Precio y opinión del Audi A6 Avant

Después de lanzar el Audi A6 e-tron y su variante Avant, Audi pone en el mercado las versiones con motores de combustión tal como anunció que haría hace unos meses: conservando la nomenclatura tradicional que asociaba tanto números pares como impares a sus modelos, independientemente del tipo de propulsor.

Aunque iba a llamarse A7, la marca ha optado finalmente por mantener la denominación A6. Los motores disponibles son diesel y gasolina de entre 204 y 367 caballos, más otras dos versiones híbridas enchufables con 299 y 367 caballos, estas siempre con tracción total.

El A6 Avant está construido sobre la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión), la misma que utilizan los modelos A5 y Q5. Hay tres tipos de suspensión disponibles: la de serie, la deportiva (que reduce la altura de la carrocería en 20 mm y es de serie en los acabados S line y Black line) y la neumática, que permite ajustar la altura (curiosamente y como novedad, además de con el mando tradicional, se puede modificar mediante comandos de voz). También se puede optar por dirección a las cuatro ruedas.

Audi dice que la aerodinámica ha sido enormemente optimizada y que con ello el nuevo A6 Avant tiene un coeficiente aerodinámico Cd de 0,25, el mejor para un modelo Avant con motor de combustión en la historia de Audi. Esto le permite homologar consumos extremadamente bajos para un coche de su tamaño y peso.

Hay 10 colores diferentes disponibles que incluyen Arkona White, Glacier White, Mythos Black, Grenadine Red, Florett Silver, Firmament Blue, Ascari Blue, Chronos Grey, Midnight Green y Daytona Grey. Las llantas disponibles son de entre 18 y 21 pulgadas, con diferentes diseños según el acabado.

Este A6 no tiene relación con el Audi A6 e-tron, que es completamente eléctrico y está desarrollado sobre una plataforma distinta. Audi ha seguido una estrategia similar a la de Mercedes-Benz, diferenciando sus modelos de combustión y eléctricos con plataformas separadas, a diferencia de BMW, que ha desarrollado el Serie 5 y el i5 sobre una misma base.

El A6 Avant se puede elegir sólo con cambio automático (S tronic) y con tracción delantera o total (quattro ultra). La versión de acceso cuenta con un motor diésel de 204 caballos y cuatro cilindros. El A6 Avant incorpora un sistema de hibridación ligera de 48 voltios (MHEV plus). Su motor eléctrico de 24 caballos, alimentado por una batería de 1,7 kWh, permite mover el coche a baja velocidad sin utilizar el motor de combustión.

También están disponibles dos variantes híbridas enchufables, una de 299 y otra de 367 caballos, ambas con tracción total quattro y un sistema propulsor formado por un motor de gasolina de 2 litros con 252 CV más un motor eléctrico de 143 CV. Más adelante, Audi ofrecerá otras opciones de motorización: un gasolina TFSI de 204 caballos (2.0 de cuatro cilindros) y otro motor de gasolina 3.0 TFSI de 367 caballos (3.0 V6).

Por el momento no hemos conducido la variante de motor térmico y, dado que no comparte desarrollo con el A6 Avant e-tron, no podemos extrapolar conclusiones sobre la experiencia de uso más allá de lo que la experiencia nos dice. Los A6 suelen ser berlinas muy confortables, con un punto de deportividad a medio camino entre un BMW Serie 5 y un Mercedes Clase E. Esto no quiere decir que el A6 Avant no pueda ser mejor o peor en algunos aspectos, sino que es una mera forma de situarlo habitualmente entre sus dos principales competidores.

Consumo

La única versión disponible por el momento, con el motor 2.0 TDI de 204 caballos, tiene un consumo medio homologado de 5,0 l/100 km en la configuración básica (las llantas más pequeñas y tracción delantera) y de 5,6 l/100 km cuando se equipa con los neumáticos más anchos y deportivos y tracción integral quattro.

Prestaciones

El A6 Avant 2.0 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 241 km/h de velocidad máxima. La aceleración es correcta para un coche de esta potencia y peso, pero la velocidad máxima es muy buena dada su anchura de carrocería, lo que indica que tiene una resistencia aerodinámica muy baja pese a todo.

Ayudas a la conducción

Con el equipamiento completo de asistencia el Audi A6 Avant puede alcanzar un nivel 2 avanzado de conducción autónoma, que es el estándar actual de toda su competencia. En el equipamiento de serie se puede complementar con el Asistente de conducción adaptativo plus y con el Paquete Confort. Este último incluye:

• Asistente de conducción adaptativo plus
• Asistencia trasera para tráfico transversal
• Asistente de parada de emergencia
• Detector de vehículos en ángulo muerto
• Seguridad proactiva de ocupantes
• Luz de proyección en retrovisores exteriores
• Pantalla MMI para acompañante

Por el momento, sin haberlo conducido, sólo nos podemos basar en la información disponible y en la experiencia reciente de probar otros modelos de la gama Audi. El A6 Avant es un coche de unas dimensiones más contenidas que su competidor de BMW, el Serie 5 Touring. Esto, a nuestro juicio, lo convierte en un coche un poco menos aparatoso y más razonable para, al final, disfrutar de un habitáculo similar en espacio pero no en maletero, ya que el BMW gana ostensiblemente gracias a casi 100 litros más de volumen.

El equipamiento tecnológico sume a los ocupantes en una atmósfera relajada pero cargada de aditamentos destinados a entretener y agasajar.