Precio y opinión del Audi A6 Avant

Audi consigue últimamente producirme una sensación agridulce. Ha logrado alcanzar la excelencia en confort, agilidad y refinamiento de marcha, y por el camino ha descuidado el resto de factores que hacían de un Audi lo que se espera de un Audi. El motor diésel básico es ruidoso y gasta demasiado, y el interior es pretencioso sin conseguir transmitir la idea de lujo y elegancia que debería tener un A6. Es como si la balanza se hubiese descompensado y ahora no es un 8 o un 9 en todos los apartados, sino un 10 en algunos y un 6 en otros.

La versión que probamos era la 2.0 TDI de 204 caballos con tracción quattro. Una unidad hasta arriba de opciones, con algunas curiosas como el eje trasero direccional. Lo primero que me llamó negativamente la atención del coche fue el ruido del motor al arrancar en frío. Hoy en día ya no es un nivel de ruido y vibraciones asumible para un coche de ese precio. No cuando la competencia logra aislarlos de la forma en que lo consigue, empezando por Mercedes en su Clase E y BMW en su 520d.

El consumo también ha sido desmesurado, y hemos confirmado con colegas de otros medios que les ha pasado lo mismo. No hemos visto un consumo de menos de 8 l/100 km en ningún momento, y eso debería ser lo normal, no lo excepcional.

Por dentro pasa lo mismo que con otros Audi recientes. Demasiado plástico negro cubriendo superficies que están en las narices de los pasajeros de delante. Para enmarcar unas pantallas que, eso sí, son grandes y responden muy bien. Pero tal cantidad de iconos y luces generan un interior recargado de estímulos que no permiten viajar con una sensación de descanso visual acorde al nivel de tranquilidad que un coche así debe dar. En fin, son detalles que empañan el, por otro lado, excelente desempeño de este A6 Avant para viajar.

Después de lanzar el Audi A6 e-tron y su variante Avant, Audi pone en el mercado las versiones con motores de combustión tal como anunció que haría hace unos meses: conservando la nomenclatura tradicional que asociaba tanto números pares como impares a sus modelos, independientemente del tipo de propulsor.

Aunque iba a llamarse A7, la marca ha optado finalmente por mantener la denominación A6. Los motores disponibles son diesel y gasolina de entre 204 y 367 caballos, más otras dos versiones híbridas enchufables con 299 y 367 caballos, estas siempre con tracción total. El A6 Avant se puede elegir sólo con cambio automático (S tronic) y con tracción delantera o total (quattro ultra).

El A6 Avant está construido sobre la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión), la misma que utilizan los modelos A5 y Q5. Hay tres tipos de suspensión disponibles: la de serie, la deportiva (que reduce la altura de la carrocería en 20 mm y es de serie en los acabados S line y Black line) y la neumática, que permite ajustar la altura (curiosamente y como novedad, además de con el mando tradicional, se puede modificar mediante comandos de voz). También se puede optar por dirección a las cuatro ruedas.

Audi dice que la aerodinámica ha sido enormemente optimizada y que con ello el nuevo A6 Avant tiene un coeficiente aerodinámico Cd de 0,25, el mejor para un modelo Avant con motor de combustión en la historia de Audi. Esto le permite homologar consumos extremadamente bajos para un coche de su tamaño y peso, pero que al menos en nuestra experiencia no se cumplen. Lo que sí se nota es que la aerodinámica es soberbia, porque el coche se desliza en autovía sin esfuerzo. Pero el consumo sigue siendo alto.

Hay 10 colores diferentes disponibles que incluyen Arkona White, Glacier White, Mythos Black, Grenadine Red, Florett Silver, Firmament Blue, Ascari Blue, Chronos Grey, Midnight Green y Daytona Grey. Las llantas disponibles son de entre 18 y 21 pulgadas, con diferentes diseños según el acabado.

Con el equipamiento completo de asistencia el Audi A6 Avant puede alcanzar un nivel 2 avanzado de conducción autónoma, que es el estándar actual de toda su competencia. En el equipamiento de serie se puede complementar con el Asistente de conducción adaptativo plus y con el Paquete Confort. Este último incluye:

• Asistente de conducción adaptativo plus
• Asistencia trasera para tráfico transversal
• Asistente de parada de emergencia
• Detector de vehículos en ángulo muerto
• Seguridad proactiva de ocupantes
• Luz de proyección en retrovisores exteriores
• Pantalla MMI para acompañante

Este A6 no tiene relación con el Audi A6 e-tron, que es completamente eléctrico y está desarrollado sobre una plataforma distinta. Audi ha seguido una estrategia similar a la de Mercedes-Benz, diferenciando sus modelos de combustión y eléctricos con plataformas separadas, a diferencia de BMW, que ha desarrollado el Serie 5 y el i5 sobre una misma base.

La gama de motorizaciones del Audi A6 Avant (2025) es de las más completas de su categoría, con opciones diésel y gasolina microhíbridas (MHEV) y dos versiones híbridas enchufables (PHEV).

Audi A6 Avant TDI 150 kW (204 CV) S tronic (MHEV)

• Diésel – distintivo ECO
• Motor 2.0 TDI (1.968 cm³) de 4 cilindros con sistema microhíbrido (MHEV) 48 V.
• Potencia máxima de 204 CV (150 kW) y par máximo de 400 Nm.
• Tracción delantera y cambio automático S tronic (7 velocidades).
• Consumo medio WLTP: 5,0 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 7,9 s.
• Velocidad máxima: 241 km/h.
• Pensado para quien prioriza eficiencia y uso rutero sin complicaciones.

Audi A6 Avant TDI quattro 150 kW (204 CV) S tronic (MHEV)

• Diésel – distintivo ECO
• Motor 2.0 TDI (1.968 cm³) de 4 cilindros con sistema microhíbrido (MHEV) 48 V.
• Potencia máxima de 204 CV (150 kW) y par máximo de 400 Nm.
• Tracción total quattro y cambio automático S tronic (7 velocidades).
• Consumo medio WLTP: 5,2 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 7,0 s.
• Velocidad máxima: 238 km/h.
• Ideal si quieres quattro por clima, montaña o remolque, sin subir a potencias mayores.

Audi A6 Avant TFSI quattro 200 kW (272 CV) S tronic (MHEV)

• Gasolina – distintivo ECO
• Motor 2.0 TFSI (1.984 cm³) de 4 cilindros con sistema microhíbrido (MHEV) 48 V.
• Potencia máxima de 272 CV (200 kW) y par máximo de 400 Nm.
• Tracción total quattro y cambio automático S tronic (7 velocidades).
• Consumo medio WLTP: 6,5 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: no disponible en la ficha comparada.
• Velocidad máxima: 250 km/h.
• Opción para quien busca más respuesta y acepta un consumo más alto que en los diésel.

Audi A6 Avant TDI quattro 220 kW (299 CV) S tronic (MHEV)

• Diésel – distintivo ECO
• Motor 3.0 TDI (2.967 cm³) V6 con sistema microhíbrido (MHEV) 48 V.
• Potencia máxima de 299 CV (220 kW) y par máximo de 580 Nm.
• Tracción total quattro y cambio automático S tronic (7 velocidades).
• Consumo medio WLTP: 5,6 l/100 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 5,3 s.
• Velocidad máxima: 250 km/h.
• El de “viajo cargado, rápido y sin esfuerzo” gracias al par bestia.

Audi A6 Avant híbrido enchufable (PHEV)

Audi A6 Avant e-hybrid quattro 220 kW (299 CV) (PHEV)

• Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones
• Potencia conjunta de 299 CV (220 kW) y par máximo de 450 Nm.
• Motor gasolina: 252 CV (185 kW) y 380 Nm.
• Motor eléctrico: 143 CV (105 kW) y 350 Nm.
• Tracción total quattro y cambio automático (7 velocidades).
• Consumo combinado WLTP: 2,3 l/100 km.
• Autonomía eléctrica WLTP: 102 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 6,0 s.
• Velocidad máxima: 250 km/h.
• Batería: 25,9 kWh brutos (20,7 kWh útiles).
• Carga en corriente alterna (CA): hasta 11 kW (0–100% en 2,5 h, según ficha).

Audi A6 Avant e-hybrid quattro 270 kW (367 CV) (PHEV)

• Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones
• Potencia conjunta de 367 CV (270 kW) y par máximo de 500 Nm.
• Motor gasolina: 252 CV (185 kW) y 380 Nm.
• Motor eléctrico: 143 CV (105 kW) y 350 Nm.
• Tracción total quattro y cambio automático (7 velocidades).
• Consumo combinado WLTP: 2,6 l/100 km.
• Autonomía eléctrica WLTP: 95 km.
• Aceleración 0–100 km/h: 5,3 s.
• Velocidad máxima: 250 km/h.
• Batería: 25,9 kWh brutos (20,7 kWh útiles).
• Carga en corriente alterna (CA): hasta 11 kW (0–100% en 2,5 h, según ficha).