Precio y opinión del Alpine A110

Hay coches deportivos que impresionan por sus cifras y otros que te conquistan por cómo te hacen sentir al volante. El Alpine A110 pertenece claramente al segundo grupo. En un momento en el que muchos deportivos han ido creciendo en tamaño, potencia y complejidad, Alpine ha seguido un camino completamente distinto: reducir peso, simplificar y centrarse en la experiencia de conducción.

Nada más subirme al A110 R, lo primero que sorprende es que no hace falta ir rápido para disfrutarlo. En muchos deportivos modernos la diversión aparece cuando las velocidades empiezan a ser difíciles de justificar fuera de un circuito. En el A110 ocurre justo lo contrario. Desde los primeros kilómetros transmite una sensación de ligereza y conexión con la carretera que resulta cada vez más difícil de encontrar.

La dirección es rápida, precisa y muy comunicativa. El coche cambia de apoyo con una facilidad extraordinaria y transmite constantemente información sobre lo que sucede bajo las ruedas. No da la sensación de estar luchando contra una gran masa ni de necesitar enormes neumáticos para generar agarre. Todo sucede con naturalidad, como si cada movimiento requiriese menos esfuerzo que en cualquier rival moderno.

Gran parte de esa personalidad procede de la filosofía con la que ha sido desarrollado. Mientras otros fabricantes han perseguido tiempos por vuelta y cifras de potencia cada vez mayores, Alpine ha puesto el foco en aspectos que muchas veces pasan desapercibidos en una ficha técnica: el peso, el equilibrio del chasis, la calidad de las suspensiones o la manera en la que el coche responde a las órdenes del conductor.

La suspensión merece una mención especial. Incluso en las versiones más deportivas consigue algo que parece una contradicción: ofrecer un enorme control de la carrocería sin resultar incómoda en carreteras reales. Absorbe baches, juntas y asfaltos deteriorados con una sofisticación impropia de un deportivo tan radical en apariencia. De hecho, uno de los mayores logros del A110 es precisamente que resulta mucho más utilizable a diario de lo que sugieren sus dimensiones o su planteamiento.

El motor tampoco busca impresionar por su arquitectura. Sobre el papel, un cuatro cilindros turbo de 1,8 litros puede parecer poco especial frente a los seis cilindros atmosféricos o turboalimentados que tradicionalmente asociamos a este tipo de coches. Sin embargo, una vez en marcha encaja perfectamente con el conjunto. La respuesta es inmediata, las prestaciones son más que suficientes y la combinación con el cambio de doble embrague funciona con rapidez y suavidad.

Donde realmente marca diferencias frente a muchos deportivos actuales es en el equilibrio general. Un Porsche 718 Cayman ofrece una calidad de construcción superior y una imagen de marca más consolidada. Un Lotus Emira resulta más exótico. Algunos deportivos de BMW o Porsche son más rápidos. Pero pocos consiguen transmitir esa sensación de coche ligero, ágil y vivo que caracteriza al Alpine.

La versión A110 R lleva esa filosofía todavía más lejos. No es un coche radical porque tenga cientos de caballos más que el resto de la gama, sino porque elimina peso, afina el chasis y consigue que todo parezca todavía más inmediato. La sensación de precisión es sobresaliente y la manera en la que enlaza curvas rápidas recuerda más a un coche de competición que a un deportivo de carretera convencional. Sin embargo, lo más interesante es que incluso las versiones más accesibles conservan buena parte de ese ADN.

Su principal inconveniente no tiene que ver con la conducción. El habitáculo acusa el paso de los años frente a rivales más modernos, la calidad percibida no está al nivel de algunos Porsche y la practicidad es la esperable en un deportivo biplaza. Además, los precios de las versiones más exclusivas se acercan a modelos con motores más prestigiosos y una imagen de marca más consolidada.

Aun así, hay algo que hace especial al A110. No intenta impresionar con pantallas, cifras desorbitadas o artificios electrónicos. Todo gira alrededor del placer de conducción. Y precisamente por eso se ha convertido en uno de los deportivos más admirados de los últimos años. Ahora que se acerca el final de su producción y antes de que llegue su sucesor eléctrico, resulta más fácil entender por qué tantos aficionados ya lo consideran uno de los grandes deportivos de combustión de su generación.

El Alpine A110 es uno de los pocos deportivos puros que siguen apostando por una receta cada vez más difícil de encontrar: motor central trasero, propulsión, peso contenido y dimensiones compactas. Con 4,18 metros de longitud, dos plazas y una construcción centrada en la ligereza, representa la interpretación moderna del modelo que dio fama a Alpine en los rallyes durante los años sesenta y setenta. La actual generación llegó al mercado en 2017 y su producción finalizará en verano de 2026, momento en el que dará paso a un sucesor completamente eléctrico basado en la nueva plataforma APP desarrollada por Alpine.

La gama actual se articula en torno a dos niveles de potencia. El A110 de acceso desarrolla 252 CV, mientras que los A110 GTS y A110 R 70 elevan la cifra hasta los 300 CV. Más allá de las prestaciones puras, el atractivo del modelo reside en su relación peso-potencia y en una puesta a punto concebida para maximizar las sensaciones al volante sin recurrir a cifras desorbitadas de potencia.

Uno de los aspectos más diferenciales del A110 es su arquitectura técnica. Utiliza un chasis monocasco y una carrocería construidos íntegramente en aluminio, una solución poco habitual incluso entre deportivos mucho más caros. El motor se sitúa en posición central trasera, justo por delante del eje posterior, una configuración que favorece el reparto de pesos y contribuye a la agilidad característica del modelo. La suspensión emplea dobles triángulos superpuestos en ambos ejes, una solución propia de vehículos de enfoque claramente deportivo y poco frecuente en coches de su precio.

La filosofía del A110 siempre ha sido diferente a la de sus rivales más directos. Mientras muchos deportivos modernos han ido aumentando tamaño, peso y potencia, Alpine ha apostado por mantener una masa reducida para preservar la agilidad y la conexión entre conductor y máquina. El resultado es un coche que prioriza la precisión de conducción, la capacidad de transmitir información y el disfrute en carreteras de curvas por encima de las cifras de aceleración o velocidad máxima.

A nivel de diseño, el A110 mantiene una fuerte inspiración en el modelo original de 1962. Los cuatro faros delanteros, la carrocería de líneas redondeadas, las proporciones compactas y la luneta trasera inclinada forman parte de una identidad visual que ha permanecido prácticamente intacta desde su lanzamiento. La versión A110 GTS puede equipar además un paquete aerodinámico específico derivado del A110 R, mientras que el exclusivo A110 R 70 lleva el uso de la fibra de carbono a numerosos elementos de la carrocería, incluyendo el capó, el techo, el alerón posterior o las llantas.

El habitáculo sigue la misma filosofía que el exterior: todo está orientado al conductor y al ahorro de peso. La posición de conducción es muy baja, los asientos baquet forman parte de la experiencia y el diseño prioriza la funcionalidad frente a los grandes despliegues tecnológicos que encontramos en otros deportivos modernos. El enfoque es claramente analógico en sensaciones, aunque incorpora los elementos de conectividad y equipamiento necesarios para el uso diario.

En materia de seguridad y asistencia a la conducción, el A110 no busca competir con los GT más modernos repletos de asistentes semiautónomos. Su planteamiento sigue centrado en la conducción activa, aunque dispone de los sistemas de seguridad obligatorios y de las ayudas necesarias para un uso cotidiano.

Actualmente la gama se compone de tres versiones. El A110 es la variante más fiel al concepto original, con 252 CV, llantas de 18 pulgadas y asientos Sabelt. El A110 GTS combina el confort del antiguo GT con el carácter dinámico del desaparecido A110 S, incorporando 300 CV y un chasis de orientación más deportiva. En la cúspide se sitúa el A110 R 70, una edición limitada creada para celebrar el 70 aniversario de Alpine, con un enfoque claramente orientado a circuito, un uso extensivo de fibra de carbono y una producción limitada a 770 unidades.

La gama del Alpine A110 es más sencilla que la de la mayoría de deportivos actuales. Todas las versiones recurren al mismo bloque de cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, enviando toda la potencia al eje trasero. Las diferencias entre ellas se encuentran principalmente en la potencia, la puesta a punto del chasis y el enfoque dinámico.

Alpine A110

Es la versión más fiel al espíritu original con el que regresó el modelo en 2017. Prioriza el equilibrio, la ligereza y la facilidad de conducción frente a las prestaciones absolutas.

• Potencia: 252 CV
• Peso: 1.102 kg
• Combustible: gasolina
• Cambio: automático de doble embrague de 7 velocidades
• Tracción: trasera
• Consumo combinado: 6,7 l/100 km
• Aceleración 0-100 km/h: 4,5 segundos
• Velocidad máxima: 250 km/h

Alpine A110 GTS

La nueva variante GTS sustituye a los anteriores GT y A110 S, unificando ambos conceptos en una única versión. Mantiene un nivel de confort suficiente para el uso diario, pero incorpora el motor más potente de la gama y el mismo chasis deportivo que equipaba el A110 S.

• Potencia: 300 CV
• Peso: 1.119 kg
• Combustible: gasolina
• Cambio: automático de doble embrague de 7 velocidades
• Tracción: trasera
• Consumo combinado: 6,9 l/100 km
• Aceleración 0-100 km/h: 4,2 segundos
• Velocidad máxima: 275 km/h

Alpine A110 R 70

Es la versión más extrema y exclusiva de toda la gama. Desarrollado a partir del A110 R, su objetivo no es únicamente aumentar las prestaciones, sino maximizar la eficacia en circuito mediante una profunda reducción de peso y mejoras aerodinámicas. Para ello emplea fibra de carbono en elementos como el capó, el techo, la luneta trasera, el alerón posterior y las llantas, además de incorporar una puesta a punto específica de suspensión y chasis. La edición R 70 celebra el 70 aniversario de Alpine y limita su producción a 770 unidades.

• Potencia: 300 CV
• Peso: 1.082 kg
• Combustible: gasolina
• Cambio: automático de doble embrague de 7 velocidades
• Tracción: trasera
• Consumo combinado: 6,9 l/100 km
• Aceleración 0-100 km/h: 3,9 segundos
• Velocidad máxima: 285 km/h

Respecto al A110 GTS, el A110 R 70 no solo reduce peso mediante el uso extensivo de fibra de carbono, sino que también incorpora una aerodinámica específica desarrollada para aumentar el apoyo a alta velocidad, con elementos como el splitter delantero, el difusor posterior y el gran alerón trasero regulable. El objetivo no es incrementar la potencia, sino mejorar el paso por curva, la estabilidad y la eficacia en circuito.