¡Esto no es un render! El Honda NSX más icónico vuelve de la mano de Pininfarina, con motor V6, limitadísimo a 35 unidades y un precio que es una sorpresa
Disfruta el cambio de coche
JAS Motorsport y Pininfarina han presentado el Tensei, un Honda NSX de los noventa rehecho con carrocería de carbono, un V6 atmosférico de 3,5 litros que gira a 8.500 rpm y cambio manual. Solo habrá 35 unidades y el precio sigue sin anunciarse.
Cuando ves las fotos por primera vez, el cerebro dice NSX. Faros escamoteables, la cabina adelantada, esa línea baja que lleva más de treinta años sin envejecer. Hasta que te fijas en lo que no cuadra: los pasos de rueda son más anchos, las entradas de aire laterales están rediseñadas y el alerón y el difusor traseros no son los del coche original.
No es un NSX restaurado. Tampoco es una réplica. Cada Tensei parte de un Honda NSX original de principios de los noventa y acaba convertido en otro coche: carrocería de carbono, motor nuevo y un chasis reforzado. El nombre, Tensei, significa «renacimiento» en japonés.
Detrás están JAS Motorsport, un equipo italiano que corre con Honda desde 1998, y Pininfarina, la casa que en 1984 dibujó el concept HP-X, el prototipo que sentó las bases del NSX. El motor lo ha desarrollado JUDD Power, el especialista británico que ha construido propulsores para la Fórmula 1 y la IndyCar.
El motor: unos 426 CV atmosféricos que giran a 8.500 rpm
El corazón del Tensei es un V6 atmosférico de 3,5 litros que JUDD ha desarrollado a partir del bloque C30A de Honda, el mismo V6 de 3,0 litros del NSX original. Lleva pistones y bielas forjados, seis cuerpos de mariposa individuales, cárter seco y un escape nuevo, y el bloque va montado más bajo en el chasis para mejorar el reparto de pesos. Gira hasta 8.500 rpm, 500 más que el original.
La ficha de JAS habla de 420 bhp, unos 426 CV (313 kW); otra comunicación da 425, así que la cifra final queda por cerrar. Sea cual sea, son unos 150 CV más que el NSX de 1990, sin turbo ni electrificación. Para compararlo: el Civic Type R, el Honda más radical que se vende hoy, necesita un turbo de 2,0 litros para llegar a 329 CV.
Caja manual, tracción trasera y embrague de carbono
El NSX original se ofrecía con cambio manual o automático. El Tensei solo lleva manual, de seis velocidades, con embrague bidisco de carbono y autoblocante mecánico. Motor central trasero y tracción trasera, como tiene que ser en un coche así.
El chasis: carbono por fuera, aluminio reforzado por dentro
El NSX hizo temblar a Ferrari y a Porsche con un chasis que afinó Ayrton Senna, y fue el primer coche de producción con carrocería íntegra de aluminio. Ese monocasco se conserva en el Tensei, reforzado con carbono. Los paneles exteriores sí son todos de fibra de carbono, y el conjunto se queda en 1.250 kg, 120 kg menos que el original.
La batalla crece 55 mm y las vías, 170 mm delante y 190 mm detrás. La suspensión es nueva: dobles trapecios delante, multibrazo revisado detrás y muelles regulables de KW, con un sistema para elevar el morro y no rozar una carrocería tan cara. Los frenos son carbocerámicos, con pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás, tras llantas de 19 y 20 pulgadas con neumáticos Pirelli.
El diseño: Pininfarina vuelve a un coche que ya conocía
Honda diseñó el NSX en casa, pero antes había encargado a Pininfarina el HP-X, un deportivo de motor central y tracción trasera que marcó el camino. Cuarenta años después, la casa italiana firma la carrocería y el interior del Tensei. Conserva los faros escamoteables, ahora con luces LED, y el salpicadero bajo y los pilares finos del original, que mantenían una visibilidad envidiable, con detalles de titanio en la cabina.
Su consejero delegado, Paolo Dellacha, habla de un homenaje a uno de los deportivos más icónicos de la historia, reinterpretado con artesanía italiana al máximo nivel.
Solo 35 unidades, y cada una necesita un NSX donante
La producción está limitada a 35 coches, que JAS construirá en Italia, cerca de Milán, y que se personalizarán uno a uno. Hay un detalle fácil de pasar por alto: para hacer 35 Tensei hacen falta 35 NSX originales de los noventa. La unidad 001 se enseñó el 8 de octubre y, según se ha informado, se verá en el Salón de París, del 12 al 18 de octubre.
Precio y llegada a España: lo único que falta
Ni JAS ni Pininfarina han anunciado precio ni condiciones de venta. Con 35 unidades hechas a mano a partir de un coche donante, no cabe esperar que sea barato, pero es una expectativa y no un dato. Tampoco hay información sobre su comercialización en España.
Mientras tanto, esto es lo que sí puedes comprar hoy en Carwow. El primero de nuestro ranking de deportivos baratos, el Mazda MX-5, parte de 30.050 euros. Y de Honda, lo más cercano con oferta es el Civic híbrido de 184 CV, desde 33.750 euros y con un ahorro medio de 2.133 euros; lo analizamos en nuestra noticia del Civic.
Tres pedales, una palanca y un V6 que pide revoluciones. En 2026, es casi una declaración de intenciones.
Galería
Aquí tienes fotos del NSX de JAS y Pininfarina desde todos sus ángulos.
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