He conducido los Honda HR-V, ZR-V y CR-V: así es la gama SUV híbrida de Honda tras su actualización

Honda no ha reinventado su gama SUV, pero sí la ha afinado en los puntos donde el comprador lo nota: el HR-V estrena la versión Advance Sport, el ZR-V suma una instrumentación digital mayor y asientos ventilados, y el CR-V enchufable gana una puerta de entrada más asequible con el acabado Elegance Tech.

Además, los tres incorporan de serie una cámara que vigila la atención del conductor. Y no nos hemos quedado en la ficha técnica: he conducido los tres modelos para contarte cómo se comportan en la carretera.

Tres SUV, una misma receta híbrida

Toda la gama se apoya en el sistema e:HEV de Honda, un híbrido sin enchufe en el que el motor de gasolina trabaja la mayor parte del tiempo como generador y es el motor eléctrico el que mueve las ruedas. Solo a velocidad sostenida en carretera el motor térmico se conecta directamente a las ruedas. En la práctica, se conduce de una forma muy parecida a un eléctrico y lleva la etiqueta ECO de la DGT.

El CR-V es el único que suma una alternativa híbrida enchufable, la e:PHEV, con 78 km de autonomía eléctrica WLTP y etiqueta CERO. Los tres cumplen ya con la normativa de emisiones Euro 6e bis y con la tercera fase del Reglamento General de Seguridad europeo (GSR II), que es precisamente lo que explica la llegada generalizada de la cámara de monitorización del conductor (DMC), integrada en el paquete de asistentes Honda SENSING.

Honda HR-V: el Advance Sport pone el toque oscuro por 700 euros

La gran novedad del SUV compacto de Honda es el HR-V Advance Sport, que parte del acabado Advance y cuesta 700 euros más. Por fuera se reconoce por su parrilla de malla en negro, paragolpes específicos con detalles oscuros, retrovisores negros y llantas de 18 pulgadas en negro mecanizado.

Dentro, la tapicería combina tejido y símil piel negra con costuras rojas que se repiten en el volante, el apoyabrazos, el fuelle del cambio, el salpicadero y los paneles de puerta, y el techo interior pasa a ser negro. Toda la gama HR-V añade además la cámara DMC y molduras en negro brillante alrededor de los faros antiniebla.

La mecánica no cambia: un 1.5 de gasolina de 107 CV asociado a un motor eléctrico de 131 CV y 253 Nm, que es el que realmente impulsa el coche. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y homologa 5,4 l/100 km en ciclo WLTP (122 g/km de CO2). Con 4,36 metros de longitud, su maletero se queda en 319 litros (304 en el Advance Style Plus), una cifra discreta para el segmento que conviene tener en cuenta si el uso es familiar.

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Honda ZR-V: más pantalla, asientos ventilados y nuevos colores

El SUV medio de la marca recibe una puesta al día más sutil por fuera: nuevas llantas de 18 pulgadas en toda la gama y un emblema Honda en negro y plata. El acabado Advance pinta en el color de la carrocería la parte baja de los paragolpes, los estribos y las molduras de los pasos de rueda. Los colores Rojo Radiant Metalizado y Azul Still Night Perlado desaparecen para dar paso al Gris Urban Perlado y al Azul Denim Metalizado.

Los cambios más útiles están dentro. El acabado Sport estrena una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y un techo interior oscuro, mientras que el Advance ofrece nuevas combinaciones de tapicería en tono claro y suma asientos delanteros ventilados, algo que en un verano español se agradece más que cualquier retoque estético. Ambos equipan de serie la cámara DMC.

Bajo el capó sigue el 2.0 e:HEV de 184 CV con 315 Nm. Según la ficha técnica, el Sport es de tracción delantera y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el Advance es de tracción total y lo hace en 8,0 segundos. Ambos homologan 5,8 l/100 km y el maletero cubica 380 litros en el Sport y 370 en el Advance.

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Honda CR-V: el enchufable estrena acceso con el Elegance Tech

El buque insignia de la gama, con más de 30 años de historia, se renueva como modelo 2026. Las versiones e:HEV (Elegance 4×2 y Advance 4×4) apuestan por los detalles en negro: emblema delantero, antena, parrilla con barra en cromado negro, retrovisores y manetas en negro brillante y llantas de 18 pulgadas negras. El e:PHEV Advance Tech recibe una parrilla específica con barra en cromado platino y llantas de 19 pulgadas de nuevo diseño. Se incorpora el color Gris Urbano Perlado y, en el interior, el techo pasa a ser oscuro en los e:HEV y gris claro en los e:PHEV.

La novedad con más impacto en el bolsillo es el CR-V e:PHEV Elegance Tech, que se convierte en la versión de acceso al enchufable por 47.345 euros, 2.500 menos que el Advance Tech. Mecánicamente es idéntico: se diferencia por el equipamiento y por montar llantas de 18 pulgadas en lugar de 19. Ambos pueden acogerse al Programa Auto+ de ayudas a la compra gracias a su etiqueta CERO.

El sistema enchufable combina el 2.0 de gasolina (144 CV) con un motor eléctrico de 184 CV y 335 Nm, y una batería de 17,7 kWh que promete 78 km eléctricos (77 en el Advance Tech). Se recarga en corriente alterna a un máximo de 6,8 kW, lo que supone unas 2,5 horas en un punto de carga y unas 7,7 horas en un enchufe doméstico. El consumo ponderado es de 2,6 l/100 km, el maletero alcanza los 617 litros y puede remolcar hasta 1.500 kg, el doble que los e:HEV. Estos, por su parte, homologan 6,0 l/100 km (Elegance 4×2) y 6,7 l/100 km (Advance 4×4).

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Al volante: así se conducen los tres

Más allá de las cifras, en Carwow he tenido la oportunidad de conducir los tres SUV de la gama, y aunque comparten tecnología, cada uno tiene una personalidad bien definida.

HR-V: suavidad para el día a día

El HR-V es el más urbano de la familia y donde mejor se siente es en ciudad. Arranca y circula casi siempre en eléctrico a baja velocidad, con una suavidad muy agradable en atascos y maniobras, y la posición de conducción elevada facilita la visibilidad. Sus 131 CV eléctricos son suficientes para el uso diario, pero cuando se le exige en una incorporación o un adelantamiento en autovía, el motor de gasolina sube de vueltas y se hace notar en el habitáculo. Es un coche para disfrutar con calma, no con prisa.

ZR-V: el que más me ha gustado conducir

Si tuviera que quedarme con uno solo por sensaciones, sería el ZR-V. La dirección es precisa, la carrocería se mantiene bien sujeta en curva sin que la suspensión resulte seca y los 184 CV responden al instante. Tiene un tacto más cercano al de una berlina que al de un SUV, y las levas del volante, que regulan la intensidad de la frenada regenerativa, permiten dosificar la retención en bajadas y aprovechar mejor la energía. Es el más equilibrado de los tres.

CR-V e:PHEV: el más refinado y aplomado

El CR-V juega en otra liga en cuanto a aislamiento: es el más silencioso de la gama y en modo eléctrico transmite una calma que se agradece en viajes largos. Con la batería cargada, los desplazamientos cotidianos pueden hacerse sin gastar gasolina, y cuando el sistema híbrido toma el relevo lo hace con discreción. Sus más de 1.900 kg se notan en las curvas más cerradas, donde prefiere un ritmo tranquilo, pero su terreno es la autovía y el uso familiar, y ahí, con más de 600 litros de maletero, poco se le puede reprochar.

Precios de la gama SUV de Honda 2026

Estos son los precios oficiales que comunica Honda. Conviene tener en cuenta que corresponden a unidades financiadas a través de Honda Bank, según sus condiciones.

*Precios con financiación a través de Honda Bank, según condiciones.

Con estos cambios, Honda mantiene una escalera de precios bastante lógica: del HR-V de acceso por menos de 30.000 euros al CR-V más equipado, por encima de los 51.000. La llegada del CR-V Elegance Tech es la jugada más interesante, porque sitúa el enchufable a solo 1.800 euros del CR-V e:HEV de acceso, una diferencia que las ayudas del Programa Auto+ y el ahorro de combustible en el día a día pueden compensar si se dispone de un punto de carga.

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