Precio y opinión del Skoda Peaq

El Peaq me ha gustado como SUV familiar y coche "para todo". Es muy amplio, está bien hecho y me ha parecido eficiente. Skoda lo ha enfocado fundamentalmente hacia el confort: la rodadura es suave y silenciosa, y el habitáculo, amplio y acogedor.

Por calidad de rodadura es uno de los mejores coches que tiene Skoda, en consonancia con su precio. No es barato, pero es bueno. Con esto me refiero a que hay SUV grandes actualmente que pueden costar algo menos, especialmente chinos, pero no pisan el asfalto con la misma compostura.

No he tenido mucho tiempo para familiarizarme con el Peaq. Lo que he probado me ha satisfecho. El maletero es enorme cuando se configura con cinco asientos, y la experiencia del sistema multimedia poco a poco va mejorando hasta alcanzar un manejo que se sitúa entre lo mejor del segmento, en lugar de ser simplemente "suficiente". Hay mucho equipamiento disponible aunque la factura crece en consecuencia, a diferencia de su competencia china, que suele ofrecer todo en paquete cerrado.

El Škoda Peaq es el primer modelo de la marca en el segmento de los SUV grandes y su nuevo buque insignia eléctrico. Mide 4,87 m de largo, con una batalla de 2,97 m — 17 cm más que la del Peugeot E-5008 (2,90 m) y 13 cm menos que la del Kia EV9 (3,10 m) —, y es 12 cm más largo que el Kodiaq de combustión del que deriva la plataforma. El coeficiente aerodinámico es de 0,249, gracias a una persiana activa tras el paragolpes delantero, canales Air Curtain, spoilers específicos en los pasos de rueda y un difusor trasero con alerón integrado.

Ofrece hasta siete plazas, con una segunda fila deslizante y reclinable, y una sección central del respaldo que se abate de forma independiente para objetos largos como esquís. La tercera fila deja espacio de sobra para la cabeza incluso ocupada. En configuración de cinco plazas, el maletero alcanza los 935 litros —el mayor de cualquier Škoda—, por encima de los 748 litros que homologa el Peugeot E-5008 en el mismo uso. Con las siete plazas montadas, el hueco baja a 299 litros, por debajo de los 333 litros del Kia EV9. Un frunk delantero de 37 litros (volumen de líquido) añade espacio para el cable de carga, y hay más de 33 litros repartidos en compartimentos adicionales por el habitáculo.

El equipamiento de serie incluye faros LED con firma luminosa en forma de T, tiradores de puerta enrasados —una novedad para Škoda—, diez airbags (con airbag central y airbags laterales traseros), Front Assist, Crossroad Assist, Turn Assist, Lane Assist, Side Assist con alerta de tráfico trasero y control de crucero adaptativo predictivo. Como opción está disponible Travel Assist 3.0 —el sistema de asistencia más avanzado de Škoda hasta la fecha—, con parada automática ante semáforo en rojo y cambio de carril asistido a partir de 90 km/h, además de Top Area View 360° con representación 3D de la carrocería e Intelligent Park Assist.

En conectividad, el Peaq estrena en Škoda una pantalla de infoentretenimiento de 13,6 pulgadas en formato vertical, con sistema basado en Android, búsqueda de Google Places integrada y mapa actualizado a diario. La app MyŠkoda suma funciones específicas de coche eléctrico: inicio remoto de carga, Plug & Charge a través de Powerpass (más de 1,2 millones de puntos de recarga en Europa), planificador de salida con preacondicionamiento térmico, y un nuevo Modo Camp que mantiene la climatización hasta 10 horas con la batería por encima del 30%.

Para el confort, el paquete Relax opcional añade asientos delanteros con función de masaje y certificación AGR, reposapiernas eléctricos regulables, una mesa plegable en la consola central y un sistema de sonido Sonos de 16 altavoces y 755 W. El techo panorámico con Dynamic Shade Control (más de 2,1 m² de superficie acristalada, con nueve segmentos de opacidad regulable) es, de momento, exclusivo del acabado Sportline.

Peaq 90 (Selection y Sportline)

• Potencia: 210 kW (286 CV)
• Par motor: 545 Nm
• Batería: 91 kWh brutos / 86 kWh netos, química NMC (13 módulos)
• Tracción trasera (motor síncrono de imanes permanentes)
• Autonomía WLTP: más de 640 km
• 0-100 km/h: 7,1 s
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Carga rápida: 10% a 80% en 28 min
• Remolque: hasta 1.800 kg (con freno) / 750 kg (sin freno)

Peaq 90x (Selection y Sportline)

• Potencia: 220 kW (299 CV)
• Batería: 91 kWh brutos / 86 kWh netos, química NMC (13 módulos)
• Tracción total (motor trasero síncrono + motor delantero asíncrono)
• Autonomía WLTP: más de 610 km
• 0-100 km/h: 6,7 s
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Carga rápida: 10% a 80% en 28 min
• Remolque: hasta 2.000 kg (con freno) / 750 kg (sin freno)

Común a ambas motorizaciones: conducción a un solo pedal (modo B), recarga bidireccional (V2L, V2H y V2G) y bomba de calor opcional.