Precio y opinión del Hyundai Bayon

Texto por Samuel Monge

El Hyundai Bayon es un SUV urbano que comparte plataforma con el Hyundai i20. Representa el acceso a la gama de vehículos de carrocería elevada de la marca ya que se ubica por debajo del Hyundai Kona al tener un enfoque más urbano y un precio algo más contenido.

Actualmente el precio de entrada oficial es de 18.690€ para el motor 1.2 MPI con el acabado Essence, aunque el ahorro medio en carwow supera los 4.000 euros en toda la gama. Configura un Hyundai Bayon con nosotros para empezar a recibir ofertas de hasta cinco concesionarios diferentes.

El Bayon es un SUV urbano que mide 4,18 metros de largo, 1,78 m de ancho y 1,50 m de alto. Es dos centímetros más largo y seis más bajo que el Hyundai Kona. Compite contra modelos como el Seat Arona, el Renault Captur, el Toyota Yaris Cross o el Kia Stonic entre otros.

La distancia entre ejes es de 2,58 metros, una cifra superior a la de algunos de sus rivales, lo que le permite ofrecer un buen espacio en las plazas traseras para un coche de este segmento. El maletero tiene 410 litros de capacidad, que resulta buena teniendo en cuenta que el Kona ofrece 360 litros .

Uno de los aspectos más destacados del Hyundai Bayon es que puede contar con hibridación ligera y por tanto obtener la etiqueta ECO de la DGT, algo muy útil si tenemos en cuenta el enfoque urbano de este modelo. A diferencia del Hyundai Kona no se ofrece con versiones completamente híbridas o eléctricas, tampoco con tracción total.

Los motores disponibles son todos gasolina. El acceso a la gama lo da un propulsor 1.2 MPi gasolina atmosférico de 85 CV que se asocia a un cambio manual de cinco velocidades. Por encima encontramos el 1.0 TGDi tricilíndrico turboalimentado disponible con 100 o 120 CV. En ambas potencias el 1.0 TGDi puede asociarse al sistema de micro hibridación de 48V (el motor eléctrico nunca mueve las ruedas por sí solo) y a un cambio manual de seis velocidades o automático de siete relaciones.

La caja de cambios manual se denomina iMT; es capaz de desacoplar el motor (ponerse en punto muerto) aun teniendo una marcha engranada, esto permite reducir ligeramente el consumo al aprovechar mejor la inercia del coche en condiciones favorables.

En términos de seguridad el Hyundai Bayon puede contar con varios sistemas cada vez más presentes en todos los segmentos, algunos ejemplos son el control de crucero adaptativo con centrado de carril, aviso de ángulo muerto y de tráfico cruzado trasero, frenada de emergencia automática en cruce, etc. Muchos de estos sistemas solo se ofrecen en el acabado más alto.

Maletero

El maletero del Hyundai Bayon tiene un volumen de carga de 410 litros. Ofrece varias soluciones prácticas, como la posibilidad de colocar la bandeja cubre equipaje detrás de los asientos traseros para ocupar lo mínimo posible.

En las versiones con hibridación ligera de 48 V la batería auxiliar se ubica debajo del piso del maletero, ocupando el espacio destinado a la rueda de repuesto. De nuevo en la instalación de esta batería echamos en falta un nivel de atención al detalle mayor.

Aquí tienes una guía completa con las medidas y el maletero del Hyundai Bayon.

Multimedia

El sistema de infoentretenimiento del Hyundai Bayon se compone de una pantalla táctil para el sistema de 8 o 10 pulgadas en función del acabado. Ambas son compatibles con Android Auto y Apple Carplay. En función del acabado la instrumentación puede ser digital con una pantalla de 10,25 pulgadas.

Los motores disponibles para el Hyundai Bayon son exclusivamente de gasolina. La primera opción es un MPI 1.2 atmosférico de 85 CV con cambio manual de cinco velocidades. El 1.0 TGDi es un motor tricilíndrico atmosférico que se ofrece con 100 o 120 CV, en ambos casos podemos contar con una hibridación ligera que permite obtener la etiqueta ECO de la DGT. El cambio en este caso es manual de seis velocidades o automático de siete.

Consumo

Los consumos de la gama del Hyundai Bayon oscilan alrededor de los 5,5 l/100 km con pequeñas variaciones en función del cubicaje y la potencia del motor. Las mecánicas con hibridación tampoco bajan su consumo homologado significativamente, por lo que su principal ventaja es la obtención de la etiqueta ECO de la DGT.