El Tucson, el SUV más vendido de Hyundai, se renueva entero: 625 litros de maletero, un cambio de diseño radical, más tecnología y nuevas motorizaciones
Disfruta el cambio de coche
El SUV más vendido de Hyundai estrena diseño, pantallas, motores electrificados y hasta 695 litros de maletero, aunque todavía guarda bajo llave el dato que todos esperan: el precio
El Hyundai Tucson acaba de confirmar su quinta generación para Europa, y lo ha hecho sin dejar nada a medias. Nuevo diseño, nuevo interior, nuevos motores electrificados y un maletero que roza los 700 litros. Lo único que Hyundai todavía no ha soltado es la cifra que de verdad decide si vas a comprarlo: el precio.
Un diseño que rompe con todo lo anterior
Hyundai ha dejado atrás el diseño Parametric de la generación actual para adoptar un lenguaje nuevo, bautizado como Art of Steel, que ya habíamos visto en otros modelos de la marca. El resultado es un Tucson más cuadrado y musculoso, con pasos de rueda marcados y superficies laterales mucho más limpias.
La firma luminosa delantera se llama H-Edge, con hasta 25.600 píxeles LED en las versiones más equipadas para controlar el haz de luz con precisión milimétrica. Detrás, los pilotos tridimensionales Prism completan un conjunto que busca diferenciarse de un vistazo frente a rivales como el Nissan Qashqai o el Volkswagen Tiguan.
Más grande, pero no tanto como se esperaba
El Tucson europeo mide 4.560 mm de largo, 35 mm más que el modelo anterior, con un incremento idéntico en anchura hasta los 1.900 mm y 20 mm más de altura, hasta los 1.670 mm. La distancia entre ejes crece 40 mm, hasta los 2.720 mm.
Hay un matiz que conviene aclarar porque ha generado confusión. La versión que se vende en Corea y Estados Unidos mide 4.700 mm, pero Hyundai ha optado por fabricar una carrocería 139 mm más corta específicamente para Europa, igual que ocurría con la generación anterior. Así que si has leído cifras más grandes en otros medios, no es un error, es simplemente que hablaban del Tucson que no vamos a tener aquí.
Otro detalle práctico: las puertas abren ahora hasta 83 grados, diez más que antes, lo que facilita mucho la entrada y salida del coche y, sobre todo, colocar una silla infantil sin pelearte con el marco de la puerta.
Un maletero que se planta en 695 litros
Los hasta 695 litros de maletero, medidos bajo el exigente estándar VDA europeo, son uno de los argumentos más fuertes de este Tucson. Abatiendo los asientos traseros, divididos en una proporción 40:20:40, la capacidad se dispara hasta los 1.910 litros. Hyundai todavía no ha desglosado esa cifra por motorización, así que habrá que esperar para saber si el PHEV, con su batería bajo el suelo, mantiene el mismo volumen.
Por dentro también se nota el crecimiento. La banqueta trasera se desliza hasta 150 mm y deja 1.002 mm de espacio para las piernas, con 1.014 mm de altura libre en la segunda fila, que bajan a 977 mm si eliges el techo solar. Las puertas delanteras incorporan hueco para paraguas y la segunda fila cuenta con el sistema AddGear, que permite enganchar soportes para el móvil o la tablet.
Pleos Connect y una pantalla de hasta 17 pulgadas
El salpicadero adopta una disposición horizontal de dos niveles, con materiales acolchados en puertas y consola y una combinación de pantallas que llega hasta las 17 pulgadas en el sistema central, con una instrumentación digital de 9,9 pulgadas situada por encima del volante en lugar de a través de él.
El sistema operativo es Pleos Connect, basado en Android Automotive, con actualizaciones remotas y el asistente de voz Gleo AI. El selector de marchas pasa a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central, que ahora puede dedicarse a dos bases de carga inalámbrica Qi 2.0 de 15 W y hasta cuatro puertos USB-C de 100 W. El sonido corre a cargo de un equipo Bang & Olufsen de 12 altavoces.
El detalle más curioso es el parabrisas calefactable de 13,5 voltios, que Hyundai asegura que descongela el cristal por completo en 15 minutos en invierno y mantiene el habitáculo hasta dos grados más fresco en verano, reduciendo el esfuerzo del aire acondicionado. A esto se suman asientos Ergo Motion con siete cámaras neumáticas y función de masaje, y hasta siete airbags junto con vigilancia de la atención del conductor y detección de presencia infantil.
Gasolina, híbrido o enchufable, tú eliges
Ficha técnica resumida del Hyundai Tucson 2027
| Motorización | Potencia | Par máximo | Cambio | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDI gasolina | 150 CV (110 kW) | 250 Nm | Manual 6 vel. | C |
| 1.6 T-GDI microhíbrido 48V | 150 CV (110 kW) | 250 Nm | Doble embrague 7 vel. | ECO |
| 1.6 T-GDI híbrido (HEV) | 245 CV (180 kW) | 380 Nm | Automático 6 vel. | ECO |
| 1.6 T-GDI híbrido enchufable (PHEV) | 292 CV (215 kW) | 380 Nm | Automático 6 vel. | CERO |
| Dimensiones y capacidad | Dato |
|---|---|
| Longitud | 4.560 mm |
| Anchura | 1.900 mm |
| Altura | 1.670 mm |
| Distancia entre ejes | 2.720 mm |
| Maletero | Hasta 695 litros VDA (1.910 l con asientos abatidos) |
| Batería PHEV | 17,1 kWh, carga de 7,2 kW en CA |
| Autonomía eléctrica PHEV | Hasta 81 km con llantas de 17 pulgadas |
| Capacidad de remolque | 1.700 kg (gasolina) / 1.910 kg (HEV) / 1.810 kg (PHEV) |
| Fabricación | República Checa |
La gama arranca con un 1.6 T-GDI de gasolina de 150 CV, disponible con cambio manual de seis velocidades o, si prefieres automático, con microhibridación de 48 voltios y doble embrague de siete relaciones. Por encima se sitúan el híbrido de 245 CV y el híbrido enchufable de 292 CV, ambos con cambio automático de seis velocidades y tracción delantera o total según versión.
El PHEV monta una batería de 17,1 kWh con carga en corriente alterna de 7,2 kW, y apunta a los 81 kilómetros de autonomía eléctrica con llantas de 17 pulgadas, a falta de la homologación definitiva. Si lo que te preocupa es remolcar una caravana, la versión híbrida es la que más tira, con 1.910 kilogramos de capacidad máxima.
El precio, la gran incógnita
Aquí viene la parte menos satisfactoria del lanzamiento. Hyundai no ha confirmado todavía ni las tarifas ni los acabados para España, así que cualquier cifra que veas ahora mismo es una estimación. Como referencia, el Tucson actual tiene un PVP de hasta 57.095 € según la versión, aunque con la oferta de Carwow puede conseguirse desde 28.746 €.
En Reino Unido, donde el Tucson actual parte de unas 31.000 libras en gasolina y casi 35.000 en híbrido, se espera que el nuevo modelo llegue con un pequeño incremento sobre esas cifras. Trasladado a España, lo más probable es que el Tucson se mueva en un rango similar al actual, aunque hasta que Hyundai confirme precios oficiales, todo lo demás son cálculos.
Cuándo podrás comprarlo en España
El Tucson llegará a los concesionarios españoles a principios de 2027, con la versión híbrida enchufable sumándose más tarde, durante el verano. Antes de eso, Hyundai tiene otra cita marcada en el calendario: el 12 de octubre, en el Salón del Automóvil de París, presentará una versión de carácter más dinámico, que todo apunta a heredar el espíritu del Tucson N-Line o de la variante XRT que ya se vende en otros mercados.
La producción para Europa seguirá realizándose en la fábrica de Hyundai en República Checa, la misma planta que fabrica el Tucson actual.
Mientras esperas al nuevo, estas son tus opciones
Si no quieres esperar hasta 2027, el Tucson actual sigue siendo una de las compras más sensatas del segmento, con descuentos que superan los 7.000 € sobre su PVP. Y si lo que buscas es comparar antes de decidir, estas listas te van a venir bien.
Galería
Aquí te dejamos con una selección de fotos del nuevo Hyundai Tucson.
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- Foto: Hyundai.
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- Foto: Hyundai.
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- Foto: Hyundai.
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- Foto: Hyundai.
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- Foto: Hyundai.
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Por · David Díez