Precio y opinión del Nissan Townstar Furgón Eléctrica

Nissan fue de los primeros en vender furgonetas eléctricas de reparto con la e-NV200, y la Townstar Furgón Eléctrica es su heredera. Bajo la carrocería es casi idéntica a la Renault Kangoo Furgón E-Tech: el mismo motor de 122 CV, la misma batería de 45 kWh y las mismas medidas de carga. Lo que cambia es el frontal, la garantía y un par de detalles de gama que, en este caso, inclinan la balanza a su favor.

El primero es la carga en corriente alterna. Con el pack de carga rápida, el cargador de a bordo admite 22 kW, el doble de lo que suelen aceptar sus rivales, y pasa del 15 al 80 % en hora y media en un poste trifásico o en el cargador de la nave. Para una empresa que carga a mediodía en su propia base, eso vale casi tanto como la carga rápida en corriente continua, que llega a 80 kW y hace lo mismo en algo menos de 40 minutos. El segundo es que se vende con carrocería larga L2, con 4,3 m³ de carga, algo que no todas sus competidoras eléctricas tienen.

En marcha, como cualquier eléctrica de su tamaño, es mucho más agradable que una térmica en ciudad. Sale con decisión de los semáforos, no hay embrague ni cambio, el silencio reduce el cansancio al final del día y los tres niveles de frenada regenerativa permiten conducir casi sin tocar el freno en el tráfico denso. Para el repartidor que entra y sale de la furgoneta cincuenta veces al día, esa suavidad se nota más que cualquier cifra de la ficha. Además, la batería va bajo el suelo y no le quita ni un litro a la zona de carga, que mide lo mismo que en la versión de gasolina y sigue admitiendo dos europalés.

La parte menos buena está en la letra pequeña. En el acabado Comfort, la carga rápida no es de serie: va en un pack de 450 euros que, en la práctica, considero obligatorio, porque sin él la Townstar se queda con un cargador de 11 kW y sin opción de recargar en ruta. La autonomía oficial, cercana a los 290 kilómetros, alcanza para rutas urbanas, pero en autovía, en invierno y con la caja llena, el margen se estrecha bastante. Y la batería se nota en la carga útil: en la versión corta se queda entre unos 380 y 610 kg según el equipamiento, por debajo de la de gasolina.

Frente a sus rivales eléctricas, las gemelas de Stellantis, como la Citroën ë-Berlingo Furgón o la Fiat E-Doblò Furgón, tienen algo más de autonomía y carga rápida de 100 kW, mientras que la Ford E-Transit Courier es más pequeña por fuera y por dentro. La comparación con la Kangoo E-Tech, la más directa, es interesante: Nissan da cinco años de garantía general y ocho para la batería, y además permite elegir la carrocería larga. Por precio están muy cerca, así que conviene pedir oferta en los dos concesionarios.

Me quedaría con el Comfort con el pack de carga rápida, en la longitud que pida la carga habitual. El Premium solo merece la pena si se quiere la cámara 360° y el aparcamiento automático, que van en un pack aparte. Es una compra muy sensata para quien hace rutas urbanas y puede cargar en su base o en casa; para quien vive en la carretera, todavía no es la herramienta adecuada.

La Nissan Townstar Furgón Eléctrica es la versión eléctrica de la furgoneta compacta de Nissan, que se fabrica desde 2022 en Francia y comparte plataforma con la Renault Kangoo Furgón E-Tech. Tiene un frontal propio, con la parrilla cerrada y faros LED. Se vende con dos longitudes: la L1, de 4.488 mm de largo y 2.716 mm de batalla, y la L2, de 4.910 mm y 3.100 mm. Las dos miden 1.860 mm de ancho sin retrovisores. Hay también una versión Doble Cabina de cinco plazas sobre la carrocería larga.

Tiene un único motor eléctrico de 122 CV y 245 Nm, con tracción delantera, alimentado por una batería de 45 kWh refrigerada por líquido. La autonomía homologada WLTP llega hasta 288 km según la versión. Tiene tres niveles de frenada regenerativa y etiqueta CERO de la DGT.

La zona de carga tiene 3,3 m³ en la L1 y 4,3 m³ en la L2, y admite dos europalés. La carga útil máxima es de 612 kg en la L1 y de 777 kg en la L2, y puede remolcar hasta 1.500 kg con freno.

De serie lleva frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de fatiga, control de crucero con limitador, asistente para viento lateral y llamada de emergencia. El pack Tecnológico, opcional en el Premium, añade cámara 360° y aparcamiento automático.

Hay dos acabados. El Comfort lleva llantas de acero de 16 pulgadas, faros LED, climatizador, freno de mano eléctrico, pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cámara trasera, sensores delanteros y traseros y cargador de 11 kW; la carga a 22 kW en corriente alterna y 80 kW en corriente continua va en un pack opcional. El Premium, solo con carrocería L1, añade llantas de aleación, parachoques del color de la carrocería, retrovisores plegables eléctricamente, llave inteligente, volante de piel, iluminación LED en la zona de carga y la carga rápida de serie.

La Townstar Furgón Eléctrica tiene un único motor y una sola batería.

Eléctrico 122 CV con batería de 45 kWh

• Potencia: 122 CV (90 kW)
• Par motor: 245 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: 278-288 km
• Carga en corriente continua: 80 kW (15-80 % en 37 minutos), de serie en el Premium y opcional en el Comfort
• Carga en corriente alterna: 11 kW de serie y 22 kW con el pack de carga rápida (15-80 % en 1 hora y 30 minutos)

En el acabado Comfort conviene añadir el pack de carga rápida, que suma la carga en corriente continua y el cargador de 22 kW. Sin él, la furgoneta depende de cargar en la base o en casa.