Los coches que llegan de aquí a 2027: precios, fechas y horquillas
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Quedan cuatro meses de 2026 y la lista real de novedades es más corta de lo que parece: el Volkswagen ID. Polo se pone a la venta en septiembre desde 24.330 € con ayudas y el Dacia Spring renovado ya está en concesionarios desde 11.815 €, pero el Omoda 4, el Hyundai Tucson y el Nissan Juke eléctrico se presentan ahora y no se venden hasta 2027. Repasamos qué llega, cuándo y cuánto va a costar, con horquillas propias para los modelos que aún no tienen tarifa.
Quedan cuatro meses de 2026 y la lista de novedades es más corta de lo que parece: muchos de los coches de los que se está hablando estos días se presentan ahora pero no se venden hasta 2027. Aquí está separado: lo que ya puedes pedir con precio oficial, lo que llega antes de fin de año y lo que solo vas a poder mirar. Y para los que aún no tienen tarifa, nos mojamos con una horquilla y explicamos de dónde sale.
En cian, precios oficiales. En rojo, nuestra estimación. Gráfico: carwow.
Lo que ya puedes pedir, con precio en la mano
Volkswagen ID. Polo: el eléctrico que Volkswagen necesitaba
Es el lanzamiento más importante del otoño. La comercialización arranca en septiembre y las primeras unidades que llegan son las de batería grande. La tarifa del acabado Life con la batería de 52 kWh es de 35.070 €, pero el precio con el que Volkswagen está comunicando en España baja hasta 24.330 € sumando campañas de marca, el Plan Auto+ y el CAES.
La gama tendrá cuatro potencias: 116 CV y 135 CV con batería LFP de 37 kWh netos (unos 320-329 km), 211 CV con la de 52 kWh y hasta 450 km WLTP, y un ID. Polo GTI de 226 CV que no llega hasta 2027. Tres acabados: Match, Life y Style. Tenemos el detalle completo en nuestro análisis del Volkswagen ID. Polo.
Un aviso sobre ese 24.330 €: depende de que te concedan la ayuda del Plan Auto+, que no se descuenta en la factura —se cobra después— y que tiene sus condiciones. Merece la pena comprobar cuánto te toca a ti en la calculadora de ayudas del Plan Auto+ antes de dar por bueno el titular.
Dacia Spring: el eléctrico más barato, ahora con más potencia
Ya está a la venta la puesta al día del Spring, con pedidos abiertos y unidades en la red. Dos motores, de 70 y 100 CV, batería de 24,3 kWh y 225 km WLTP. Arranca en 16.425 € en acabado Expression, que con el Plan Auto+ se queda en 11.815 €. Sigue siendo la puerta de entrada más barata al coche eléctrico en España, con la letra pequeña de que 225 km homologados son unos 160-170 reales en uso mixto.
Lo que llega antes de que acabe el año
El resto del calendario de 2026 se concentra en el último trimestre y es más de nicho:
- BMW Serie 7 renovado (otoño): la berlina grande de BMW se pone al día y se queda solo con diésel e híbrido enchufable.
- Alpine A110 (finales de 2026): la nueva generación del deportivo francés llega a los concesionarios al final del año.
- Fiat Fastback y Grande Panda 4×4 (finales de 2026): un crossover coupé y una versión con tracción total e híbrida del Grande Panda, que es el modelo con el que Fiat está creciendo.
- Mercedes GLC EQ (finales de 2026): la versión eléctrica del SUV más vendido de Mercedes en España.
Ninguno de estos cuatro tiene todavía tarifa española publicada, y por eso no los hemos metido en el gráfico: preferimos no poner un número donde no tenemos con qué anclarlo.
El Omoda 4 se ve en Barcelona esta semana, pero no lo compras hasta 2027
Aquí hay que deshacer un malentendido que está circulando. El Omoda 4 se expone por primera vez en Europa del 28 al 30 de agosto en Barcelona, en la final del VALORANT Champions Tour EMEA, donde Omoda es patrocinador principal y socio de movilidad. Pero la propia marca confirma que su llegada al mercado español está prevista en 2027, concretamente en el primer trimestre. Verlo, sí; comprarlo, no.
Imagen promocional de Omoda; el coche se muestra en Europa por primera vez en Barcelona.
Merece la espera por lo que trae: 4,42 metros de largo (1,87 de ancho y 1,57 de alto), es decir, un SUV del segmento C, y dos mecánicas interesantes. La híbrida SHS de 224 CV combina un 1.5 turbo de gasolina con una batería LFP de 1,83 kWh y homologa 5,5 l/100 km. La eléctrica tiene 211 CV, batería de 61,1 kWh y más de 400 km de autonomía estimada. Lo contamos con más detalle en nuestra ficha del Omoda 4.
Nuestra horquilla: 26.000-30.000 € de PVP para el híbrido. Y así la calculamos: ese sistema de 224 CV es el mismo que ya se vende en el Omoda 5, cuyo HEV Premium está en 32.400 € de tarifa, mientras la gama del 5 arranca en 27.900 €. Como Omoda ha dicho que el 4 quedará por debajo del 5, lo lógico es que el híbrido de acceso entre justo por debajo de esos 27.900 € y que la versión bien equipada no pase de 30.000 €. La eléctrica debería moverse entre 30.000 y 34.000 €.
El Tucson se presenta en París y se vende en 2027
El Hyundai Tucson es el otro nombre grande de esta lista, porque es uno de los SUV que más vende en España. La quinta generación se presenta en el Salón de París, a mediados de octubre, y llega a los concesionarios en 2027. Los cambios importantes:
- Se acaba el diésel. Toda la gama pasa a gasolina electrificada: microhíbridos de 48 V, híbrido autorrecargable e híbrido enchufable.
- Motores 1.6 de 150 CV y de 180 CV con tracción total.
- El enchufable pasa de 100 km de autonomía eléctrica, en versiones de tracción delantera y total.
- Nueva electrónica con el software Pleos de Hyundai.
Nuestra horquilla: 36.000-39.000 € para la versión de acceso. El Tucson actual arranca en 35.075 € de PVP con el 1.6 turbo de gasolina de 150 CV y cambio manual. Si desaparecen el diésel y las versiones más básicas y toda la gama se electrifica, el escalón de entrada sube; un cambio de generación en este segmento suele moverse entre un 3% y un 8%. Ojo al dato que sí es real hoy: en el Tucson que está en concesionario, el descuento máximo de nuestra red llega a 14.151 € en el 1.6D de 136 CV 4×4, y la versión de acceso baja a 28.641 € al contado. Quien no necesite lo último tiene ahí una oportunidad clara.
Los que se presentan ahora y tardan más
- Nissan Juke. La tercera generación será 100% eléctrica, se fabricará en Sunderland sobre plataforma CMF-EV y no llega hasta la primavera de 2027. Se apuntan potencias de 150 a 220 CV y baterías de 60 y 87 kWh. Nissan no ha dado precios, y sin un modelo equivalente al que anclarnos preferimos no inventar una horquilla.
- BMW Serie 3. La nueva generación sobre la arquitectura Neue Klasse es el lanzamiento premium más esperado del segmento. Ya hay anticipos oficiales, pero no está en concesionarios este año.
- Mercedes Clase C. La actualización más profunda de su historia se presentó justo esta semana: gasolina 2.0 en toda la gama y un enchufable de 395 CV con 100 km eléctricos. Tampoco tiene precio ni fecha para España; la referencia es que el Clase C actual arranca en 51.006 €.
Cómo hemos calculado las horquillas
Para no dar un número al aire, cada estimación parte de un ancla comprobable: el precio del modelo al que sustituye o el del hermano de gama que ya comparte mecánica, y sobre él aplicamos el rango habitual de subida en un cambio de generación. Cuando no hay ancla —el Juke eléctrico, el Serie 7 o el GLC EQ— no ponemos cifra. Y hay una diferencia importante que conviene tener presente: el precio de tarifa no es lo que se paga. En nuestra red, el descuento medio en un SUV compacto se mueve en varios miles de euros, así que la tarifa marca el techo, no el desembolso.
Qué compraría ahora y qué esperaría
Esperaría si querías un Tucson y no tienes prisa: la nueva generación está a unos meses y el diésel actual se va a quedar viejo rápido en valor residual. También si te tienta el Omoda 4: la diferencia de precio con el Omoda 5 va a ser pequeña, pero el 4 es un coche nuevo con híbrido moderno.
Compraría ahora si buscas eléctrico urbano barato —el Spring en 11.815 € con ayuda no tiene rival— o si el Tucson diésel te encaja: con 14.151 € de descuento máximo, esa rebaja no la vas a ver en el modelo nuevo. Y el ID. Polo es el caso intermedio: el coche es bueno y llega ya, pero conviene hacer los números de la ayuda antes de firmar.
Puedes seguir el calendario completo en nuestra página de próximos lanzamientos, que actualizamos cuando las marcas confirman fechas.
Recibir ofertas del Omoda 5 más barato
Preguntas frecuentes
¿Cuándo llega el Omoda 4 a España y cuánto va a costar?
Omoda prevé su llegada al mercado español en 2027, en el primer trimestre, y lo expone por primera vez en Europa del 28 al 30 de agosto en Barcelona. No hay precio oficial; nuestra estimación para el híbrido de 224 CV es de 26.000 a 30.000 € de PVP, por debajo del Omoda 5, que arranca en 27.900 €.
¿Qué coches nuevos llegan a España antes de que acabe 2026?
El Volkswagen ID. Polo empieza a comercializarse en septiembre, el Dacia Spring renovado ya está a la venta, y en el último trimestre se esperan el BMW Serie 7 renovado, el Alpine A110, el Fiat Fastback, el Grande Panda 4×4 y el Mercedes GLC EQ.
¿Cuánto cuesta el Volkswagen ID. Polo?
La tarifa del acabado Life con batería de 52 kWh es de 35.070 €, y Volkswagen comunica un precio de 24.330 € sumando campañas propias, el Plan Auto+ y el CAES. Las primeras unidades llegan en septiembre de 2026.
¿Cuándo llega el nuevo Hyundai Tucson?
La quinta generación se presenta en el Salón de París a mediados de octubre de 2026 y llega a los concesionarios españoles en 2027, sin diésel y con toda la gama electrificada. Estimamos un precio de acceso de 36.000 a 39.000 €.
¿El nuevo Nissan Juke será eléctrico?
Sí, la tercera generación será 100% eléctrica, se fabricará en Sunderland y llegará en la primavera de 2027, con potencias previstas de 150 a 220 CV y baterías de 60 y 87 kWh.
¿Merece la pena esperar a un modelo nuevo o comprar el actual con descuento?
Depende de cuánto descuento haya sobre la mesa. En el Tucson actual el ahorro máximo de nuestra red llega a 14.151 €, una rebaja que no existe en un modelo recién lanzado. Si el coche que hay te encaja, el que está en concesionario suele salir mucho mejor de precio.
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