Interior y maletero del Cupra Raval
Interior del CUPRA Raval
El interior del CUPRA Raval es, probablemente, una de las partes más interesantes del coche. No solo porque aprovecha muy bien el espacio para tratarse de un modelo de 4,05 metros, sino porque además tiene un diseño muy trabajado y bastante personalidad, algo que no siempre se puede decir en un eléctrico urbano. Aquí CUPRA ha querido hacer algo distinto: mezclar un ambiente deportivo, mucha carga visual y una presentación más ambiciosa de lo habitual en el segmento.
La sensación general es la de estar en un coche más especial que la media. Hay un puesto de conducción bastante envolvente, asientos con buen apoyo lateral en las versiones superiores, una consola central flotante que libera espacio y un salpicadero con mucho juego de texturas, capas y detalles en color cobre. No será un interior discreto, pero sí tiene identidad propia, y eso hoy ya vale bastante.
El volante también tiene bastante protagonismo, con botones satélite para los modos de conducción y un enfoque claramente orientado al conductor. A eso se suma toda la parte más “show” del coche: la iluminación ambiental multicapa, las proyecciones en las puertas y una ambientación muy marcada que busca impresionar. Puede parecer una pijada, y un poco lo es, pero también forma parte del concepto del Raval: no quiere ser neutro, quiere gustar y llamar la atención.
Cómo es el espacio interior del CUPRA Raval
Uno de los puntos más llamativos del Raval es cómo aprovecha sus proporciones. Aunque por longitud se mueve en territorio de utilitario, su distancia entre ejes de 2,60 metros le permite ofrecer más espacio interior del que cabría esperar. Las plazas traseras están especialmente bien resueltas para un coche de este tamaño, hasta el punto de acercarse más a lo que uno esperaría en un compacto de hace unos años que en un urbano eléctrico actual.
Detrás, el suelo es completamente plano, algo que siempre ayuda a mejorar la sensación de amplitud y a que el acceso sea más cómodo. Además, CUPRA ha trabajado bien la zona bajo los asientos delanteros para que los pasajeros traseros puedan meter los pies sin problema, algo importante teniendo en cuenta que algunas versiones montan asientos bucket delante. Ese detalle marca la diferencia entre un coche vistoso y uno realmente usable.
Las plazas posteriores parecen válidas para que cuatro adultos viajen con bastante comodidad, y eso ya es decir mucho en este segmento. La plaza central, como suele pasar, es bastante menos agradecida por forma y mullido, así que queda más como recurso puntual que como una quinta plaza realmente cómoda para viajar.
También suma puntos por detalles prácticos: hay dos salidas de aire traseras, dos puertos USB-C detrás y varios huecos para dejar objetos. No es un coche planteado como monovolumen, ni falta que le hace, pero sí parece bastante mejor aprovechado que muchos rivales directos.
Sistema multimedia
Aquí el Raval también quiere jugar en una liga superior. Lleva una pantalla central de 12,9 pulgadas y un cuadro digital de 10,25 pulgadas, ambas con una presentación bastante vistosa y, según la prueba, con muy buen nivel de contraste y nitidez. La instrumentación va además protegida por una visera, algo que se agradece porque mejora la lectura y evita ese efecto tablet plantada sin más que todavía se ve demasiado.
Uno de los cambios más interesantes es que estrena un sistema operativo basado en Android, con una interfaz más amigable y, sobre el papel, mejor resuelta que en anteriores productos del grupo. También vuelve algo que muchos llevaban tiempo pidiendo: botones físicos de verdad en puntos clave, tanto en el volante como en mandos básicos del coche. Puede parecer una tontería, pero no lo es en absoluto; mejora la ergonomía y hace el uso diario mucho más natural.
En función del acabado puede montar además sistema de sonido Sennheiser con 12 altavoces, carga inalámbrica de 15 W y varios puertos USB-C de alta potencia. En ese sentido, está claro que CUPRA ha querido meter equipamiento de coche grande en un formato pequeño.
Maletero del CUPRA Raval
El maletero del CUPRA Raval es uno de sus grandes argumentos. CUPRA anuncia 441 litros, una cifra muy seria para un coche de este tamaño, y en la prueba se aprecia además que no solo destaca por capacidad total, sino por cómo está resuelto.
La clave está en la profundidad. En lugar de crecer tanto a lo largo, el maletero aprovecha mucho el hueco vertical gracias a un doble fondo muy grande, algo que permite ganar volumen sin comprometer tanto el espacio para las plazas traseras. Es una solución bastante inteligente, porque ayuda a mantener una buena habitabilidad detrás y al mismo tiempo ofrece una zona de carga muy aprovechable.
Ese doble fondo parece especialmente útil para guardar cables, mochilas u objetos que no quieras dejar a la vista, y además se puede acceder a él de forma práctica sin tener que desmontar toda la base. No tiene apertura automática completa del portón, pero sí apertura remota.