Precio y opinión del Fiat Qubo L EV

La versión eléctrica del Qubo L conserva la carrocería, el interior y el espacio del diésel, pero solo en la variante corta de 4,40 metros y cinco plazas. Lleva un motor de 136 CV y una batería de 50 kWh, la misma mecánica que el Citroën ë-Berlingo, el Peugeot e-Rifter, el Opel Combo Life Electric y el Toyota Proace City Verso Electric.

Como en el diésel, lo más valioso es lo práctico que resulta. Carrocería alta, dos puertas correderas y una cabina llena de huecos hacen que el día a día con niños, sillas infantiles, carritos o perros sea muy sencillo. Y como la batería va bajo el suelo, no se pierde nada: el maletero sigue siendo de 775 litros según Fiat, más que el de la mayoría de SUV compactos. La altura de la carrocería, además, permite sentar a un niño en su silla sin doblar la espalda, un detalle que se agradece varias veces al día.

Donde marca diferencias frente a otros eléctricos de su tamaño es en autonomía. Sus 346 kilómetros homologados dejan atrás al Renault Kangoo E-Tech y al Nissan Townstar eléctrico, que no llegan a 300. Para ir al colegio, al trabajo y a la compra basta con cargar una o dos veces por semana, y con la carga rápida de 100 kW una escapada de fin de semana se resuelve con una parada de media hora. En casa carga a 7,4 kW o a 11 kW según versión, suficiente para llenar la batería durante la noche, y la garantía de ocho años o 160.000 kilómetros da tranquilidad a quien piense quedárselo mucho tiempo.

Mi elección sería el Icon, que ya trae la pantalla de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, la cámara trasera y llantas de aleación. El La Prima suma climatizador bizona, acceso sin llave, cargador inalámbrico, volante calefactable y techo panorámico.

La primera pega es que no hay versión larga: quien quiera siete plazas eléctricas tendrá que mirar el Renault Grand Kangoo E-Tech o el Opel Combo Life Electric XL. La segunda, que la forma de caja que tanto ayuda dentro castiga el consumo en autopista, y en un viaje largo la autonomía real queda bastante por debajo de la homologada. Tampoco hay una batería mayor en opción: los 50 kWh son los únicos disponibles.

El Pop, además, sabe a poco para lo que cuesta: sin pantalla central, sin cámara trasera y con llantas de acero. Y como todos los gemelos de Stellantis, el Qubo L EV no aporta nada técnico que no tengan el ë-Berlingo, el e-Rifter, el Combo Life Electric o el Proace City Verso Electric; al final deciden el diseño, la garantía y, sobre todo, el precio que deje cada campaña.

Contra el Kangoo E-Tech y el Townstar eléctrico gana en autonomía y en carga rápida, aunque ellos llevan de serie un cargador de corriente alterna de 22 kW que en un punto público acorta mucho las esperas. Para tener más espacio, el siguiente escalón son furgonetas de pasajeros medianas como el Opel Zafira Electric o el Fiat E-Ulysse, mucho más grandes y caras.

Frente al Qubo L diésel la diferencia de precio es notable, y solo se amortiza haciendo bastantes kilómetros y cargando en casa, donde cada recarga cuesta una fracción de lo que se gasta en gasóleo. A cambio se gana la etiqueta cero de la DGT, con acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones, y un mantenimiento más sencillo que el de un diésel. En ese escenario, y con cinco plazas suficientes, es un familiar eléctrico muy recomendable; para quien necesite tercera fila o se pase el año en la autopista, hay alternativas que encajan mejor.

El Fiat Qubo L EV es la versión eléctrica del Qubo L, el monovolumen derivado de furgoneta que sustituye a la Doblò de pasajeros. Solo se vende con la carrocería corta, de cinco plazas, que mide 4.406 mm de largo, 1.848 mm de ancho y unos 1.775 mm de alto, con 2.785 mm de distancia entre ejes. Es gemelo del Citroën ë-Berlingo, el Peugeot e-Rifter, el Opel Combo Life Electric y el Toyota Proace City Verso Electric, y compite también con el Renault Kangoo E-Tech y el Nissan Townstar eléctrico.

Tiene una sola mecánica: un motor eléctrico de 136 CV que mueve las ruedas delanteras, con una batería de 50 kWh. La autonomía homologada es de hasta 346 kilómetros, admite carga rápida en corriente continua hasta 100 kW y carga en corriente alterna a 7,4 u 11 kW. La batería tiene una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.

Por fuera es igual que el Qubo L diésel, con el frontal que lleva el nombre de Fiat en letras, paragolpes con protector inferior y molduras laterales. Por dentro comparte el salpicadero con pantalla táctil de 10 pulgadas a partir del acabado Icon y un cuadro de instrumentos digital de serie.

De serie lleva frenada automática de emergencia, aviso de cambio involuntario de carril, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, sensor de luces y lluvia, sensores de aparcamiento traseros y llamada de emergencia eCall.

Hay tres acabados. El Pop lleva llantas de acero de 16 pulgadas, luces diurnas LED, cuadro de instrumentos digital, soporte para el móvil y retrovisores eléctricos calefactables. El Icon añade llantas de aleación de 16 pulgadas, lunas traseras oscurecidas, pantalla de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara trasera y un selector de modos con control de tracción para firmes deslizantes. El La Prima suma llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico, volante de cuero calefactable, faros antiniebla, techo panorámico y luneta trasera practicable.

El Qubo L EV tiene una sola combinación de motor y batería, la misma que sus gemelos de Stellantis.

Eléctrico 136 CV, batería de 50 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: hasta 346 km
• Consumo WLTP: 18,3 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 100 kW
• Carga en corriente alterna: 7,4 u 11 kW

Como solo hay una mecánica, la decisión pasa por el acabado: el Icon es el más equilibrado, y el La Prima merece la pena para quien valore el climatizador bizona y el techo panorámico.