Precio y opinión del Ford E-Tourneo Courier

El E-Tourneo Courier es la manera que tiene Ford de llevar la fórmula de las furgonetas de pasajeros a un tamaño de utilitario grande, y además solo con motor eléctrico. Mide 4,34 metros, menos que un Peugeot e-Rifter, un Citroën ë-Berlingo o un Opel Combo Life Electric y bastante menos que un Renault Kangoo, pero conserva lo que hace atractivo este tipo de coche: puertas correderas, techo alto y una zona de carga muy aprovechable.

Lo que más me convence es lo bien aprovechado que está cada centímetro. Las puertas correderas son una ventaja enorme en un garaje estrecho o cuando toca sentar a un niño en su silla, y el techo alto da una sensación de amplitud que ningún SUV de este tamaño consigue. El banco trasero se divide 60/40 y, además de abatirse, se pliega hacia delante, de modo que queda una zona de carga plana en la que caben objetos de más de 1,4 metros. A eso se suman detalles bien pensados para el día a día: un hueco bajo el capó para el cable de carga o para cosas mojadas después de una salida al campo, un compartimento escondido en el maletero y una consola central que se puede reorganizar según lo que lleves.

También me parece un acierto que Ford no haya escatimado en equipamiento de seguridad. Desde el acabado de acceso lleva mantenimiento de carril, frenada automática con detección de peatones y ciclistas, sensores de aparcamiento delante y detrás y cámara trasera, además de dos pantallas de 12 pulgadas. En un coche pensado para familias, que la base ya venga bien resuelta tiene más valor que cualquier extra estético.

El punto débil está en la autonomía. Tras la actualización de 2026 la batería pasa a 46 kWh útiles y homologa hasta 320 km, una cifra suficiente para el uso diario en ciudad y alrededores, pero que obliga a planificar más los viajes largos con la familia y el maletero lleno. Sus rivales de Stellantis, con baterías de 50 kWh, anuncian algo más de alcance. La carga rápida, en cambio, está a la altura: hasta 100 kW en corriente continua y un 10-80 % en unos 26 minutos.

La otra renuncia es de formato. No hay versión larga ni de siete plazas, algo que sí ofrecen el grupo Stellantis con sus variantes alargadas o Renault con el Grand Kangoo. Si la familia necesita una tercera fila, el E-Tourneo Courier no es el coche. Tampoco hay donde elegir en mecánica: una sola potencia, de 136 CV.

Frente a sus rivales, su baza es el tamaño contenido, un interior más moderno y digital que el de las propuestas de Stellantis y el hueco delantero, que ninguno de ellos tiene. Si se busca más autonomía o más plazas, el e-Rifter, el ë-Berlingo o el Combo Life Electric son más completos. Si lo que pesa es la sensación de calidad y el espacio puro, el Kangoo Combi E-Tech y su gemelo el Nissan Townstar Combi son más grandes, aunque también más caros.

Por precio se mueve en el mismo entorno que los modelos de Stellantis, algo por encima en su versión de acceso, y por debajo del Kangoo y el Townstar. No es una ganga, pero tampoco está fuera de sitio, y el equipamiento de serie ayuda a justificar la diferencia.

Lo compraría si vivo en ciudad o en las afueras, puedo cargar en casa y quiero un coche familiar muy práctico que se aparque con facilidad. No lo compraría si hago a menudo viajes largos, si necesito siete plazas o si busco la mayor autonomía posible por este dinero.

El Ford E-Tourneo Courier es la versión 100 % eléctrica del Tourneo Courier, el monovolumen derivado de furgoneta más pequeño de la marca. Mide 4,34 metros de largo y tiene cinco plazas, con dos puertas laterales correderas y un portón trasero. Compite con modelos como el Peugeot e-Rifter, el Citroën ë-Berlingo, el Opel Combo Life Electric, el Toyota Proace City Verso Electric, el Renault Kangoo Combi E-Tech o el Nissan Townstar Combi eléctrico, y se coloca entre los más compactos de su categoría.

La gama mecánica es muy sencilla: un único motor eléctrico de 100 kW (136 CV) asociado a una batería de 46 kWh útiles, que homologa hasta 320 km en ciclo WLTP. Ford actualizó el modelo a principios de 2026 con esta batería, que sustituye a la anterior de 43 kWh y 288 km. Acepta carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW y carga en corriente alterna de 11 kW. Puede remolcar hasta 750 kg.

Respecto a la versión de gasolina, el eléctrico estrena un frontal propio con una tira de luz que recorre todo el ancho del coche y una parrilla cromada, y añade un hueco de 44 litros bajo el capó delantero. Por dentro cambia el volante, que tiene forma achatada para dejar más espacio a las piernas, y el selector de marchas pasa a la columna de dirección, lo que libera la consola central.

En tecnología, todas las versiones llevan un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y una pantalla táctil también de 12 pulgadas con el sistema SYNC 4, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. El coche tiene módem integrado, recibe actualizaciones a distancia y se puede gestionar desde la aplicación de Ford, que permite, por ejemplo, preacondicionar la batería y el habitáculo antes de salir. También dispone de modo de conducción con un solo pedal y de cuatro modos de conducción: Normal, Eco, Sport y Resbaladizo.

El equipamiento de seguridad de serie incluye mantenimiento de carril, asistente de precolisión con detección de peatones y ciclistas, asistente inteligente de velocidad, reconocimiento de señales, alerta de cansancio, alerta de circulación en sentido contrario, luces largas automáticas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara trasera.

Hay tres acabados. El Trend es la versión de acceso y ya incluye las dos pantallas de 12 pulgadas y todo el equipamiento de seguridad anterior. El Titanium añade faros LED, detalles cromados, tapicería parcial de cuero y cargador inalámbrico para el móvil. El Active tiene una estética más aventurera, con llantas de 17 pulgadas y barras de techo, y suma el control de crucero adaptativo con centrado de carril y función Stop & Go, el detector de ángulo muerto, el asistente de maniobra evasiva, el asistente en intersecciones, la frenada poscolisión y el navegador conectado, que en los demás acabados forman parte de un paquete opcional.

El E-Tourneo Courier se vende en España con una única mecánica eléctrica. Desde la actualización de 2026 utiliza una batería de 46 kWh útiles, más grande que la de 43 kWh con la que se lanzó, lo que eleva la autonomía homologada y reduce los tiempos de carga.

Eléctrico 100 kW (136 CV)

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 290 Nm
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: hasta 320 km
• Carga en corriente continua: hasta 100 kW; del 10 al 80 % en unos 26 minutos
• Carga en corriente alterna: 11 kW; del 10 al 80 % en unas 3 horas

Al haber una sola versión, la elección depende del acabado y no del motor. Para quien pueda cargar en casa, la autonomía oficial cubre con margen el uso diario; quien vaya a depender de la carga pública en viajes largos debe tener en cuenta que no es de los modelos con más alcance de su categoría.