Precio y opinión del Ford E-Tourneo Custom

El Ford E-Tourneo Custom es la versión eléctrica de la furgoneta de pasajeros mediana de Ford, gemela técnica del Volkswagen e-Caravelle. Lleva un motor trasero de 218 CV, o de 286 CV en el acabado Sport, y desde 2026 una batería de mayor capacidad con la que Ford anuncia hasta 339 kilómetros de autonomía y una carga del 10 al 80 % en unos 29 minutos.

Lo que más me gusta es lo bien que resuelve el uso real de una furgoneta de pasajeros. Los asientos traseros van sobre raíles y se pueden deslizar, plegar, quitar o incluso girar para formar una disposición tipo sala de reuniones en el Titanium, de modo que el mismo coche sirve para llevar a ocho personas un día y una bicicleta y cuatro maletas al siguiente. El maletero detrás de la tercera fila es de los grandes de su categoría, sobre todo en la carrocería larga, y la altura inferior a dos metros permite entrar en muchos aparcamientos.

La mecánica eléctrica también está entre las mejores de su tipo. Incluso la versión de 218 CV va sobrada con la furgoneta llena, la tracción trasera ayuda a que no patine al arrancar cargada y la carga rápida de hasta 125 kW reduce mucho las paradas en un viaje. Como opción, el sistema Pro Power Onboard permite enchufar aparatos de hasta 2,3 kW en el habitáculo, algo útil para acampar o trabajar.

El precio es su punto débil. El E-Tourneo Custom parte de una cifra parecida a la de un e-Caravelle bien equipado, y los acabados Titanium X y Sport se acercan al Mercedes eVito Tourer. A eso se suma que el eléctrico se queda en ocho plazas, mientras que el Tourneo Custom diésel o híbrido enchufable puede tener nueve.

Entre acabados hay diferencias importantes. El Titanium ya es un coche muy completo, con climatizador para las plazas traseras, control de crucero adaptativo, cámara, sensores delanteros y traseros, asientos delanteros calefactados y los asientos traseros que giran. El Active añade un aspecto más aventurero y climatizador de tres zonas, el Titanium X suma faros LED matriciales, cámara de 360 grados, puertas correderas eléctricas y llantas de 19 pulgadas, y el Sport es el único con el motor de 286 CV.

Frente al Volkswagen e-Caravelle, que comparte batería, motor y carga rápida, el Ford ofrece más acabados, la opción de 286 CV y unos asientos traseros más versátiles, mientras que el Volkswagen tiene un precio de partida algo más bajo. Frente al Opel Zafira Electric, el Peugeot e-Traveller y sus gemelos, el Ford es bastante más caro, pero más potente, más rápido cargando y más moderno por dentro. El Mercedes eVito Tourer lo supera en imagen de marca y, con la batería grande, en autonomía, pero carga más despacio y cuesta más.

Lo compraría si necesito un coche que pase a menudo de transportar a ocho personas a cargar bultos grandes, y si hago viajes largos en los que la carga rápida marca la diferencia; el Titanium es el que mejor equilibra precio y equipamiento. No lo compraría si necesito nueve plazas o si el uso es casi siempre urbano, porque ahí una alternativa más sencilla cuesta mucho menos.

El Ford E-Tourneo Custom es la versión 100 % eléctrica del Tourneo Custom. Se vende con dos longitudes: L1, de 5,05 metros y 3,10 metros entre ejes, y L2, de 5,45 metros y 3,50 metros entre ejes. Mide 2,03 metros de ancho sin retrovisores y menos de 2 metros de alto, y tiene hasta ocho plazas. Comparte base técnica con el Volkswagen e-Caravelle y compite con el Mercedes eVito Tourer, el Opel Zafira Electric, el Peugeot e-Traveller y el Toyota Proace Verso Electric.

Tiene un motor eléctrico situado atrás que mueve las ruedas traseras, con 218 CV en la mayoría de acabados y 286 CV en el Sport. La autonomía homologada llega hasta 339 kilómetros según Ford, la carga rápida admite hasta 125 kW y el cargador de a bordo es de 11 kW. Puede remolcar hasta 2.000 kg. Ford también vende el Tourneo Custom con motor diésel y con mecánica híbrida enchufable.

En el interior destacan la pantalla táctil de 13 pulgadas con el sistema SYNC 4, el cuadro de instrumentos digital y el selector de marchas en la columna de dirección, que deja libre el espacio entre los asientos delanteros. En opción puede llevar un volante que se inclina para servir de mesa con el coche parado, techo panorámico y un equipo de sonido B&O.

Entre los asistentes de seguridad hay frenada de emergencia, aviso y mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y, a partir del Titanium, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara trasera. Los acabados superiores añaden alerta de tráfico cruzado trasero y cámara de 360 grados.

Hay cuatro acabados. El Titanium lleva llantas de 17 pulgadas, faros LED, acceso y arranque sin llave, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados, asiento del conductor eléctrico, climatizador para las plazas traseras, lunas oscurecidas, sensores y cámara, y asientos traseros sobre raíles que pueden girar. El Active añade protecciones y detalles exteriores de estilo aventurero, navegador, alerta de tráfico cruzado, climatizador de tres zonas y tapicería Sensico. El Titanium X suma llantas de 19 pulgadas, faros LED matriciales, cámara de 360 grados y puertas correderas eléctricas. El Sport tiene el motor de 286 CV, un kit de carrocería deportivo, llantas de 17 pulgadas y tapicería específica.

El E-Tourneo Custom tiene dos potencias, siempre con la misma batería y tracción trasera. Ford no publica la aceleración ni la velocidad máxima.

Eléctrico 218 CV

• Potencia: 218 CV (160 kW)
• Par motor: 415 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: trasera
• Autonomía WLTP: 326-339 km
• Carga en corriente continua: hasta 125 kW (10-80 % en unos 29 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW

Eléctrico 286 CV

• Potencia: 286 CV (210 kW)
• Par motor: 415 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: trasera
• Autonomía WLTP: 312 km
• Carga en corriente continua: hasta 125 kW (10-80 % en unos 29 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW

La versión de 218 CV es más que suficiente para cualquier uso y consigue algo más de autonomía. La de 286 CV, ligada al acabado Sport, aporta sobre todo una respuesta más viva al adelantar con el coche cargado.