Nuevo Hyundai Bayon: 440 litros de maletero, asientos traseros calefactados y un híbrido de 138 CV en camino
Disfruta el cambio de coche
Hyundai sube de categoría a su SUV pequeño con equipamiento que hasta ahora solo veíamos en un Tucson, aunque la versión más interesante tendrá que esperar a 2027.
Hyundai ha presentado en el Salón de París la nueva generación del Bayon, su SUV del segmento B. Llega con más espacio, más tecnología y un salto notable en confort para las plazas traseras. Al principio solo tendrá motores de gasolina 1.0 T-GDI de 90 y 115 CV, y la variante híbrida 1.6 HEV se sumará a la gama en 2027.
El nuevo Bayon anuncia 440 litros de maletero, con un doble fondo adicional bajo el piso. Son casi 30 litros más que el modelo actual (411 litros) y una cifra que lo coloca en la zona alta del segmento, a la altura de algunos SUV compactos.
A eso se suma una lista de equipamiento poco habitual en un coche de su tamaño: asientos delanteros calefactados y ventilados, plazas traseras calefactadas y reclinables, salidas de aire propias para la segunda fila y techo solar panorámico practicable.
Un SUV urbano con confort de coche grande
La batalla crece, y eso se traduce en más espacio para las piernas detrás. Hyundai asegura además que el Bayon tiene la mayor cota de altura y anchura a la altura de los hombros de su clase, tanto delante como detrás. Habrá que medirlo, pero las bases son buenas para un coche que muchas familias usan como único vehículo.
En el salpicadero aparecen dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas (según acabado), Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cargador por inducción. También estrena la Hyundai Digital Key 2, que permite abrir y arrancar el coche con el móvil o un smartwatch compatible.
La ayuda a la conducción también sube de nivel. El paquete SmartSense incluye el asistente de conducción en autopista HDA 2, cámaras de 360 grados, el monitor que muestra el ángulo muerto en el cuadro al poner el intermitente y frenada automática tanto delante como al salir marcha atrás de un aparcamiento.
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El híbrido de 138 CV, la versión que de verdad interesa
En el lanzamiento, el Bayon recurre al conocido tricilíndrico 1.0 T-GDI con 90 o 115 CV. Hyundai no ha detallado si estará microhibridado. Es un matiz relevante en España, porque de ello depende que lleve etiqueta ECO o se quede con la C de la DGT.
La pieza importante llegará en 2027 con el Bayon HEV: un 1.6 híbrido autorrecargable de 138 CV y emisiones desde 102 g/km de CO2 WLTP. Eso equivale a unos 4,5 l/100 km de consumo homologado, con etiqueta ECO garantizada.
El híbrido estrena además una frenada regenerativa ajustable con levas en el volante, una solución heredada de los eléctricos de la marca que permite retener el coche sin tocar el pedal en ciudad o en bajadas.
El Bayon se fabricará en la planta turca de Izmit desde finales de 2026. La propia fábrica ensamblará las baterías de la versión híbrida en una nueva instalación abierta este año. Hyundai no ha dado precios ni fecha de llegada a los concesionarios españoles, aunque las primeras unidades deberían verse a principios de 2027.
Bayon N Line: la versión con más carácter
La variante N Line añade llantas exclusivas de 18 pulgadas, molduras en negro brillante y un difusor trasero con doble salida de escape integrada. Dentro estrena asientos específicos en tela y tejido tipo ante. Los cambios son solo estéticos: no hay más potencia que en el resto de la gama.
Xavier Martinet, presidente y CEO de Hyundai Motor Europe, defendió que el nuevo Bayon es «mucho más que una actualización» y que ofrece tecnologías propias de vehículos más grandes. Dejó claro también que la marca confía en la llegada del híbrido para relanzar el modelo en uno de los segmentos más disputados de Europa.
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Y en París también estaba el nuevo Tucson
El Bayon compartió protagonismo con el nuevo Tucson, que hizo en París su debut europeo junto a la inédita versión N Line, con llantas de 20 pulgadas y un interior Black Monotone con detalles rojos.
El SUV compacto de Hyundai mantiene su gama electrificada con un híbrido de 245 CV y un híbrido enchufable de 292 CV y batería de 17,1 kWh. El enchufable anuncia hasta 81 km de autonomía eléctrica, pendiente de homologación final, así que tendrá etiqueta CERO. Su maletero alcanza los 695 litros y la pantalla central del sistema Pleos Connect llega hasta las 17 pulgadas. Se producirá en la fábrica checa de Nošovice.
José Muñoz, presidente y CEO global de Hyundai Motor Company, recordó que casi el 80% de los coches que la marca vende en Europa se fabrican en el continente. Según Muñoz, Hyundai habrá invertido cerca de 3.000 millones de euros en la región de aquí a 2030.
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