Ya está aquí el ID. Polo GTI ¿Hace justicia el nuevo eléctrico de Volkswagen a las tres míticas siglas de su nombre?

Hay fechas que marcan un antes y un después en la historia del automóvil. En 1976, Volkswagen presentó el primer Golf GTI y cambió para siempre lo que significaba un coche deportivo asequible. Cincuenta años después, la marca alemana ha elegido las 24 Horas de Nürburgring para presentar el primer GTI 100% eléctrico de la historia: el ID. Polo GTI.

Y en Carwow llevamos tiempo esperando este momento, porque la pregunta de si un GTI eléctrico podía seguir siendo un GTI de verdad es una de las más interesantes que el sector del automóvil lleva años planteándose. La respuesta, a juzgar por lo que acaba de presentar Volkswagen, es que sí. Y con bastante convicción.

226 CV, tracción delantera y diferencial electrónico: la receta GTI de siemrpe, en EV

Lo primero que hay que entender del ID. Polo GTI es que Volkswagen no ha tomado el camino fácil. Podría haber puesto tracción trasera o tracción total para impresionar con números de aceleración, pero ha elegido mantener la tracción delantera que ha definido a todos los GTI desde el primer Golf de 1976. La diferencia es que ahora esa potencia, 166 kW y 290 Nm de par disponibles de forma instantánea, se gestiona mediante un bloqueo electrónico del diferencial delantero que viene de serie.

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El resultado es un 0 a 100 en 6,8 segundos y una dinámica en curva que Volkswagen describe como especialmente precisa, apoyada por la suspensión adaptativa DCC y la dirección progresiva desarrolladas específicamente para este modelo. Son los mismos ingredientes que han hecho grande a la saga GTI, actualizados para la era eléctrica.

El perfil de conducción GTI merece mención aparte. Un botón en el volante deportivo pone todos los sistemas, motor, chasis y dirección, en modo de máxima deportividad de forma simultánea. Y el puesto de conducción responde cambiando la combinación de colores y los gráficos del cuadro digital. Es un detalle que dice mucho sobre la atención que Volkswagen ha puesto en que este coche se sienta como un GTI desde el primer segundo.

424 km de autonomía y carga del 10 al 80% en 24 minutos

El ID. Polo GTI lleva una batería NMC de 52 kWh con una autonomía WLTP de hasta 424 kilómetros. No es el número más grande del mercado, pero es más que suficiente para un coche de este carácter y tamaño, especialmente considerando que la curva de carga en corriente continua es especialmente constante hasta los 105 kW de potencia máxima.

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Del 10 al 80% en 24 minutos en un cargador rápido. Para un coche que vas a usar en el día a día y en escapadas de fin de semana, esos números funcionan sin complicaciones.

El diseño que hace honor a las tres letras que representa

Volkswagen presume en la nota de prensa de que el ID. Polo GTI se reconoce como un GTI incluso sin ver las letras en la parte trasera. Y tienen razón. La franja roja que recorre el frontal casi de lado a lado, heredada del primer Golf GTI, está presente.

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El logotipo GTI tridimensional integrado en el lado izquierdo de esa franja también. Los elementos verticales rojos en los extremos del frontal que evocan los ganchos de remolque del motorsport añaden un punto de carácter que diferencia al GTI del resto de la gama ID. Polo. Las llantas de 19 pulgadas son de serie, lo mismo que los faros IQ.LIGHT LED Matrix.

Por dentro, el rojo y el negro dominan como siempre en un GTI. El volante deportivo tiene la marca roja a las 12 en punto, las costuras decorativas son rojas en contraste, y los asientos sport premium llevan el legendario estampado de cuadros tartán reinterpretado en tejido moderno con una etiqueta que además hace honor a su memoria.

El detalle que más nos ha llamado la atención es el modo retro del cuadro de instrumentos: al activarlo, la instrumentación adopta el estilo de un Golf I de las últimas series, y la reproducción de música en la pantalla central aparece representada como un casete de los años 80. Es un guiño generacional que o te encanta o te parece innecesario. Cuestion de gustos, aunque parece que lo clásico vuelve.

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Más espacio que el Polo GTI de gasolina

Uno de los argumentos menos esperados del ID. Polo GTI es el espacio. Los módulos de propulsión eléctricos son más compactos que el motor de combustión del Polo GTI MQB, lo que se traduce en 19 mm más de espacio interior para los ocupantes, mayor anchura y altura libre, y un maletero que crece más de un 25%: de 351 litros en el Polo GTI de gasolina a 441 litros en el eléctrico, ampliables hasta 1.240 litros con los asientos traseros abatidos.

Si traducimos esto para un utilitario deportivo que muchos usarán como coche único, esa practicidad añadida es un argumento real para decantarte por él.

Precio: menos de 33.000 euros

La preventa arranca en España el próximo otoño con un precio inferior a los 33.000 euros incluyendo todas las campañas y descuentos. Para un GTI con 226 CV, diferencial electrónico, suspensión adaptativa, llantas de 19 pulgadas y faros LED Matrix de serie, ese precio es difícil de discutir.

Habrá que esperar a probarlo a fondo para saber si la experiencia al volante cumple con todo lo que promete sobre el papel. Pero sobre el papel, el primer GTI eléctrico de la historia ha llegado con los deberes hechos.

Galería

Aquí te dejamos con una selección de imágenes del ID. Polo para que lo veas desde todos sus ángulos

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Por · David Díez