Precio y opinión del BMW i3

El BMW i3 comparte asistentes, mandos y planteamiento multimedia con el iX3, así que es razonable pensar que también heredará algunas de sus virtudes y defectos. En el SUV eléctrico de BMW me encontré con un despliegue digital enorme, muy avanzado y con funciones realmente brillantes, como un asistente de cambio de carril especialmente sofisticado dentro de los sistemas de nivel 2.

Pero también con una complejidad excesiva en aspectos como la gestión de los modos de conducción y los ambientes del coche, que no siempre resultaba intuitiva. Por eso, viendo lo que comparten ambos modelos, sospecho que este i3 volverá a destacar por tecnología y asistentes, aunque quizá también obligue a pasar por una curva de aprendizaje mayor de la deseable.

A mí su diseño me ha conquistado. Es el primer coche eléctrico del que he pensado "me lo compraría" sin miramientos. Me gustan los guiños bien hechos y discretos a modelos pasados, las proporciones del coche disimulan su tamaño y altura. La eficiencia empieza a ser tremendamente competitiva y está por ver si es tan real como anuncia para viajar al estilo BMW. Es decir, para viajar cómodo y rápido, con cierto placer de conducción.

La conducción de su "hermano" de gama me ha parecido la propia de un coche de esta categoría. Divertida, comprometida con el aficionado y con quien valora la sensación de conducir un coche de calidad. No espero menos del i3, tengo toda mi confianza depositada en su dinámica y en su eficiencia real.

El BMW i3 2026 marca un punto de inflexión dentro de la gama de la marca, porque no solo es el primer Serie 3 totalmente eléctrico, sino también el segundo modelo desarrollado sobre la plataforma Neue Klasse. Por ahora se presenta en versión i3 50 xDrive. Su esquema técnico combina un motor en el eje trasero (326 CV) y otro en el delantero (167 CV), con una potencia máxima conjunta de 345 kW, es decir, 469 CV, y un par de 645 Nm. BMW anuncia hasta 900 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra muy llamativa.

La batería de esta versión tiene 108,7 kWh de capacidad. A eso suma una arquitectura de 800 voltios que le permite admitir cargas rápidas de hasta 400 kW, con la promesa de recuperar hasta 400 kilómetros en solo 10 minutos, además de carga en corriente alterna de hasta 22 kW y funciones de carga bidireccional (V2L).

Utiliza la sexta generación de la tecnología BMW eDrive, con baterías de nuevo diseño. A eso se suma una construcción pensada para mejorar la rigidez del coche y un centro de gravedad muy bajo. BMW promete un coche más rápido de reacciones, más fluido y más natural al volante, y no tengo dudas de ello tras haber probado el iX3, que aun tratándose de un SUV es una referencia en comportamiento.

El BMW i3 recibe el diseño de la Neue Klasse. Mide 4,76 metros de largo, con una generosa batalla de 2,89 metros, así que sigue jugando en el terreno de la berlina media premium. Habrá opciones estéticas más llamativas, como el paquete Iconic Glow o el nuevo color M Le Castellet Blue, además del paquete M Sport para quien quiera un aspecto más agresivo.

Con la variante presentada las llantas mostradas son las M de 21 pulgadas con una reinterpretación del clásico diseño de panal, y el paquete M Sport. También cuenta con el techo panorámico con acristalamiento de confort climático y un paquete ampliado de retrovisores exteriores con proyección del logotipo M en el suelo. También aparecen tiradores de las puertas enrasados y una tapa de carga inteligente pensada para hacer más cómodo el proceso de recarga.

En el interior, el protagonismo lo asume el nuevo BMW Panoramic iDrive, con proyección panorámica en la base del parabrisas, pantalla central de 17,9 pulgadas y un head-up display 3D opcional que concentra gran parte de la información importante en el campo visual. A eso se añaden detalles como la Digital Key Plus, las actualizaciones remotas de software y una arquitectura electrónica mucho más potente, preparada para seguir ganando funciones con el tiempo. Está por ver cuántas de estas funciones dependerán de un modelo de suscripción al estilo Netflix, del que yo no soy en absoluto amigo.

De serie monta asientos deportivos con reglajes eléctricos, y la oferta se completa con asientos multifunción, asientos M Sport y varios ambientes interiores que van desde el acabado Essential con material Econeer hasta opciones Contemporary, M Design World o BMW Individual con cuero Merino.

También en asistentes da un paso importante. El i3 incorpora una nueva generación de ayudas a la conducción que BMW plantea como más fluidas y menos invasivas, con sistemas capaces de trabajar en armonía con el conductor en lugar de limitarse a corregirlo a la mínima. Cuenta con funciones avanzadas de guiado (una de ellas permite cambiar de carril con sólo mirar al retrovisor), control de velocidad y mantenimiento de carril, además de una planificación de rutas optimizada para la recarga, preacondicionamiento de batería antes de llegar al cargador, apertura inteligente de la tapa de carga y tecnologías como Plug & Charge. En paralelo, la carga bidireccional amplía su utilidad fuera del uso habitual, ya que el coche podrá alimentar dispositivos externos, apoyar el consumo de una vivienda o incluso integrarse en una red doméstica junto a una instalación fotovoltaica.

La nueva generación del BMW i3 se lanza exclusivamente con mecánicas 100% eléctricas que se benefician de la sexta generación de la tecnología BMW eDrive, con motores más eficientes, baterías de nuevo diseño con celdas redondas y un sistema eléctrico de 800 voltios que permite cargas ultrarrápidas. En el caso de la versión ya anunciada, la potencia alcanza los 469 CV y la autonomía provisional llega hasta 900 kilómetros WLTP, con una capacidad de carga en corriente continua de hasta 400 kW.

En el momento del lanzamiento, la única versión confirmada es el BMW i3 50 xDrive, aunque más adelante se ampliará la gama con otras variantes.

BMW i3 50 xDrive

• Motor: Dos motores eléctricos de alta eficiencia, con un motor síncrono de excitación eléctrica (EESM) en el eje trasero y un motor asíncrono (ASM) en el delantero. Potencia combinada de 345 kW (469 CV) y 645 Nm de par.
• Autonomía: Hasta 900 km WLTP en cifra provisional.
• Recarga: Corriente continua (CC) de hasta 400 kW, con recuperación de hasta 400 km en 10 minutos en condiciones WLTP/ISO 12906. En corriente alterna (CA), admite hasta 22 kW con carga AC Professional.
• Tecnología de propulsión: Sistema BMW eDrive de sexta generación, arquitectura de 800 voltios, batería con celdas redondas, diseño cell-to-pack y estructura pack-to-open-body. La gestión dinámica corre a cargo del sistema Heart of Joy, que controla tracción, frenada, parte de la dirección, carga y recuperación de energía con una rapidez diez veces superior a la de los sistemas anteriores, mientras la combinación EESM + ASM busca mejorar eficiencia, reducir pérdidas y mantener una entrega de potencia más precisa.
• Carga bidireccional: Compatible con V2L, V2H y V2G. Puede alimentar dispositivos externos, apoyar el consumo doméstico y devolver energía a la red. En función V2L, puede suministrar hasta 3,7 kW.