Precio y opinión del Nissan Primastar

El Nissan Primastar es lo que parece: una furgoneta de trabajo con ventanas y asientos. No intenta disimularlo como hacen el Volkswagen Caravelle o el Ford Tourneo Custom, y precisamente por eso tiene clientela. Clubes deportivos, empresas de traslados, hoteles, familias muy numerosas o grupos de amigos que viajan juntos encuentran en él un vehículo de nueve plazas sencillo, de mecánica conocida y con una red de talleres amplia. Comparte base con el Renault Trafic Combi, y quien conozca uno conoce el otro.

Su punto fuerte es el espacio. Con tres filas y hasta nueve plazas homologadas, los adultos de la tercera fila viajan con una dignidad que ningún monovolumen de siete plazas puede igualar, y si nueve son demasiadas, hay versiones de seis y de ocho que dejan más hueco para el equipaje. Hay dos longitudes: la corta, de cinco metros, aparca donde lo hace cualquier furgoneta de reparto; la larga, 40 centímetros más larga, es la que conviene si se va a viajar con todas las plazas ocupadas y maletas. Y como las banquetas se pueden desmontar, el mismo vehículo se convierte en una furgoneta de carga para una mudanza o para llevar el material del equipo.

La mecánica es otra razón para elegirlo. El diésel de 2,0 litros, con 110 o 150 CV, homologa un consumo de en torno a 7 litros cada 100 kilómetros, muy poco para mover un vehículo de dos toneladas lleno de gente, y es un motor contrastado, sin complicaciones. El de 150 CV tiene la ventaja de poder combinarse con un cambio automático de doble embrague, una opción que recomiendo a quien vaya a moverse mucho por ciudad.

Lo que no tiene el Primastar es mimo. El salpicadero es el de la versión de trabajo, con plásticos duros y una instrumentación sencilla, y las plazas traseras son banquetas corridas, sin la comodidad ni la flexibilidad de los asientos individuales sobre raíles que montan monovolúmenes como el Caravelle, el Toyota Proace Verso o el Peugeot Traveller. Desmontarlas es posible, pero pesan, y no es algo que apetezca hacer cada semana. La pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay es de serie en los dos acabados, pero cosas como la cámara de marcha atrás o el navegador quedan reservadas al N-Connecta, y la lista de asistentes a la conducción depende mucho de la versión.

En la comparación con sus competidores, el Primastar se defiende sobre todo como vehículo práctico. El Renault Trafic Combi es prácticamente el mismo coche y conviene comparar precios entre ambos concesionarios antes de decidirse. El Ford Transit Custom Combi y el Volkswagen Transporter Kombi son más modernos y están mejor equipados, y los Stellantis de pasajeros (Citroën SpaceTourer, Peugeot Traveller, Opel Zafira, Fiat Ulysse, Toyota Proace Verso) priorizan el confort de los pasajeros. Ninguno es tan directo en su planteamiento.

Si tuviera que elegir uno, me quedaría con la carrocería larga, el motor de 150 CV y el acabado N-Connecta: la longitud extra es la que permite viajar con todas las plazas ocupadas y equipaje sin dejar nada en tierra, el motor más potente no castiga el consumo y la cámara trasera se agradece mucho en un vehículo de este tamaño.

Tiene sentido para quien necesita mover a muchas personas a menudo y valora más la capacidad, el consumo y la sencillez que el confort o la tecnología, ya sea un particular con familia numerosa o una empresa. Si lo que se busca es un coche familiar para viajar a gusto con cinco o seis pasajeros, un monovolumen derivado de furgoneta con asientos individuales hará los viajes mucho más agradables.

El Nissan Primastar Combi es la versión de pasajeros de la furgoneta mediana de Nissan, gemela del Renault Trafic Combi. Se renovó en 2021, cuando todavía se llamaba NV300, con un frontal y un salpicadero nuevos, y ese mismo año recuperó el nombre Primastar. Se vende con dos longitudes: la L1 mide 4.999 mm de largo y la L2, 5.399 mm. En ambos casos tiene 1.956 mm de ancho y 1.971 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.098 mm o 3.498 mm. Hay versiones de seis, ocho y nueve plazas, y compite con el Renault Trafic Combi, el Ford Transit Custom Combi, el Volkswagen Transporter Kombi y el Toyota Proace Verso.

Tiene un único motor diésel 2.0 dCi, con 110 o 150 CV. El de 110 CV va siempre con cambio manual de seis marchas, y el de 150 CV se puede elegir con cambio manual o automático. La tracción es delantera.

El salpicadero tiene una pantalla táctil central de 8 pulgadas con radio digital DAB, Android Auto y Apple CarPlay. Hay 54 litros de hueco bajo el asiento del acompañante y más de 88 litros de huecos portaobjetos repartidos por la cabina.

Según la versión, puede llevar frenada de emergencia, control de crucero adaptativo, aviso de ángulo muerto, aviso de salida de carril, reconocimiento de señales, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y cámara de marcha atrás.

Hay dos acabados. El Acenta lleva la pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, anclajes ISOFIX, sensores de aparcamiento traseros y bandeja cubremaletero. El N-Connecta añade navegador, retrovisor interior fotosensible y cámara de marcha atrás.

El Primastar Combi tiene un motor diésel de 2,0 litros en dos niveles de potencia, siempre con tracción delantera.

Diésel 2.0 dCi 110 CV

• Potencia: 110 CV (81 kW)
• Par motor: 300 Nm
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 6,9-7,3 l/100 km

Diésel 2.0 dCi 150 CV

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Par motor: 350 Nm
• Transmisión: manual de seis velocidades o automática de doble embrague
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 6,9-7,3 l/100 km

El de 110 CV basta para un uso con pocos pasajeros o mayoritariamente urbano. Para viajar a menudo con las nueve plazas ocupadas, el de 150 CV es más recomendable, y es el único que se puede combinar con el cambio automático y con la configuración de ocho plazas.