Precio y opinión del Farizon SV

El Farizon SV es una de esas propuestas que llegan desde fuera y, sin hacer demasiado ruido, ponen en aprietos a los nombres de siempre. Y lo cierto es que lo que plantea tiene bastante sentido.

Para empezar, no es una furgoneta eléctrica “adaptada”, sino un modelo desarrollado desde cero como eléctrico. Eso, en este segmento, marca diferencias importantes: mejor aprovechamiento del espacio, soluciones prácticas más inteligentes y una base técnica que, en teoría, debería jugar a favor en confort y eficiencia.

A nivel de rendimiento, en España no se ha comunicado la potencia, así que no tiene sentido especular. En cualquier caso, por planteamiento y cifras de otros mercados, no parece un vehículo pensado para destacar por prestaciones, sino por facilidad de uso, suavidad y eficiencia en el día a día. Y ahí, un eléctrico suele jugar con ventaja.

Donde sí hay argumentos claros es en la parte práctica. El acceso lateral sin pilar B, el volumen de carga de hasta más de 13 metros cúbicos o el sistema que mide el peso en tiempo real son soluciones que van más allá del marketing: están pensadas para quien trabaja con la furgoneta todos los días. Y eso se valora.

También suma mucho el equipamiento de serie, bastante completo para lo que suele verse en vehículos comerciales, y una autonomía que, por cifras, encaja bien con un uso profesional realista.

Ahora bien, hay dos dudas claras. La primera es la red comercial y de posventa: es una marca nueva en España y eso siempre genera incertidumbre, por mucho respaldo que haya detrás. La segunda tiene que ver con detalles de uso cotidiano, como el funcionamiento de los asistentes a la conducción.

Así que el Farizon SV apunta maneras, y muchas. Tiene argumentos sólidos para convertirse en una alternativa real dentro del segmento de furgonetas eléctricas, especialmente para quien prioriza espacio, eficiencia y precio.

El Farizon SV —antes conocido como SuperVAN— es una furgoneta eléctrica de gran tamaño enfocada al transporte profesional que llega con una propuesta bastante ambiciosa: mucho espacio, buena autonomía y soluciones prácticas poco habituales en el segmento. Está disponible en tres longitudes (4,99, 5,49 y 5,99 metros) y tres alturas (de 1,98 a 2,50 metros), lo que se traduce en múltiples configuraciones para distintos usos.

La gama mecánica gira en torno a sistemas eléctricos con baterías de hasta 106 kWh, lo que permite alcanzar hasta 550 km de autonomía en ciclo urbano y unos 398 km en ciclo combinado WLTP. Además, admite carga rápida de hasta 160 kW, un dato bastante competitivo dentro del segmento.

Se construye sobre la plataforma específica GXA-M, con una arquitectura de suelo plano que integra las baterías y permite aprovechar al máximo el espacio. Gracias a esto, ofrece más de 13 metros cúbicos de volumen de carga y un interior muy modulable, pensado claramente para profesionales que necesitan versatilidad real.

A nivel de diseño, apuesta por líneas limpias y bastante aerodinámicas (con un coeficiente de 0,29), algo poco habitual en este tipo de vehículos. Destaca especialmente la solución sin pilar B, que permite una apertura lateral enorme al abrir las puertas delanteras y la corredera a la vez. En el día a día, esto puede marcar la diferencia cargando y descargando.

En el interior, aunque no es el foco de este apartado, sí conviene mencionar que el enfoque está más cerca de un turismo moderno que de una furgoneta básica: pantalla de 12 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cámaras 360º y más de 30 asistentes de conducción. De hecho, ha conseguido la calificación Platino de Euro NCAP, algo poco común en vehículos comerciales.

En España, el Farizon SV arranca desde 36.790 euros (sin IVA) e incluye mantenimiento durante 2 años o 60.000 km, con una gama estructurada en diferentes tamaños (L1, L2, L3) y alturas (H1, H2, H3), cada uno con un enfoque claro según necesidades de carga.

La gama del Farizon SV es completamente eléctrica y está orientada a ofrecer autonomía suficiente y costes de uso contenidos para el trabajo diario.

Versión eléctrica (gama general)

• Potencia: no especificada por la marca
• Batería: hasta 106 kWh
• Autonomía WLTP combinada: hasta 398 km
• Autonomía WLTP urbana: hasta 550 km
• Consumo: no especificado
• Carga rápida: hasta 160 kW (20-80 % en unos 30 minutos)

Más allá de la cifra de potencia —que curiosamente la marca no detalla— aquí lo importante es el conjunto: buena autonomía para uso profesional, carga rápida competitiva y una gestión energética optimizada para condiciones reales, algo que han validado en pruebas exigentes en Europa y China.

No hay diferentes motorizaciones como tal, sino distintas configuraciones de carrocería y tamaño que pueden influir en el uso y la eficiencia, pero todas comparten la misma base eléctrica.