El Rolls-Royce Cullinan chino se llama Zeekr 9X y tiene 897 CV, seis plazas tipo salón, cine, nevera y un precio de 121.500 €
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Zeekr estrena en Barcelona el 9X, su SUV más grande y más caro: seis plazas con segunda fila tipo salón, nevera integrada, pantalla de cine en el techo y un sistema híbrido de 897 CV. Ya se vende en España desde 121.500 euros.
Durante décadas, el lujo sobre ruedas ha hablado alemán, británico o italiano. Mercedes, BMW, Audi, Bentley o Rolls-Royce se repartían un territorio en el que los fabricantes chinos apenas aparecían. Eso está cambiando: Denza, la marca premium de BYD, ya ha lanzado su propuesta en España, y Zeekr, la firma de Geely que ya vende aquí modelos como el 001, da ahora un paso más con un SUV de seis plazas que apunta directamente a la parte alta del mercado.
Zeekr ha presentado en España el 9X, el modelo con el que la marca premium del Grupo Geely entra en el segmento de los SUV de lujo. La puesta de largo fue el 1 de octubre en la Marina Port Vell de Barcelona, el puerto deportivo donde atracan los superyates, y no fue casualidad: el equipo de diseño de la marca en Gotemburgo (Suecia) se ha inspirado en el mundo de los yates tanto para la carrocería como para el habitáculo.
La versión que llega es el 9X Ultra AWD de seis plazas, ya disponible en la red de concesionarios Zeekr. Varios medios lo han comparado con el Rolls-Royce Cullinan por tamaño y planteamiento, algo que Zeekr no hace en su nota de prensa. Más abajo te contamos hasta dónde llega esa comparación y hasta dónde no.
Un diseño sacado del puerto deportivo
Al frontal le da carácter la parrilla Waterfall, acompañada de los faros Diamond Starlight Matrix. Detrás, una fina banda luminosa roja recorre toda la zaga, y el pilar D en cromo satinado conecta visualmente la carrocería con el techo. Hay tres colores, Crystal White, Lava Grey y Onyx Black, y un Black Pack opcional que añade acabados en negro brillante.
Interior: seis plazas y una segunda fila pensada como salón
El 9X se reparte en seis plazas con disposición 2-2-2, y lo más llamativo está en la segunda fila: dos asientos individuales que se reclinan hasta 145 grados, con reposapiernas eléctricos y funciones de masaje, ventilación y calefacción (las mismas que llevan las plazas delanteras). La tercera fila tampoco es un trámite: asientos de regulación eléctrica, calefactados, con respaldos reclinables hasta 135 grados y acceso mediante deslizamiento eléctrico.
Los materiales son piel Nappa y molduras de madera nórdica. Según Zeekr, cada pieza de madera se elige a mano y se pule artesanalmente durante hasta veinte horas. En la consola central hay un mando giratorio de cristal tallado.
El apartado de entretenimiento es de lo más completo de la ficha. De serie lleva un sistema de sonido Naim con 32 altavoces y ocho transductores hápticos que transmiten el sonido a través de los asientos. En el techo se integra una pantalla OLED de 17 pulgadas y resolución 3K que se despliega y se desliza hasta la distancia que prefieran los pasajeros. Al activar el modo cine se cierran las cortinillas de privacidad y el estor del techo panorámico, y la iluminación ambiental se atenúa. Los ocupantes de atrás cuentan además con una pantalla extraíble de 6,3 pulgadas para controlar la climatización, las luces y el entretenimiento, y con un frigorífico entre los asientos de la segunda fila que enfría o calienta en un rango de entre −6 y 50 °C.
Delante, conductor y acompañante tienen sendas pantallas OLED de 16 pulgadas, y el conductor suma un head-up display de 47 pulgadas. La consola central conserva mandos físicos para las funciones esenciales. Zeekr destaca que buena parte de este equipamiento va de serie, cuando en otros fabricantes suele venderse en paquetes opcionales.
Los mejores híbridos enchufables
Mecánica: 897 CV con un 2.0 que no mueve las ruedas
El sistema Super Hybrid de Zeekr trabaja sobre una arquitectura de 900 voltios. Dos motores eléctricos, uno por eje, desarrollan hasta 897 CV y 935 Nm de par, lo que se traduce en un 0-100 km/h de 4,1 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. El motor de gasolina, un 2.0 turbo, actúa únicamente como generador para ampliar la autonomía.
La batería es de 55,1 kWh y homologa hasta 179 km en modo eléctrico y 737 km de autonomía combinada. La carga rápida en corriente continua llega a los 330 kW, y permite pasar del 10 al 80% en 9,5 minutos, una cifra poco habitual en un híbrido enchufable.
En cuanto al comportamiento, monta suspensión neumática adaptativa de doble cámara junto a amortiguadores electromagnéticos CDC de doble válvula. El sistema Zeekr Assisted Drive combina un LiDAR con cámaras y sensores, e incluye de serie control de crucero adaptativo y funciones de mantenimiento y centrado de carril.
Lo que la nota de prensa no incluye es el consumo homologado ni el ciclo con el que se han medido las autonomías, así que conviene esperar a ver los datos completos antes de dar esas cifras por buenas en uso real.
Medidas: 5,24 metros y casi tres toneladas
Según los datos técnicos publicados por la prensa especializada, el 9X mide 5.239 mm de largo, 2.029 mm de ancho y 1.819 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.169 mm. Pesa unos 2.900 kg en vacío. El maletero ofrece 677 litros, que llegan hasta los 2.148 litros abatiendo la segunda y la tercera fila.
Precio y lanzamiento: ya a la venta desde 121.500 euros
El Zeekr 9X Ultra AWD cuesta 121.500 euros y ya se puede adquirir en la red de concesionarios de la marca. Se fabrica en China. Con ese precio queda fuera del Plan Auto+, cuyo límite es de 45.000 euros antes de impuestos.
En su país de origen la gama arranca en 465.900 yuanes (unos 57.000 euros al cambio), y el precio medio de venta que comunica la marca es de 539.000 yuanes (unos 65.800 euros), con un catálogo de extras muy amplio de por medio. No son versiones equivalentes, y la comparación directa tampoco es del todo justa por impuestos y costes de importación, pero da una idea del salto de precio entre ambos mercados. En China, además, superó las 10.000 unidades en menos de dos meses desde su llegada.
¿Un Rolls-Royce chino? Hasta dónde llega la comparación
La comparación con el Cullinan tiene sentido en lo que se ve: más de cinco metros de largo, una segunda fila concebida como salón, materiales cuidados y un habitáculo que busca el ambiente de un yate. Pero hasta ahí. Rolls-Royce juega en una liga de precio muy superior y su propuesta pasa por la personalización a medida, mientras que el 9X es un híbrido de autonomía extendida de 121.500 euros con el equipamiento de serie como gran argumento.
La comparación sirve para entender la ambición del coche, no para ponerlos al mismo nivel. Y la propia Zeekr, en su nota, no la plantea: habla de un nuevo nivel de equipamiento en los SUV de lujo.
Galería
Aquí tienes una selección de fotos del Rolls-Royce Cullinan de Zeekr, el 9X.
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