La respuesta a los SUV chinos no es un coche eléctrico: Opel tiene la clave en Europa con este Grandland

Mario Garcés
Editor jefe de contenidos de automoción
28 de mayo de 2026

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Acabo de bajarme del nuevo Opel Grandland tras probar prácticamente toda su gama. Estamos ante un SUV de tamaño generoso, ideal para un uso familiar y con un espacio soberbio en las plazas traseras. En líneas generales, es un producto que lo hace todo bien sin destacar especialmente en nada.

Me gusta que Opel no haya abrazado diseños superfluos, recargados o abigarrados como los de DS o Peugeot, marcas con las que comparte plataforma. Sin embargo, está un punto por debajo de Peugeot en acabados: hay presencia de plásticos duros que provocan algunos ruidos y vibraciones en el salpicadero. Si obvias ese detalle, el día a día es agradable. Nada te solivianta: los asistentes no son intrusivos, el sistema multimedia no desquicia y los mandos del volante funcionan bien. Es un coche sencillo, sin complejidades molestas. Los faros opcionales Intelli-Lux, de tipo matrix-LED, son muy eficaces y una de las bazas a favor de la marca alemana dentro del grupo Stellantis. Si sueles viajar de noche, es un punto claro a favor del Opel.

Pero la gran pregunta es: ¿qué motor elegir? Tras analizar sus opciones híbridas y eléctricas, la conclusión es drástica.

¿Quieres un eléctrico?

Opel Grandland Hybrid 145 CV: la compra más sensata

Sin ninguna duda, el microhíbrido (MHEV) de 145 CV es el más recomendable de la gama. Por su precio, te llevas un coche de consumo muy ajustado y con una respuesta correcta. No es un tiro, ya que esa potencia no da para alardes, pero el motor es silencioso y agradable.

Es cierto que cuenta con la suspensión más básica de la gama, ya que las versiones superiores equipan amortiguadores Koni de frecuencia selectiva. Aun así, el MHEV es un coche muy equilibrado, sin sequedades, estable y, ante todo, muy seguro. Cumple con nota en la economía diaria.

Las versiones que lo tienen difícil

El Grandland PHEV (Híbrido Enchufable) de 195 CV tropieza con el factor económico. Se sitúa en una órbita de precio donde el comprador ya aspira a modelos más premium. Además, sus 82 km de autonomía eléctrica homologada se quedan cortos frente a rivales que ya superan los 100 km. En esa franja de precio, los rivales chinos entran con fuerza: sin ser mejores coches en el plano dinámico, resultan mucho más vistosos y pintones para el gran público.

Por su parte, el Grandland Electric de 213 CV es el más difícil de defender. No va mal; al contrario, es agradable, silencioso y dinámicamente funciona con más precisión que alternativas como el BYD Seal U. El problema, una vez más, se llama Tesla.

Configura un Opel Grandland

Cuando enfrentas este SUV eléctrico al Model Y, el Opel no tiene nada que hacer en eficiencia. Al menos, sus consumos no se disparan y se mantienen similares (e incluso ligeramente por debajo) de los del Skoda Enyaq. Además, permite cargar a 160 kW en corriente continua, frente a los discretos 135 kW del Skoda. Respecto al americano y al checo, el Grandland se percibe un punto menos sofisticado y es claramente menos ágil, aunque se defiende con una buena amplitud y una notable calidad de rodadura.

¿Cuál comprar entonces? Si buscas un SUV familiar honesto, amplio y sin complicaciones, el Opel Grandland MHEV es una opción fantástica. Tengo claro que lo recomendaría de opciones del estilo del MG HS, cuyas debilidades son mucho más acusadas que los pocos puntos flacos del Opel. Las versiones enchufables y eléctricas, aunque van bien, te obligan a pagar un peaje económico que la lógica del mercado actual hace muy difícil de justificar. Aquí tienes las versiones comparadas entre sí para ayudarte a elegir.

Especificación Grandland Hybrid (MHEV) Grandland Plug-in Hybrid (PHEV) Grandland Electric (EV)
Precio carwow 26.267 € (ver oferta) 30.824 € (ver oferta) 35.021 € (ver oferta)
Potencia Máxima 145 CV (107 kW) 195 CV (143 kW) 213 CV (157 kW)
Prestaciones (Vel. Máx) 202 km/h 220 km/h 170 km/h
Volumen de Maletero 550 litros 550 litros 550 litros
Autonomía Eléctrica (WLTP) No aplicable 82 km 521 km
Peso Homologado 1.675 kg 1.971 kg 2.207 kg
Distintivo Ambiental DGT ECO 0 EMISIONES 0 EMISIONES

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