El nuevo Hyundai Tucson ya es más grande que un Toyota RAV4
Disfruta el cambio de coche
El nuevo Hyundai Tucson mide 4.700 mm de largo, 18 centímetros más que el que se vende hoy en España, y eso le pone por delante de un Toyota RAV4. La medida que de verdad se nota es la distancia entre ejes: 2.785 mm, 10,5 cm más y la mayor de su categoría, por encima del Sportage, el Qashqai y el propio RAV4. Hyundai también ha confirmado 1.031 mm de altura libre en la segunda fila y puertas traseras que abren 83 grados en lugar de 73. Comparamos las cuatro medidas con las fichas técnicas de Carwow, explicamos por qué unos hablan de 6 centímetros y otros de 18, estimamos una tarifa de partida de 37.000 a 40.000 euros y por qué el Tucson actual, desde 28.641 euros al contado, entra ahora en su mejor momento de precio.
Ya sabemos cómo va a ser el nuevo Hyundai Tucson, y la cifra que lo resume todo es esta: 4.700 mm de largo. Son 18 centímetros más que el Tucson que se vende hoy en España y le ponen por delante de un Toyota RAV4, que hasta ahora era el escalón de arriba. Hyundai lo ha presentado en Corea del Sur y, aunque la versión europea llegará después y con su propia gama de motores, las medidas y el interior que ha enseñado son los que vamos a tener aquí.
4,70 metros de coche: el perfil deja claro el salto de tamaño. Foto: Hyundai.
El nuevo Tucson se coloca por delante del RAV4 en longitud y por delante de todos en distancia entre ejes. Gráfico: Carwow.
Cuánto mide exactamente el nuevo Tucson
Los datos que dio Hyundai el 19 de agosto de 2026 son estos: 4.700 mm de largo, 1.905 de ancho, 1.685 de alto y 2.785 mm entre ejes. Es la quinta generación del modelo y llega seis años después de la actual, que se lanzó en septiembre de 2020.
La marca presentó el crecimiento como 6 centímetros de largo, y esa es la cifra que ha circulado por todas partes. Conviene entender de dónde sale, porque es la clave para leer bien este coche: Hyundai compara con el Tucson coreano, que ya era más grande que el nuestro. El que se vende en España mide 4.520 mm, según su ficha técnica. Si sumas 6 centímetros a la medida española te sale un Tucson de 4,58 metros que no existe. La medida oficial del nuevo es 4.700 mm, y frente a nuestro Tucson eso son 18 centímetros, no 6.
Puestos uno encima del otro a la misma escala, se ve mejor que con cualquier tabla:
Los dos Tucson a la misma escala: 1 metro son 170 píxeles en los dos. Infografía: Carwow. Foto del Tucson de 2027: Hyundai.
Y eso cambia el sitio que ocupa el coche. Con 4,70 metros deja de ser un rival directo del Nissan Qashqai (4.425 mm) o del Kia Sportage (4.540 mm) y pasa a ser más largo que un Toyota RAV4 (4.645 mm).
La medida que de verdad vas a notar
No es la longitud: es la distancia entre ejes. El nuevo Tucson pasa a 2.785 mm, es decir 10,5 centímetros más que los 2.680 del actual. Esa medida es la que decide el sitio para las piernas en la segunda fila, y donde más se nota es con tres personas detrás o con una silla infantil a contramarcha.
Con esos 2.785 mm, el Tucson se pone por delante de Kia Sportage (2.680), Nissan Qashqai (2.670) y Toyota RAV4 (2.690). En habitabilidad teórica no es que se acerque al escalón superior: lo adelanta.
Y hay dos datos de la nota de Hyundai que casi nadie está contando, y que son justo los que se notan cuando el coche es para la familia. El primero: la altura libre en la segunda fila sube a 1.031 mm, 29 milímetros más que ahora, así que no solo hay más sitio para las piernas, también para la cabeza. El segundo, más pequeño pero más útil de lo que parece: las puertas traseras abren 83 grados en lugar de los 73 de la generación actual. Diez grados más de apertura es exactamente la diferencia entre pelearte con la silla del niño en un aparcamiento y no pelearte.
Lo que Hyundai no ha dicho es si el maletero acompaña. El Tucson actual da entre 325 y 644 litros según versión, y estirar la batalla no garantiza automáticamente más hueco atrás: depende de dónde quede el eje trasero y, sobre todo, de si sigue habiendo híbrido enchufable, que es la versión con el peor dato de la gama actual.
Todo lo confirmado y las cuatro preguntas sin respuesta. Infografía: Carwow.
Cómo va a quedar frente al Sportage, el Qashqai y el RAV4
Esta es la foto del segmento hoy, con los precios reales que se pagan en la red de Carwow, y el hueco al que apunta el nuevo Tucson:
| Modelo | Largo | Entre ejes | PVP desde | Al contado desde |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Tucson 2027 | 4.700 mm | 2.785 mm | Sin anunciar | Estimación: 37.000–40.000 € |
| Toyota RAV4 | 4.645 mm | 2.690 mm | 47.250 € | 43.053 € |
| Kia Sportage | 4.540 mm | 2.680 mm | 36.190 € | 30.261 € |
| Hyundai Tucson actual | 4.520 mm | 2.680 mm | 35.075 € | 28.641 € |
| Nissan Qashqai | 4.425 mm | 2.670 mm | 33.150 € | 27.947 € |
Medidas de las fichas técnicas de Carwow y precios de nuestra red a 20 de agosto de 2026, en la versión de acceso de cada modelo. Las medidas del Tucson de 2027 son las comunicadas por Hyundai.
Visto de golpe, el movimiento tiene una lógica comercial evidente. Entre el Sportage y el RAV4 hay hoy casi 13.000 € de diferencia al contado y ese hueco está medio vacío. Un SUV de 4,70 metros con precio de compacto es justo el sitio donde no hay nadie.
¿Cuánto va a costar en España?
Hyundai no ha dado ni un precio, en ningún mercado. Aquí va nuestra estimación con las cartas boca arriba: partiendo de los 35.075 € de tarifa del Tucson actual, aplicando la subida habitual de un cambio de generación y el salto de tamaño que acaba de dar, lo lógico es una tarifa de partida de entre 37.000 y 40.000 € en las versiones de acceso.
Nuestra horquilla, junto a lo que cuestan hoy sus rivales. Gráfico: Carwow.
Es una estimación de Carwow, no un precio de Hyundai: hasta que la marca abra tarifa española no habrá cifra oficial. Pero marca el terreno de juego, porque por encima de esa horquilla empieza a competir de frente con el RAV4 con la desventaja de ser el recién llegado a ese precio.
Cómo es por fuera y por dentro
Todas las fotos: Hyundai.
El lenguaje de diseño se llama Art of Steel y la idea, en palabras de Hyundai, es reinterpretar la tensión y la dureza del acero. En el frontal eso se traduce en unas luces diurnas verticales —Hyundai las llama H-edge y dice que están inspiradas en la iluminación arquitectónica— y una lámpara central horizontal de luz indirecta, en la que el foco no se ve desde fuera. Detrás, pilotos de prisma con lente tridimensional que al encenderse dejan ver un patrón interior, más un piloto central horizontal y dos verticales a los lados, para que la firma luminosa case con la delantera.
Dentro, el salpicadero se parte en dos con una línea horizontal que une los aireadores y una pantalla central de gran formato con el sistema Pleos Connect, el nuevo software del grupo. Volante de doble D, bandeja oculta en el reposabrazos, un portatarjetas junto al aireador del conductor y carga inalámbrica doble, para dos móviles a la vez. Habrá ocho colores de carrocería, cinco de ellos nuevos, y cuatro ambientes interiores.
Y hay una versión XRT para quien quiera aspecto de campo: parrilla rectangular propia, protectores bajo los parachoques, arcos de rueda negros con un patrón inspirado en el carbono forjado, llantas específicas, tapicería propia y alfombrillas de protección en las dos filas.
Lo que falta es justo lo que hace falta para comprar: ni una potencia, ni un consumo, ni una palabra sobre si sigue el híbrido enchufable, que es la versión que más interés genera de la gama actual. Tampoco hay precios ni fecha para Europa: se pone a la venta primero en Corea y el resto de mercados llegarán después, ya en 2027.
Y mientras llega, ¿qué hago con el Tucson de ahora?
Es la pregunta práctica, y tiene una respuesta clara. Cuando una marca anuncia el relevo de un modelo, el saliente entra en su mejor momento de negociación, y el Tucson ya está ahí: según nuestros datos a 20 de agosto de 2026, parte de 28.641 € al contado frente a los 35.075 € de tarifa, con un ahorro medio de 7.509 € (varía bastante por acabado y motorización, y los máximos están por encima).
Traducido: el Tucson que puedes comprar hoy cuesta unos 10.000 € menos que la horquilla que estimamos para el nuevo. Si buscas un SUV familiar de 4,5 metros y no necesitas la última pantalla, el momento es ahora. Si lo que quieres es el coche grande y el interior nuevo, toca esperar y pagarlo.
Ver ofertas del Hyundai Tucson
Y si el nuevo tamaño te ha hecho mirar hacia arriba o hacia abajo, estos son los tres coches con los que va a compartir concesionario:
Ver ofertas del Nissan Qashqai
Nuestra conclusión
El estreno coreano nos deja una idea muy clara de lo que viene, y es más importante de lo que parece: no es un restyling ni un coche que crece un poco. Es un SUV que se planta en 4,70 metros con la mayor distancia entre ejes de su categoría y que, si Hyundai acierta con el precio, deja al Sportage y al Qashqai vendiendo coche pequeño y al RAV4 vendiendo coche caro.
Si compras ahora, el Tucson actual está en su mejor momento de precio. Si puedes esperar, espera a los motores y a la tarifa española: sin esos dos datos, cualquier veredicto sobre el nuevo es humo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto mide el nuevo Hyundai Tucson?
4.700 mm de largo, 1.905 de ancho y 1.685 de alto, con 2.785 mm de distancia entre ejes, según los datos que dio Hyundai el 19 de agosto de 2026. Son 18 centímetros más largo que el Tucson que se vende hoy en España, que mide 4.520 mm.
¿Es más grande que un Toyota RAV4?
Sí en longitud: 4.700 mm frente a los 4.645 del RAV4. Y también en distancia entre ejes, con 2.785 mm frente a 2.690, lo que en teoría le da más espacio para las plazas traseras que a un RAV4, un Kia Sportage o un Nissan Qashqai.
¿Por qué unos sitios dicen que crece 6 centímetros y otros 18?
Porque depende de con qué Tucson se compare. Hyundai da +6 cm respecto al Tucson que se vende en Corea, que ya era más grande que el europeo. Frente al Tucson español, de 4.520 mm, la diferencia es de 18 centímetros. La medida oficial del nuevo, 4.700 mm, es la misma en los dos casos.
¿Va a ser más espacioso por dentro?
Sí. Además de los 10,5 cm más de distancia entre ejes, Hyundai ha confirmado que la altura libre en la segunda fila sube a 1.031 mm, 29 milímetros más que ahora, y que las puertas traseras abren 83 grados en lugar de 73. Lo que no ha dicho es cuánto maletero tendrá.
¿Cuánto va a costar en España?
Hyundai no ha dado precios en ningún mercado. Nuestra estimación, partiendo de los 35.075 € de tarifa del Tucson actual y de la subida habitual en un cambio de generación, es una tarifa de partida de 37.000 a 40.000 €. Es una horquilla de Carwow, no un precio oficial.
¿Qué motores va a tener?
No se sabe. En la presentación Hyundai no dio ninguna potencia, ningún consumo ni confirmó si mantiene el híbrido enchufable. Es el dato que falta para poder compararlo de verdad con sus rivales.
¿Cuándo llega a España?
No hay fecha. La presentación se hizo en Corea el 19 de agosto de 2026 y ahí se pondrá a la venta primero; el resto de mercados llegarán después, ya en 2027, con su propia gama de motores y su propia tarifa.
¿Merece la pena comprar el Tucson actual ahora?
Si buscas un SUV familiar de 4,5 metros, sí: con el relevo anunciado, el saliente entra en su mejor momento de negociación. A 20 de agosto de 2026 parte de 28.641 € al contado en la red de Carwow frente a 35.075 € de tarifa, con un ahorro medio de 7.509 € que varía según acabado y motor.
Información oficial de Hyundai: nota de prensa de Hyundai Motor Company del 19 de agosto de 2026. Medidas, precios de tarifa y precios de oferta del Tucson actual, el Kia Sportage, el Nissan Qashqai y el Toyota RAV4, de las fichas técnicas y la red de concesionarios de Carwow a 20 de agosto de 2026.
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