Precio y opinión del Mercedes Vito Tourer

El Vito Tourer es la puerta de entrada a las furgonetas de pasajeros de Mercedes. Comparte carrocería con el Clase V, pero en vez de buscar el lujo apuesta por la versatilidad: tres longitudes, hasta nueve plazas y una gama mecánica muy amplia, con diésel de 136 a 237 CV y un gasolina microhíbrido. Su público es el de las familias numerosas que quieren algo más que un monovolumen, los profesionales del transporte de viajeros y las empresas que necesitan mover gente a diario.

Lo que mejor hace es ofrecer opciones. Pocos rivales permiten elegir entre una carrocería de 4,90 metros y otra de 5,37, y eso cambia mucho la vida con el coche: la Compacta se maneja en ciudad con menos agobios, mientras que la Extralarga deja un maletero muy grande incluso con las tres filas ocupadas. Todos los motores van con el cambio automático 9G-TRONIC de nueve marchas, algo que ni el grupo Stellantis ni Renault ofrecen en toda su gama, y la propulsión trasera es una rareza en un segmento dominado por la tracción delantera.

El restyling de 2024 también le ha sentado bien en tecnología. Llega el sistema multimedia MBUX con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y una lista de asistentes de serie muy completa: frenada de emergencia con función de cruce, mantenimiento activo de carril, vigilancia de ángulo muerto, asistente inteligente de velocidad y cámara trasera. En un vehículo que muchas veces se usa a diario y con la familia dentro, que eso no dependa de un paquete opcional es una buena noticia.

El problema está en lo que cuesta. Su precio de partida queda claramente por encima del de los Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer, Opel Zafira o Toyota Proace Verso, y también del Renault Trafic Combi. Y no siempre se nota en el interior: en las versiones de acceso el ambiente es más de vehículo de trabajo que de turismo, con mucho equipamiento de confort relegado a la lista de opciones, como las puertas correderas y el portón eléctricos, la suspensión neumática AIRMATIC o el control de crucero adaptativo DISTRONIC.

Frente a sus rivales generalistas, el Vito Tourer se justifica sobre todo por el cambio automático en toda la gama, la variedad de longitudes y motores y la imagen de marca, que también pesa en el valor de reventa. Frente al Volkswagen Caravelle y al Ford Tourneo Custom compite de tú a tú en espacio, aunque ambos ofrecen una versión híbrida enchufable con etiqueta CERO que el Vito no tiene. Y si lo que se busca es lujo de verdad, el Clase V es otro mundo, con un precio también muy distinto.

En cuanto a mecánicas, el 116 CDI de 163 CV me parece el punto razonable para la mayoría: el 114 CDI puede quedarse justo con el coche lleno y los motores de 190 y 237 CV encarecen mucho la compra. El gasolina de 231 CV tiene etiqueta ECO, pero también el consumo homologado más alto de la gama.

Lo compraría si necesito ocho o nueve plazas reales, quiero cambio automático sin buscar mucho y valoro la marca y la posibilidad de elegir longitud. No lo compraría si mi presupuesto es ajustado, porque los rivales de Stellantis ofrecen un espacio parecido por bastante menos, ni si quiero etiqueta CERO, que solo da la versión eléctrica, el eVito Tourer.

El Mercedes-Benz Vito Tourer es la versión de pasajeros del Vito, la furgoneta mediana de la marca, y comparte carrocería con el Clase V. Se ofrece en tres longitudes: Compacta (4,90 metros), Larga (5,14 metros) y Extralarga (5,37 metros), con 1,93 metros de anchura y unos 1,89 metros de altura. Puede llevar hasta nueve plazas y compite con modelos como el Volkswagen Caravelle, el Ford Tourneo Custom, el Peugeot Traveller, el Citroën SpaceTourer, el Opel Zafira o el Renault Trafic Combi.

La gama mecánica incluye cuatro motores diésel de 2,0 litros, el 114 CDI de 136 CV, el 116 CDI de 163 CV, el 119 CDI de 190 CV y el 124 CDI de 237 CV, y un gasolina de 2,0 litros y 231 CV con sistema microhíbrido de 48 voltios que le da la etiqueta ECO. Todos van asociados al cambio automático 9G-TRONIC de nueve marchas y a la propulsión trasera. Para quien busque una versión cero emisiones existe el eVito Tourer, que es un modelo aparte.

El Vito recibió una actualización en 2024 con un frontal nuevo, con calandra y paragolpes rediseñados, nuevos pilotos traseros LED, nuevos colores y llantas de hasta 19 pulgadas, y faros LED MULTIBEAM adaptativos disponibles según acabado. También se puede pedir por primera vez con portón trasero de apertura eléctrica.

En el interior estrena el sistema multimedia MBUX con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y control por voz «Hey Mercedes», cuadro de instrumentos de 5,5 pulgadas, volante nuevo con detección de manos y consola central rediseñada. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto y el cargador inalámbrico dependen del acabado.

De serie incluye alerta de cansancio, asistente de luces con sensor de lluvia, control de velocidad, frenada de emergencia con función de cruce, vigilancia de ángulo muerto, asistente activo de mantenimiento de carril, asistente inteligente de velocidad y cámara trasera. En opción se pueden añadir el control de crucero adaptativo DISTRONIC con asistente de dirección, la cámara de 360 grados, la suspensión neumática AIRMATIC y las puertas correderas y el portón eléctricos.

Hay tres acabados. El Base incluye climatizador, frenada de emergencia, llamada automática de emergencia y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El Pro suma retrovisores eléctricos calefactables, asientos delanteros de confort con apoyo lumbar y airbags laterales delanteros. El Select, el más completo, añade asientos de confort en las dos primeras filas, faros LED MULTIBEAM, llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, paquete de iluminación interior y detalles cromados.

El Vito Tourer tiene una de las gamas mecánicas más amplias de su categoría. Todas las versiones llevan cambio automático de nueve marchas y propulsión trasera.

114 CDI 136 CV

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 330 Nm
• Transmisión: automática de 9 velocidades (9G-TRONIC)
• Tracción: trasera
• Velocidad máxima: 183 km/h
• Consumo WLTP: 6,8-7,2 l/100 km

116 CDI 163 CV

• Potencia: 163 CV (120 kW)
• Par motor: 380 Nm
• Transmisión: automática de 9 velocidades (9G-TRONIC)
• Tracción: trasera
• Velocidad máxima: 195 km/h
• Consumo WLTP: 7,0-7,2 l/100 km

119 CDI 190 CV

• Potencia: 190 CV (140 kW)
• Par motor: 440 Nm
• Transmisión: automática de 9 velocidades (9G-TRONIC)
• Tracción: trasera
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Consumo WLTP: 7,3-7,4 l/100 km

124 CDI 237 CV

• Potencia: 237 CV (174 kW)
• Par motor: 500 Nm
• Transmisión: automática de 9 velocidades (9G-TRONIC)
• Tracción: trasera
• Consumo WLTP: 7,3-7,4 l/100 km

124 gasolina 231 CV (microhíbrido)

• Potencia: 231 CV (170 kW)
• Par motor: 370 Nm
• Transmisión: automática de 9 velocidades (9G-TRONIC)
• Tracción: trasera
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Consumo WLTP: 9,6-10,0 l/100 km

El 116 CDI de 163 CV es el más equilibrado para un uso familiar con el coche cargado. El 114 CDI es suficiente para trayectos urbanos y con poca carga, y los motores de 190 y 237 CV tienen sentido para quien hace muchos kilómetros a plena carga. El gasolina solo compensa a quien necesite la etiqueta ECO, porque su consumo es claramente superior al de los diésel.