Citroën Saxo ë-VTS: el regreso del “matagigantes” en formato eléctrico

¿Puede un eléctrico recuperar la esencia del hot-hatch de los 90? Analizamos nuestra recreación del heredero del mítico 16V: un deportivo de 300 CV que promete humillar a sus rivales modernos gracias a una receta olvidada: la ligereza.

En la década de los 90, pocos coches representaron mejor la democratización de las prestaciones que el Citroën Saxo VTS. Era pequeño, sencillo y, sobre todo, extremadamente rápido en tramos revirados. Hoy, en plena era de la electrificación, el concepto de “deportivo ligero” parece una contradicción. Sin embargo, hemos decidido romper las reglas con este Citroën Saxo ë-VTS: un homenaje digital que no solo respeta el pasado, sino que pone en jaque a la hornada actual de utilitarios deportivos eléctricos.

Nostalgia en 5 puertas y un “stance” demoledor

Mi propuesta visual huye de la agresividad gratuita. He mantenido las superficies limpias y redondeadas que caracterizaron al modelo de 1996, pero adaptándolas a un empaque moderno. El coche es ahora más ancho, con una suspensión rebajada que llena los pasos de rueda y le otorga un stance mucho más bruto y deportivo.

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Aunque el original era famoso en su variante de tres puertas, el mercado actual manda, y el ë-VTS adopta una carrocería de cinco puertas con un truco visual: los tiradores traseros quedan ocultos en el marco de la ventanilla, manteniendo la fluidez del lateral. Las icónicas molduras negras satinadas en puertas y paragolpes regresan para proteger la carrocería y recordarnos quién es su antecesor, mientras que el color azul metalizado ha sido actualizado con un tono más vibrante y tecnológico.

Un interior espartano centrado en la experiencia de conducción

Si el exterior es un guiño al pasado, el interior es una declaración de intenciones hacia el futuro de la competición. Olvida los salpicaderos genéricos llenos de pantallas de infoentretenimiento para ver vídeos; aquí el protagonismo lo tiene una pantalla curva ultra-ancha de telemetría que muestra fuerzas G, temperaturas de la batería y tiempos por vuelta.

El habitáculo es espartano y técnico. He sustituido el volante tradicional por un yugo de competición de fibra de carbono forjada y alcántara, eliminando cualquier distracción. Los asientos son semibaquets de excelente factura y sujeción, mientras que los materiales empleados son aluminio mecanizado y carbono expuesto.

Rendimiento: por encima de Lancia, MINI y Volkswagen

El objetivo del Citroën Saxo ë-VTS no es solo ser bonito, sino ser el más rápido. Para ello, hemos configurado un tren motriz que supera por un margen estratégico a sus competidores directos del Grupo Stellantis, BMW y Volkswagen.

Con una potencia de 300 CV, el ë-VTS detiene el crono en el 0-100 km/h en solo 5,4 segundos. Pero lo más impresionante no es la potencia, sino la eficiencia. Utilizando una batería de 54 kWh netos (la misma que sus parientes de Stellantis), logra una autonomía de 425 km gracias a un peso total que se mantiene por debajo de los 1.500 kg, una cifra récord para su categoría.

Comparativa técnica: El Saxo frente a sus rivales

*El VW ID.3 GTX ofrece más autonomía a costa de una batería mucho más grande y pesada, lo que penaliza su agilidad en curva.

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¿Llegaremos a verlo?

Por ahora, el Citroën Saxo ë-VTS es un ejercicio de diseño y pasión. Sin embargo, con el renacimiento de iconos como el Renault 5 Turbo o el Lancia Ypsilon HF, Citroën tiene la oportunidad de oro para recuperar sus siglas más queridas. Este render demuestra que no hace falta una batería de 800 kg para crear un deportivo eléctrico emocionante; solo hace falta recordar por qué nos gustaba conducir en los 90: poco peso, mucha potencia y una puesta a punto impecable.

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Por ·Mario Garcés