50 años después del primer modelo que las llevó, las tres siglas más icónicas de Volkswagen llegan en versión eléctrica. El ID. Polo GTI ya está aquí
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El GTI eléctrico de Volkswagen alcanza los 190 km/h, se fabrica en la planta de Martorell y cuesta 30.500 euros con las ayudas del Plan Auto+
Volkswagen ha abierto la preventa del ID. Polo GTI en España. Es el primer GTI totalmente eléctrico y abre un nuevo capítulo en los 50 años de historia de la saga, que arrancó con el Golf GTI de 1976. Desarrolla 166 kW (226 CV) y 290 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, alcanza 190 km/h y homologa hasta 429 km de autonomía. Como sus antecesores, mueve las ruedas delanteras.
El precio de partida es de 30.500 euros, pero con una letra pequeña importante: incluye ayudas y descuentos. Lo explicamos abajo, junto con las medidas, el maletero y lo que Volkswagen todavía no ha dicho.
Precio: desde 30.500 euros, pero con ayudas incluidas
Los 30.500 euros no son la tarifa. Según la nota de Volkswagen, ese precio incluye campañas comerciales, el Plan Auto+, los CAES (Certificados de Ahorro Energético) y la bonificación de Volkswagen Financial Services. La nota no detalla cuánto aporta cada una de esas partidas, ni las condiciones de la bonificación de la financiera, ni cuál es el precio sin descuentos.
El Plan Auto+ da hasta 4.500 euros a un eléctrico, pero se tramita por orden de solicitud y su presupuesto es limitado: sigue abierto para particulares hasta el 31 de diciembre mientras quede dinero, según el Ministerio de Industria. Una parte del precio depende, por tanto, de que haya fondos cuando se tramite.
Para situarlo con lo que hay en Carwow: el CUPRA Raval VZ, hermano mecánico del ID. Polo GTI, con el mismo motor de 226 CV, tiene un PVP de 39.070 euros y se puede ahorrar hasta 5.330 euros. La gama del ID. Polo va de 25.990 a 39.210 euros de PVP.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| VW ID. Polo GTI (226 CV) | Desde 30.500 € con ayudas y campañas; tarifa sin publicar |
| CUPRA Raval VZ (226 CV) | PVP de 39.070 €; ahorro en Carwow de hasta 5.330 € |
| VW ID. Polo (gama) | PVP de 25.990 a 39.210 € |
Lanzamiento: preventa abierta y una fecha de entrega sin concretar
La preventa ya está abierta en España. La nota no dice cuándo empezarán las entregas. Cuando lo adelantamos en mayo, las informaciones hablaban de las primeras unidades entre finales de 2026 y el primer trimestre de 2027.
Se fabrica en España. Es hermano del CUPRA Raval VZ y se construye junto a él en la planta de SEAT y CUPRA en Martorell (Barcelona), sobre la plataforma MEB+ de tracción delantera.
Medidas y maletero: 4,10 metros y 441 litros
La nota de Volkswagen no recoge las medidas. Según los datos que la marca dio en la presentación del modelo, en mayo, el ID. Polo GTI mide 4.097 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.515 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.599 mm. Es algo más largo que el ID. Polo normal, de 4.053 mm, por unos paragolpes más voluminosos.
Los componentes compactos de la propulsión eléctrica dan más espacio que en el Polo GTI de gasolina. El maletero pasa de 351 a 441 litros y, con los respaldos abatidos, llega a 1.240. Como opción hay una barra de remolque desmontable con 75 kg de carga vertical, suficiente para un portabicicletas con dos bicicletas eléctricas.
Mecánica y autonomía: 226 CV, 429 km y carga de 10 a 80% en 24 minutos
El motor eléctrico de 166 kW (226 CV) da 290 Nm disponibles desde el primer momento. Con ellos acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, un dato calculado a partir de la potencia máxima, y alcanza 190 km/h, una cifra que Volkswagen ha fijado teniendo en cuenta las opiniones de los clientes. En mayo se hablaba de 175 km/h.
Calcula cuánto ahorras con el Plan Auto+
Para controlar esa potencia con tracción delantera, lleva un bloqueo electrónico del diferencial delantero, una dirección progresiva y la suspensión deportiva adaptativa DCC. Además estrena el perfil de conducción «GTI», que se activa con un botón del volante y cambia a la vez la respuesta del motor, la dirección y la suspensión, activa un sonido propio y modifica los colores y los gráficos del habitáculo.
La batería tiene 52 kWh netos y homologa hasta 429 km WLTP, con un consumo de 15,7 a 14,2 kWh/100 km. En corriente continua carga hasta 105 kW y pasa del 10 al 80% en unos 24 minutos. El navegador incluye un planificador de rutas eléctrico que programa las paradas de carga.
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Diseño y equipamiento: un GTI reconocible y un guiño a 1976
Por fuera retoma los rasgos de la saga: la franja roja delantera, el diseño en forma de panal, llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, faros matriciales LED IQ.LIGHT, logotipos de Volkswagen iluminados delante y detrás, un alerón dividido en el borde del techo y las letras GTI en los umbrales y en el exterior. Dentro hay costuras rojas, una marca roja a las 12 en punto del volante, asientos deportivos y un tapizado a cuadros que reinterpreta el de los GTI anteriores.
El salpicadero combina un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas con una pantalla central de 12,9. La «pantalla retro» ofrece, a petición, gráficos al estilo de los instrumentos de un Golf I, y hasta el reproductor de música dibuja la canción como si fuese un casete. En España, además, los asientos delanteros llevan de serie ajuste eléctrico en 12 posiciones con masaje neumático.
Entre las opciones hay un techo panorámico de cristal, un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios y la nueva generación del Connected Travel Assist, que ayuda en la dirección y el control de velocidad, detecta semáforos en rojo y puede frenar el coche hasta detenerlo, siempre dentro de los límites del sistema. Las llantas Wörthersee de 19 pulgadas con un neumático deportivo premium se ofrecen sin coste adicional.
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