Precio y opinión del Ford Transit Courier Furgón EV

La E-Transit Courier es una furgoneta un escalón por debajo de las compactas como la Renault Kangoo o la Citroën Berlingo: más corta por fuera, con menos volumen de carga por dentro y pensada, sobre todo, para el reparto urbano y los servicios técnicos que no necesitan llevar medio almacén encima. Comparte base con el Ford E-Tourneo Courier de pasajeros y, como él, es eléctrica de verdad, no una adaptación de una térmica con baterías metidas donde se pudo.

Eso se nota en lo más importante: la autonomía. Con 46 kWh útiles homologa 325 kilómetros, más que la Nissan Townstar Furgón Eléctrica, la Renault Kangoo Furgón E-Tech o las furgonetas eléctricas de Stellantis. En la práctica significa poder encadenar dos días de reparto urbano sin enchufar, o afrontar una jornada con algún tramo de autovía sin vigilar el porcentaje a cada rato. Y cuando hace falta, la carga rápida de 100 kW recupera del 10 al 80 % en una media hora.

La cabina es la otra gran baza. Desde la única versión, la Trend, lleva un cuadro digital y una pantalla central de 12 pulgadas con conexión inalámbrica para el móvil, cámara trasera y sensores delante y detrás. Para quien pasa ocho horas al día dentro, se parece más a un SUV compacto que a una furgoneta de reparto. Y tiene trucos muy pensados: el asiento del acompañante se abate sobre una trampilla en el mamparo, que deja meter tubos o perfiles de hasta 2,6 metros, y bajo el capó hay un hueco de 44 litros para guardar el cable de carga.

Su tamaño también juega a favor en el trabajo diario. Con algo más de 4,3 metros de largo, entra en garajes comunitarios, calles del casco antiguo y huecos de carga y descarga en los que una furgoneta compacta va justa. El selector del cambio va en la columna de dirección, lo que deja la consola libre para el móvil, los papeles o la comida, y el modo de conducción con un solo pedal hace muy llevaderos los atascos. Después de una jornada de entregas por el centro, esa facilidad cansa mucho menos que pelearse con una furgoneta más grande.

El precio de ese tamaño es el volumen. Con unos 3 m³ de carga, la E-Transit Courier se queda claramente por detrás de una Kangoo o una Berlingo, que pasan de 3,3 m³ y tienen versiones largas. Cabe un europalé, no dos. Para un electricista o un repartidor de paquetería es suficiente; para quien mueve mercancía voluminosa, se queda corta muy pronto. Y la gama es tan sencilla que no deja margen: un solo acabado, una sola batería y una sola longitud.

La comparación con sus rivales depende mucho de cuánto espacio necesites. Si te sobra con lo que tiene, la Courier es la eléctrica pequeña más completa: más autonomía, mejor tecnología y una cabina más agradable que las de Nissan, Renault o Stellantis. Si necesitas más volumen, cualquiera de esas te dará más metros cúbicos por un precio parecido o menor. Frente a algo todavía más pequeño, como el Citroën ë-C3 Comercial, la Ford es una furgoneta de verdad, con el doble de volumen y bastante más carga útil.

Por todo ello me parece una de las compras más redondas entre las furgonetas eléctricas pequeñas, siempre que se tenga claro que es más pequeña que una compacta. Es la herramienta ideal para quien trabaja en ciudad, entra a menudo en garajes y calles estrechas y valora pasar la jornada en una cabina cómoda. A quien cargue mucho, le conviene mirar una talla más.

La Ford E-Transit Courier es la versión eléctrica de la Transit Courier, la furgoneta más pequeña de Ford, renovada por completo en 2024. Comparte plataforma con el Ford E-Tourneo Courier de pasajeros. Mide 4.343 mm de largo y 2.692 mm de batalla, una talla por debajo de furgonetas compactas como la Renault Kangoo o la Citroën Berlingo.

Tiene un único motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y 290 Nm, con tracción delantera, y una batería de 46 kWh útiles que homologa 325 km en el ciclo WLTP. Admite carga en corriente continua de hasta 100 kW y en corriente alterna de 11 kW. Tiene un hueco de 44 litros bajo el capó delantero y etiqueta CERO de la DGT.

La zona de carga tiene unos 3 m³ de volumen con el mamparo con trampilla, 1,80 m de largo a ras de suelo y 1,22 m entre los pasos de rueda, y admite un europalé. Con el asiento del acompañante abatido, la longitud de carga llega a 2,67 m. Puede remolcar hasta 750 kg.

De serie lleva mantenimiento de carril, asistente de precolisión con detección de peatones y ciclistas, asistente inteligente de velocidad, reconocimiento de señales, alerta de cansancio, luces largas automáticas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara trasera.

Se vende con un único acabado, Trend, que incluye cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil de 12 pulgadas con el sistema SYNC 4, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, módem integrado y servicios conectados.

La E-Transit Courier tiene una sola versión, con un motor y una batería.

Eléctrico 136 CV con batería de 46 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 290 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Velocidad máxima: 145 km/h
• Autonomía WLTP: 325 km
• Carga en corriente continua: 100 kW
• Carga en corriente alterna: 11 kW

Al ser una gama de una sola versión, no hay que elegir motor ni batería: la decisión está en si su tamaño encaja con lo que se va a cargar.