Precio y opinión del Fiat Scudo

Si se aparca una Scudo Furgón junto a una Peugeot Expert, una Citroën Jumpy, una Opel Vivaro o una Toyota Proace, cuesta encontrar algo más que el logotipo y la parrilla para distinguirlas: las cinco comparten carrocería, motores y casi toda la cabina. Lo que hace diferente a la Fiat no está en la chapa, sino en cómo se compra y cómo se mantiene, y ahí tiene argumentos para el autónomo que necesita una herramienta de trabajo y no puede permitirse tenerla parada.

El primero es la red. Fiat Professional tiene concesionarios y talleres dedicados a vehículos comerciales, y con los planes FlexCare se puede alargar la garantía de fábrica hasta tres años más, sumar el mantenimiento programado y la asistencia en carretera, e incluso contar con un vehículo de sustitución de capacidad equivalente si hay una avería. Las Scudo de la gama 2025 incluyen además cuatro años de mantenimiento preventivo a través del servicio conectado Connect ONE, que avisa de las revisiones antes de que el problema llegue.

El segundo es el producto en sí, que cumple sin estridencias. Con 1,9 m de alto entra en garajes y aparcamientos subterráneos, y aun así carga entre 5,2 y 6,6 m³ según la longitud. El sistema Magic Cargo, que abre un paso bajo el asiento del acompañante, permite meter tubos o tablones de casi 3,7 m en la versión M y de más de 4 m en la XL, algo muy útil para fontaneros, electricistas o carpinteros.

Toca elegir bien el acabado. El Easy Pro, que arranca en 35.647 €, lleva lo imprescindible: climatizador manual, control de crucero, sensores traseros y freno de mano eléctrico, pero con una radio sencilla sin pantalla grande y sin cámara. El City Pro cuesta unos 1.800 € más y suma la pantalla de 10 pulgadas, la cámara trasera, el acceso sin llave, los antiniebla y la luz LED en la zona de carga. Es, para mí, el que mejor equilibra precio y equipamiento. El Business Pro añade faros LED, navegador, climatizador bizona y detector de ángulo muerto, cosas que agradecerá sobre todo quien pase muchas horas al volante.

En motores, el 1.5 de 120 CV basta para repartos urbanos con carga media y es el que permite el precio más bajo. El 2.2 de 150 CV es la opción sensata si la furgoneta va a menudo llena o por autovía, y es el único que admite el cambio automático de ocho marchas, que suma unos 2.200 € a la factura. Mi combinación ideal para un autónomo sería la City Pro M con el 150 CV manual, por 40.245 €, o la XL si lo que transportas es largo.

Quien venga de mirar una Ford Transit Custom o una Volkswagen Transporter echará de menos su cabina, más moderna, y tampoco encontrará en la Scudo nada que la ponga por delante de una Renault Trafic, una Nissan Primastar o una Mercedes-Benz Vito en tecnología o acabados. Pero su precio es competitivo y la diferencia con sus gemelas de Stellantis está en la oferta del concesionario y en la red de Fiat Professional que tengas cerca, que es justo lo que conviene comparar antes de firmar.

La Fiat Scudo Furgón es una furgoneta mediana de Fiat Professional. Pertenece a la familia de furgonetas medianas de Stellantis, con la que comparte plataforma, carrocería y motores. Recibió un restyling presentado en octubre de 2023, con un frontal nuevo, faros rediseñados y un salpicadero renovado, y en octubre de 2026 estrenó una gama de acabados simplificada.

Se vende con dos longitudes: la M, de 4.980 mm de largo y 1.895 mm de alto, y la XL, de 5.330 mm de largo y 1.935 mm de alto. Las dos tienen 3.277 mm de distancia entre ejes. Además del Furgón hay versiones Doble Cabina y Plataforma, y la E-Scudo eléctrica, que se analiza en su propia review.

Tiene dos motores diésel con tracción delantera: el 1.5 de 120 CV, con cambio manual de seis velocidades, y el 2.2 de 150 CV, con cambio manual de seis velocidades o automático de ocho. El volumen de carga va de 5,2 a 6,6 m³ y puede remolcar hasta 2.300 kg con el motor de 150 CV.

Según Fiat, todas las versiones llevan de serie limitador inteligente de velocidad con reconocimiento de señales, detector de fatiga, asistente de mantenimiento de carril y frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas. Como opción está el Magic Mirror, un retrovisor digital que muestra la imagen de una cámara sobre las puertas traseras y de otra bajo el retrovisor derecho.

Hay tres acabados. El Easy Pro lleva llantas de acero de 16 pulgadas, faros halógenos, una puerta corredera lateral, banqueta de dos plazas para el acompañante, airbags frontales, sensores de aparcamiento traseros, sensores de lluvia y de luces, climatizador manual, control de crucero, freno de estacionamiento eléctrico y radio con DAB. El City Pro añade antiniebla, retrovisores plegables eléctricamente, cámara trasera, pantalla táctil de 10 pulgadas, acceso y arranque sin llave, toma de 12 V e iluminación LED en la zona de carga. El Business Pro suma faros LED, sensores delanteros, detector de ángulo muerto, navegador, climatizador automático bizona, volante calefactable, cargador inalámbrico, guantera con tapa y paneles laterales de plástico en la zona de carga. La edición especial S-Design, solo con el motor de 150 CV, añade faros LED, antiniebla, navegador, acceso sin llave, asientos calefactados y el sistema Moduwork en el asiento del acompañante.

La Scudo Furgón tiene dos motores diésel, y el más potente puede llevar cambio manual o automático.

Diésel 1.5 120 CV manual

• Potencia: 120 CV (88 kW)
• Par motor: 300 Nm
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 6,4-7,2 l/100 km

Diésel 2.2 150 CV manual

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Par motor: 370 Nm
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 6,2-7,1 l/100 km

Diésel 2.2 150 CV automático

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Par motor: 370 Nm
• Transmisión: automática de ocho velocidades
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 6,5-7,4 l/100 km

El 1.5 de 120 CV es suficiente para un uso urbano con cargas moderadas. El 2.2 de 150 CV conviene a quien carga a menudo cerca del máximo, recorre muchos kilómetros por carretera o quiere el cambio automático.