Así ahorran millones las marcas de coches: la idea oculta tras un cargador inalámbrico de Škoda

Si alguna vez te has preguntado por qué muchos vehículos eléctricos de diferentes marcas comparten silueta o proporciones, la respuesta no está en la falta de creatividad de sus diseñadores. Está en la geometría sagrada e inamovible de las plataformas compartidas. Lo que se esconde bajo la chapa está a menudo compartido entre varias marcas, y que apenas se aprecie es fruto del trabajo en equipo de diseñadores e ingenieros.

En el marco del Salón del Automóvil de París, Oliver Stefani —director de Diseño de Škoda— me reveló off the record las interioridades de cómo trabaja el Grupo Volkswagen cuando arranca la creación de un nuevo modelo sobre una base común. Esta forma de trabajar no es exclusiva del grupo, sino una práctica común de la industria cuando desarrolla una nueva plataforma. Simplemente aquí me han dado las claves de cómo se trabaja entre equipos de distintas marcas.

Configura un Skoda Peaq

Lo que no se puede mover “bajo ningún concepto”

Diseñar un coche no empieza con una hoja en blanco. Antes de trazar una sola línea fluida de la carrocería, el equipo de diseño recibe un mapa rígido de cotas técnicas que es imposible modificar:

• El eje delantero y los pedales: La distancia física entre la columna de dirección, los pedales y el eje delantero es una cota intocable.
• La batalla (distancia entre ejes): Al albergar el paquete de baterías en el suelo, la distancia entre ruedas viene fijada de antemano. Una plataforma se puede escalar para darle varias longitudes de batalla, pero en líneas generales para un mismo segmento es una cota fija.
• El pilar A y el parabrisas: La inclinación y posición del cristal delantero marcan la aerodinámica básica del package.

“Las partes invisibles se mantienen estandarizadas para lograr escala y recortar costes, pero la parte visible es la que nos da la libertad de crear identidad”, explica Oliver Stefani desde el equipo de diseño.

Del boceto a la cadena de montaje

¿Por qué a veces un prototipo (concept car) genera una gran impresión al ser expuesto en un salón y la versión final pierde agresividad? Stefani aclara que en las fases iniciales los diseñadores dibujan bocetos completamente libres y emocionales, sin consultar aún la hoja de datos técnicos de la plataforma. El objetivo es captar el carácter, la emoción y la “actitud” del vehículo.

Sólo cuando esa idea pura está aprobada, arranca el encaje de bolillos: adaptar esa silueta soñada a los límites físicos de los pedales, las puertas y los arcos de rueda de la plataforma. En esta fase, algunos de los atrevimientos y libertades artísticas que los diseñadores se tomaron, tienen que ser llevadas a una realidad compleja, en la que los costes y la dificultad técnica ponen límites a la creatividad. Hablando en plata, el metal a veces no admite ciertas elaboraciones artísticas, o llevarlas a cabo dispararía los costes exageradamente.

Sinergias secretas: las innovaciones que saltan de marca en marca

El proceso no solo ahorra costes en chasis, sino también en componentes de diseño. Stefani puso como ejemplo cómo ciertas soluciones innovadoras —como los sistemas de iluminación integrada o los nuevos cargadores y soportes para teléfonos en la consola central— nacen como retos de diseño en un proyecto concreto de una marca, para luego compartirse de forma eficiente con el resto del grupo.

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Un ejemplo concreto fue el nuevo cargador inalámbrico del Skoda Peaq con retroiluminación y una potencia de carga (Estándar Qi2 y MagSafe de Apple) que puede alcanzar los 25 W en teléfonos que lo admitan, a la par que está imantado para evitar que se deslice. Todo esto, dicho así, puede parecer sencillo, pero resultó un reto técnico y una idea que nació en Skoda y se ha implementado también en el nuevo ID.Tiguan. Conseguir ese nivel de empaquetamiento para la luz LED, que la carga sea estable y que el dispositivo no se deslice cuando está colocado sobre el cargador, requiere horas de ingeniería.

Gracias a este equilibrio entre arquitectura compartida e identidad visual propia, marcas tan distintas como Volkswagen, Škoda o Cupra pueden compartir hasta un 80% de componentes “ocultos” y, aun así, ofrecer personalidades radicalmente diferentes en carretera.