Precio y opinión del Mercedes e-Vito Tourer

El Mercedes eVito Tourer es la versión eléctrica del Vito de pasajeros, renovada en 2024 con un frontal nuevo, un salpicadero rediseñado y el sistema MBUX. Se sitúa por debajo del Mercedes EQV, que es la variante más lujosa sobre la misma base, y se vende en España con un único acabado, Pro, dos longitudes y dos baterías: la de 60 kWh, en el eVito 126, y la de 90 kWh, en el eVito 129. Las dos versiones tienen 204 CV.

Su mejor argumento es la versión de 90 kWh. Con 370 kilómetros de autonomía homologada, es de las furgonetas de pasajeros eléctricas que más lejos llegan con una carga, y eso cambia mucho la experiencia en un viaje familiar o en un servicio de traslados. A eso se suma un equipamiento de seguridad de serie muy completo, con frenada de emergencia con alerta de tráfico cruzado, vigilancia de ángulo muerto, mantenimiento activo de carril y cámara trasera, y la sensación de calidad y de solidez que se espera de un Mercedes.

Como furgoneta de pasajeros es muy práctica. Tiene ocho plazas, puertas correderas y un maletero que, incluso con las tres filas ocupadas, cubica 990 litros en la carrocería larga y 1.390 litros en la extralarga, cifras superiores a las de muchos rivales.

El problema es lo que cuesta. El eVito Tourer es bastante más caro que el Volkswagen e-Caravelle o el Ford E-Tourneo Custom, que tienen más potencia, tracción trasera y una carga rápida más rápida, y muy por encima de los Opel Zafira Electric, Peugeot e-Traveller o Toyota Proace Verso Electric. Además, por dentro sigue siendo una furgoneta más funcional que lujosa: quien busque un ambiente de turismo de gama alta tiene que irse al EQV, todavía más caro.

La versión de 60 kWh me convence menos. Con unos 250 kilómetros homologados y una carga rápida de hasta 80 kW, obliga a planificar cualquier viaje medio, y la diferencia de precio con la de 90 kWh es lo bastante pequeña como para que la grande sea la elección lógica para la mayoría. La carga rápida de la batería grande, de hasta 110 kW, tampoco es de las más rápidas: pasar del 10 al 80 % lleva unos 40 minutos.

Frente a sus rivales directos, el eVito Tourer gana en autonomía con la batería grande y en imagen de marca, y pierde en precio, en potencia y en tiempo de carga frente al e-Caravelle y el E-Tourneo Custom. Frente a las furgonetas eléctricas de Stellantis, ofrece más autonomía y una calidad de acabado superior, pero cuesta mucho más.

Lo compraría si necesito la máxima autonomía posible en una furgoneta de pasajeros eléctrica, valoro la marca y la red de servicio de Mercedes y elijo la batería de 90 kWh. No lo compraría con la batería pequeña ni si el precio es un factor importante, porque el e-Caravelle o el E-Tourneo Custom dan más por menos.

El Mercedes eVito Tourer es la versión 100 % eléctrica del Vito de pasajeros. En España se vende con dos longitudes: larga, de 5,14 metros y 3,20 metros entre ejes, y extralarga, de 5,37 metros y 3,43 metros entre ejes. Mide 1,93 metros de ancho y 1,89 metros de alto, y tiene ocho plazas. Compite con el Volkswagen e-Caravelle, el Ford E-Tourneo Custom, el Opel Zafira Electric, el Peugeot e-Traveller y el Toyota Proace Verso Electric, y dentro de Mercedes tiene por encima al EQV.

Hay dos versiones, ambas con un motor de 204 CV que mueve las ruedas delanteras: el eVito 126, con batería de 60 kWh útiles y unos 250 kilómetros de autonomía, y el eVito 129, con batería de 90 kWh útiles y 370 kilómetros. La velocidad máxima está limitada a 140 km/h.

La renovación de 2024 le dio un frontal nuevo, un salpicadero rediseñado con consola central nueva y el sistema multimedia MBUX con pantalla de 10,25 pulgadas, el primero en un eVito.

De serie incluye frenada de emergencia con alerta de tráfico cruzado, vigilancia de ángulo muerto, asistente activo de mantenimiento de carril, asistente inteligente de velocidad, detector de fatiga, encendido automático de luces con sensor de lluvia, control de crucero y cámara trasera. En opción se pueden montar faros MULTIBEAM LED, el portón trasero eléctrico EASY-PACK y la suspensión neumática AIRMATIC.

Solo hay un acabado, Pro, que incluye el sistema MBUX con pantalla de 10,25 pulgadas, climatizador Tempmatic, llantas de 17 pulgadas y paquete de aparcamiento con cámara trasera.

El eVito Tourer tiene el mismo motor de 204 CV en sus dos versiones; lo que cambia es la batería, y con ella la autonomía y la velocidad de carga.

eVito 126 (60 kWh)

• Potencia: 204 CV (150 kW)
• Par motor: 365 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Velocidad máxima: 140 km/h
• Autonomía WLTP: 248-250 km
• Consumo WLTP: 26,7-27,6 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 80 kW (10-80 % en unos 35 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW

eVito 129 (90 kWh)

• Potencia: 204 CV (150 kW)
• Par motor: 365 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Velocidad máxima: 140 km/h
• Autonomía WLTP: 370 km
• Consumo WLTP: 26,7 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 110 kW (10-80 % en unos 40 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW

Todavía puede encontrarse alguna unidad del eVito 119 Tourer, con un motor de 116 CV. Para la mayoría de usos, el eVito 129 es la versión recomendable: la batería grande permite viajar con mucha más tranquilidad y la diferencia de precio con el 126 es pequeña en proporción.