revoluciones. Me cuesta recomendarla, sobre todo para uso familiar, porque hay modelos equivalentes de la competencia que tienen ya un nivel de confort que se acerca mucho más al de un turismo o un SUV.

Lo dicho, el Proace Verso no es el mejor Toyota que he probado. Pero claro, es que no la fabrica Toyota.

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