Precio y opinión del Nissan Primastar Ventus

Casi todas las campers de techo elevable tienen el mismo problema para una familia grande: se viaja con cuatro o, como mucho, cinco personas. El Primastar Ventus rompe esa norma. Nissan España parte del Primastar Combi de ocho plazas y le añade techo elevable, cocina, ducha y calefacción, pero mantiene las ocho plazas homologadas para viajar. Para una familia con tres o cuatro hijos, o para quien quiera llevar a los abuelos el fin de semana, es un argumento difícil de igualar.

La camperización está bastante completa para lo que cuesta. Arriba hay una cama de dos metros por 1,2, abajo otra de 1,9 por 1,18, y entre ambas pueden dormir cuatro personas. La cocina tiene fogones y fregadero, hay una ducha, y la calefacción estacionaria con termostato programable viene incluida, un elemento que en muchas campers es opcional y que es imprescindible para dormir dentro fuera del verano. A eso se suman cortinas y aislamiento en la cabina, un mueble trasero con una mesa que se usa dentro o fuera y una instalación eléctrica con tomas USB en todo el habitáculo y toma exterior de 220 V para enchufarse en los campings.

Debajo está un Primastar con su diésel de 150 CV, que se puede elegir con cambio manual o automático. Es un motor sin complicaciones que homologa unos 7 litros cada 100 kilómetros, poco para un vehículo de este tamaño cargado con la familia y el equipaje de las vacaciones, y la red de concesionarios Nissan se encarga de la venta y del mantenimiento del vehículo. Además, como se elige con ocho plazas, el Ventus puede hacer de coche familiar el resto del año sin quedarse corto: llevar a los niños y a sus amigos a un partido o un cumpleaños es tan fácil como con un Primastar Combi normal, algo que una camper de cuatro plazas no permite.

Las pegas empiezan por la base. El Primastar es una furgoneta de trabajo con asientos, y por dentro se nota: el salpicadero tiene plásticos duros y la sensación general queda lejos de la de un Volkswagen California o un Mercedes Marco Polo. Tampoco es un vehículo tan fácil de usar a diario como otras campers: según Nissan, mide más de dos metros de alto con el techo plegado, así que muchos aparcamientos subterráneos y garajes comunitarios quedan descartados.

Hay que leer la letra pequeña de la garantía. Nissan no dice qué empresa hace la camperización, y deja claro que esa parte no está cubierta por los cinco años de garantía que da al vehículo base ni se puede financiar con el resto del coche. No tiene por qué haber problemas, pero si algo falla en el techo, la cocina o la instalación eléctrica, el comprador tendrá que tratar con el transformador.

En precio juega en una liga distinta a la del California, el Ford Transit Custom Nugget o el Marco Polo, todos más caros y con interiores mucho más cuidados, pero ninguno de ellos puede llevar a ocho personas. El Citroën Holidays, también vendido en la red oficial de la marca, está más cerca en planteamiento, pero solo tiene cuatro plazas y deja la calefacción y la ducha para un paquete opcional. Frente a una camper de carrocero independiente sobre un Renault Trafic, el Ventus tiene la ventaja de comprarse en un concesionario de la marca.

Es la camper que buscaría una familia numerosa que no quiere tener dos vehículos, uno para el día a día y otro para las vacaciones, y que valora más las plazas y lo que trae la camperización que la calidad del interior. Para una pareja o una familia de cuatro, las alternativas con mejor acabado y menos altura compensan más.

El Nissan Primastar Ventus es una camper con techo elevable creada por Nissan España sobre el Primastar Combi 8 en acabado Acenta. Se presentó en octubre de 2023 en el Salón Internacional del Caravaning de Barcelona y forma parte de la gama Ventus, que también incluye campers sobre la Townstar. Tiene ocho plazas para viajar y cuatro para dormir, mide unos 5,08 m de largo y 2,04 m de alto con el techo plegado (3,02 m con el techo abierto), y compite con el Volkswagen California, el Ford Transit Custom Nugget, el Mercedes Marco Polo y el Citroën Holidays.

Tiene un único motor, el diésel 2.0 dCi de 150 CV, con cambio manual de seis marchas o automático. La tracción es delantera.

La camperización Mid incluye un techo elevable del color de la carrocería con cama de 2,0 x 1,2 m, una cama inferior de 1,9 x 1,18 m, cocina con fogones y fregadero, ducha, calefacción estacionaria de 2 kW con termostato programable y un mueble modular trasero con mesa para usar dentro o fuera. También tiene cortinas perimetrales, aislamiento de la cabina y una instalación eléctrica con tomas USB en todas las zonas, toma exterior de 220 V, luces LED táctiles y un limitador que protege la batería.

De la versión Acenta del Primastar hereda la pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay, y la camperización añade una cámara de marcha atrás.

Hay una única versión, Acenta con camperización Mid. La camperización no está incluida en la garantía de cinco años del vehículo y no se puede financiar con él.

El Primastar Ventus tiene un solo motor diésel, que se puede elegir con cambio manual o automático.

Diésel 2.0 dCi 150 CV

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Par motor: 350 Nm
• Transmisión: manual de seis velocidades o automática
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 6,9-7,0 l/100 km

El cambio automático tiene sentido si el Ventus se va a usar también en ciudad como coche de diario; para quien lo reserve para viajes, el manual es suficiente.