Precio y opinión del MG HS

El MG HS ha evolucionado notablemente respecto a su primera generación, y eso se percibe desde los primeros kilómetros al volante. La marca china, ahora bajo el paraguas de SAIC, ha sabido adaptarse con rapidez a lo que demanda el cliente europeo: un SUV familiar de tamaño medio que combine precio competitivo, equipamiento abundante y un diseño actualizado. En la nueva generación, el HS se ofrece de momento en dos versiones principales: gasolina y PHEV, aunque ya se acaba de presentar ya el HS Hybrid+. Ambas parten del mismo bloque 1.5 turbo de nueva factura, un motor que en el caso del gasolina entrega 170 CV y que, sin ser brillante en prestaciones, resulta suficiente para mover con solvencia un coche de 4,65 metros y más de tonelada y media de peso. En conducción urbana y en carretera secundaria cumple con soltura, aunque se nota que va más justo cuando se le exige en adelantamientos o con el coche cargado. El cambio manual de seis marchas se muestra correcto, mientras que la automática de doble embrague de siete relaciones aporta un extra de comodidad, aunque no llega a la rapidez de los mejores DSG del mercado.

Donde el MG HS da un salto cualitativo es en la versión híbrida enchufable. Con una potencia combinada de 272 CV cuando la batería está cargada, el PHEV ofrece un empuje contundente y una respuesta muy superior a la variante de combustión. La aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos lo coloca entre los más rápidos de su segmento, superando con holgura a rivales como el KIA Sportage PHEV o el Hyundai Tucson PHEV. Pero más allá de la cifra de potencia, lo verdaderamente diferencial es la autonomía eléctrica homologada: hasta 100 km en ciclo WLTP gracias a una batería de 21,4 kWh. En condiciones reales se sitúa más cerca de los 85-90 km, pero sigue siendo una cifra excelente y superior a la de la mayoría de competidores. Esto convierte al MG HS PHEV en un coche con el que se pueden cubrir los trayectos diarios de la mayoría de conductores sin consumir una gota de gasolina, y solo recurrir al motor térmico en viajes largos. Además, su capacidad de recarga a 7,4 kW permite recuperar la batería en unas 3 horas en un cargador doméstico de corriente alterna, lo que lo hace práctico y aprovechable en el día a día.

En cuanto a sensaciones de conducción, el HS prioriza el confort frente al dinamismo. La dirección es ligera, ideal para maniobras y entornos urbanos, pero transmite poco en carreteras de curvas. La suspensión está enfocada a absorber bien las irregularidades, lo que lo convierte en un coche cómodo para viajes largos, aunque con cierta tendencia al balanceo cuando se enlazan curvas rápidas. El silencio de marcha también ha mejorado respecto a la anterior generación, gracias a un mayor uso de materiales insonorizantes y a la propia propulsión eléctrica en la versión híbrida enchufable, que permite rodar sin ruido durante gran parte del tiempo. Aquí es donde se nota el esfuerzo de MG por situar al HS en un escalón superior: no es todavía un coche que pueda competir en refinamiento con un Audi Q3 o un BMW X1, pero sí ha reducido mucho la distancia frente a rivales generalistas como Renault Austral, Hyundai Tucson o Ford Kuga.

Otro punto a destacar son los asistentes a la conducción. Durante la prueba, estos sistemas demostraron ser poco intrusivos y bastante efectivos, acercándose al nivel de marcas consolidadas. La visión periférica 360º y el avisador de salida segura del habitáculo aportan un plus de seguridad en el uso urbano, mientras que el limitador de velocidad inteligente resulta especialmente útil en tramos con señalización variable. En conjunto, el MG HS transmite la sensación de ser un SUV muy completo en este apartado, lo que refuerza su atractivo para familias que valoran la seguridad activa y pasiva.

MG anunció la nueva generación de su SUV insignia, el MG HS, durante el prestigioso Festival de la Velocidad de Goodwood, en el que la marca celebró su 100º aniversario. Esta generación cuenta con versiones de gasolina, híbridas convencionales (Hybrid+), híbridas enchufables (PHEV) y, próximamente, una variante 100% eléctrica.

Las versiones de gasolina (motor 1.5 T) y el híbrido enchufable están disponibles en el mercado español desde verano de 2024, mientras que la última versión en adherirse a la gama, el HS Hybrid+, estará a la venta próximamente.

El nuevo MG HS cuenta con una mayor distancia entre ejes que mejora el espacio interior y unas proporciones exteriores con voladizos más cortos y una línea de hombros ascendente. MG dice que está diseñado pensando más en el gusto europeo que el modelo previo.

Comparado con el modelo anterior, es 1,4 cm más ancho y 4,5 cm más largo, con una altura reducida en 3 cm, y una distancia entre ejes extendida en 4,5 cm (2,77 metros). También te puede interesar la comparativa entre el MG HS y el MG ZS, el SUV más pequeño de la marca.

El exterior también ha sido renovado con una parrilla frontal que sigue el lenguaje de diseño más reciente de MG así como con faros más delgados.

Entre el equipamiento disponible están las llantas que pueden llegar hasta las 19 pulgadas, cámaras de visión periférica para facilitar las maniobras y asistentes de conducción avanzados como el alerta de tráfico trasero cruzado o el avisador de salida segura del habitáculo. Las versiones con cambio automático incluyen un programador de velocidad activo, asistente de conducción en atascos y limitador de velocidad inteligente.

La variante completamente eléctrica estaba anunciada para salir en enero o febrero de 2025, pero por el momento no hay noticias al respecto.

Prácticamente todas las ayudas a la conducción disponibles son de serie. Entre ellas, un sistema de aviso por presencia de un vehículo en el ángulo muerto, alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, programador de velocidad activo, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, cámara de visión trasera y control de crucero adaptativo con función en atascos. El acabado Luxury añade un sistema de visión periférica con varias cámaras y los faros de LED.

MG ha dado un gran salto en cuanto a motorizaciones y prestaciones. La gama del MG HS ofrece actualmente tres variantes mecánicas: gasolina, híbrida convencional o autorrecargable (Hybrid+) e híbrida enchufable (PHEV). Con esta combinación, la oferta cubre prácticamente todo el espectro de clientes. Todas las versiones cuentan con algún grado de electrificación, salvo la de gasolina, por lo que sus etiquetas medioambientales van desde la C en la variante térmica hasta la ECO en el Hybrid+ y la Cero emisiones en el PHEV.

En conjunto, los consumos homologados son razonables teniendo en cuenta el tamaño del coche: entre 5,5 l/100 km en el Hybrid+, 7,7 l/100 km en el gasolina y apenas 0,5 l/100 km en el híbrido enchufable, gracias a su amplia autonomía eléctrica.

MG HS 1.5T Gasolina

• Motor: 1.5 turbo de cuatro cilindros, 170 CV y 275 Nm. Disponible con cambio manual de 6 velocidades o automático DCT de 7. Tracción delantera.
• Prestaciones: 0-100 km/h en 9,9 s; velocidad máxima 190 km/h.
• Consumo WLTP: 7,4 – 7,7 l/100 km.
• Etiqueta: C.

MG HS Hybrid+ (HEV)

• Motor: 1.5 gasolina (143 CV) + motor eléctrico de 198 CV; batería de 1,8 kWh refrigerada por agua; sistema a 350 V. Tracción delantera.
• Potencia conjunta: 225 CV.
• Prestaciones: 0-100 km/h en 7,9 s; velocidad máxima 185 km/h.
• Consumo WLTP: 5,5 l/100 km; emisiones 126 g/km.
• Caja de cambios: Automática de 2 velocidades.
• Etiqueta: ECO.

MG HS Híbrido enchufable (PHEV)

Las versiones híbridas enchufables del MG HS combinan el motor 1.5 turbo de gasolina con un motor eléctrico de gran potencia y una batería de 21,4 kWh. Con ello, homologan hasta 100 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, lo que los convierte en una de las propuestas más capaces de su categoría. Admiten carga en corriente alterna a 7,4 kW, con tiempos de unas 3 horas para una recarga completa. Además, incorporan la función V2L (Vehicle to Load) para alimentar dispositivos externos.

MG HS 1.5T PHEV

• Motor: 1.5 turbo (143 CV) + motor eléctrico (184 CV) + generador eléctrico (150 CV). Tracción delantera.
• Potencia conjunta: 272 CV y 350 Nm.
• Autonomía eléctrica WLTP: 100 km (85-90 km reales).
• Prestaciones: 0-100 km/h en 6,9 s; velocidad máxima 200 km/h.
• Consumo WLTP: 0,5 l/100 km; 21,8 kWh/100 km.
• Carga: 7,4 kW en CA (3 h aprox.); 6-7 h en enchufe doméstico.
• Etiqueta: Cero emisiones.