Precio y opinión del Citroën Holidays

Una camper pequeña tiene que hacer dos trabajos muy distintos: llevar a los niños al colegio de lunes a viernes y convertirse en casa el fin de semana. El Citroën Holidays lo intenta partiendo del SpaceTourer, uno de los monovolúmenes grandes más razonables del mercado, al que el especialista Bravia Mobil le añade techo elevable, cocina y camas. Lo interesante es que todo eso se compra, se financia y se pasa por el taller en un concesionario Citroën, como cualquier otro coche de la marca.

Su gran baza es el precio. Por lo que cuesta, consigo una camper homologada para cuatro personas, con dos camas dobles de buen tamaño (la del techo tiene casi dos metros de largo), cocina con dos fuegos y fregadero, nevera, mesa y asientos delanteros giratorios para montar un pequeño salón. Un Volkswagen California equivalente cuesta bastante más, y el Holidays no se queda tan lejos en lo esencial. Para una pareja con dos hijos pequeños que quiere probar la vida en furgo sin hipotecarse, es una forma bastante directa de empezar.

Y en el día a día apenas obliga a renunciar a nada. Mide menos de cinco metros y, con el techo plegado, menos de dos de alto, así que cabe en muchos aparcamientos subterráneos, y por dentro mantiene el salpicadero renovado del SpaceTourer, con pantalla de 10 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, asientos delanteros y volante calefactables y sensores de aparcamiento. Los dos motores diésel, de 150 y 180 CV, tienen potencia de sobra para cargarlo con toda la familia y el equipaje.

El problema llega al leer qué trae la versión básica. La calefacción estacionaria, la ducha exterior, el inodoro portátil, el panel solar, las cortinas de la cabina, la toma de 230 V interior, la cámara trasera o los rieles para el toldo van en el Pack Max, que encarece bastante el coche. Sin calefacción ni cortinas, dormir dentro en invierno o en un área de autocaravanas es mucho menos cómodo, así que, en la práctica, quien vaya a acampar a menudo debería contar con ese paquete desde el principio. Y aun con él, la nevera de 16 litros y los depósitos de 10 litros de agua limpia y 10 de sucia dan para un fin de semana, pero obligan a reponer con frecuencia en viajes largos.

Hay otra limitación que conviene tener clara antes de comprarlo: viajan cuatro personas, no más. Quien venga de un SpaceTourer de siete u ocho plazas pierde la posibilidad de llevar a los abuelos o a los amigos de los niños, porque la banqueta trasera es de dos plazas para dejar sitio a la cocina. Y el diésel es la única opción: no hay versión híbrida ni eléctrica, algo que en un vehículo pensado para escaparse lejos tiene sentido, pero que puede complicar la entrada en el centro de algunas ciudades.

En su terreno, la comparación más evidente es con el Volkswagen California, el Ford Transit Custom Nugget o el Mercedes Marco Polo, todos con mejores acabados de mueble, más soluciones ingeniosas y, sobre todo, precios mucho más altos. Frente a las campers de carroceros independientes sobre la misma base, el Holidays juega la baza de la garantía y la red de talleres de la marca, que da tranquilidad a quien no quiere tratar con dos interlocutores si algo falla.

Me parece una opción muy sensata para una familia de cuatro o una pareja que quiera un coche para todo el año y salir de escapada muchos fines de semana, siempre que se sume el Pack Max al presupuesto. A quien piense en viajes de varias semanas, necesite más de cuatro plazas o quiera el máximo de comodidad a bordo le convendrá mirar una camper más cara o un modelo con más capacidad de agua.

El Citroën Holidays es una camper con techo elevable basada en el Citroën SpaceTourer, presentada en enero de 2024. La transformación la hace el carrocero Bravia Mobil, pero se vende, se entrega y se mantiene en la red oficial de Citroën. Mide 4.981 mm de largo, 1.924 mm de ancho y menos de 2 m de alto con el techo plegado, con una distancia entre ejes de 3.275 mm. Tiene cuatro plazas para viajar y cuatro para dormir, y compite con el Volkswagen California, el Ford Transit Custom Nugget y el Mercedes Marco Polo.

Se vende con dos motores diésel de 2,2 litros: el BlueHDi 150 con cambio manual de seis marchas y el BlueHDi 180 con cambio automático EAT8 de ocho velocidades.

La transformación camper incluye un techo elevable del color de la carrocería con una cama de 120 x 195 cm, una banqueta trasera extraíble que se convierte en cama de 115 x 190 cm, un mueble de cocina con fregadero, dos fuegos de gas y nevera de 16 litros, una mesa plegable, armario y cajón, y asientos delanteros giratorios. Lleva depósitos de 10 litros de agua limpia y 10 litros de agua sucia, y una toma exterior de 230 V con su cable.

El salpicadero es el del SpaceTourer renovado en 2024, con instrumentación digital de 10 pulgadas y pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Tiene dos puertas correderas laterales y dos tomas USB-A y una USB-C.

Entre las ayudas a la conducción hay alerta de atención del conductor y sensores de aparcamiento traseros. El Pack Drive Assist opcional añade el control de crucero adaptativo con Stop & Go y el freno de estacionamiento eléctrico.

Hay un único acabado, Holidays, con llantas de acero de 17 pulgadas, aire acondicionado, asientos delanteros y volante calefactables, retrovisor interior día/noche y preinstalación eléctrica de remolque. El Pack Max añade llantas de aleación diamantadas de 17 pulgadas, calefacción auxiliar programable, ducha exterior con depósito de 25 litros, inodoro extraíble, panel solar de 120 W, cortinas en la cabina, toma interior de 230 V, rieles para el toldo, cristales traseros tintados, navegación, cargador inalámbrico, cámara trasera, detector de ángulo muerto y sensores delanteros.

El Holidays tiene dos motores diésel de 2,2 litros, uno con cambio manual y otro automático.

Diésel BlueHDi 150

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Velocidad máxima: 185 km/h
• Consumo WLTP: 7,3 l/100 km

Diésel BlueHDi 180 EAT8

• Potencia: 180 CV (132 kW)
• Transmisión: automática de ocho velocidades
• Velocidad máxima: 185 km/h
• Consumo WLTP: 6,7 l/100 km

El BlueHDi 150 basta para mover el Holidays cargado y es el más barato. El 180 tiene sentido para quien haga muchos kilómetros por autopista o quiera la comodidad del cambio automático, que en un vehículo de este tamaño se agradece mucho en ciudad. Con el 150 puede remolcar hasta 1.900 kg y con el 180, hasta 1.800 kg.