Más barato, más potente y gasta más: Zeekr 7X contra BMW iX3
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Comparamos las gamas del Zeekr 7X y el BMW iX3. Contra el iX3 50 xDrive no tiene nada que hacer en un viaje. Contra el iX3 40 la cosa cambia: es más barato, más potente y carga más rápido.
Después de más de 1.000 km entre Madrid y Sevilla con el Zeekr 7X, la pregunta era inevitable: ¿le aguanta la mirada a un BMW iX3? Depende de qué versiones pongas una frente a otra, y la respuesta cambia por completo. Contra el iX3 50 xDrive, el Zeekr pierde con claridad en lo que más importa en un SUV eléctrico para viajar. Contra el iX3 40, la pelea es mucho más igualada, y el chino tiene argumentos de peso.
Las dos gamas, frente a frente
Los dos miden prácticamente lo mismo (4,79 y 4,78 metros), usan arquitectura de 800 voltios y buscan al mismo cliente: alguien que quiere un SUV eléctrico grande, rápido de cargar y con sensación de coche caro. Así quedan emparejados por precio, con tarifas oficiales sin descuentos:
| Zeekr 7X Core | Zeekr 7X Long Range | BMW iX3 40 | Zeekr 7X Privilege | BMW iX3 50 xDrive | |
|---|---|---|---|---|---|
| Precio | 53.825 € | 56.825 € | 63.651 € | 63.825 € | 71.851 € |
| Potencia | 421 CV | 421 CV | 320 CV | 646 CV | 469 CV |
| Tracción | Trasera | Trasera | Trasera | Total | Total |
| 0-100 km/h | 5,8 s | 6,0 s | 5,9 s | 3,8 s | 4,9 s |
| Batería | 75 kWh (LFP) | 100 kWh | 82,6 kWh | 100 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomía WLTP | 480 km | 615 km | 637 km | 543 km | 805 km |
| Carga máxima | 480 kW | 480 kW | 300 kW | 480 kW | 400 kW |
| Maletero (+ delantero) | 539 + 62 l | 539 + 62 l | 520 + 58 l | 539 + 62 l | 520 + 58 l |
7X Privilege contra iX3 50 xDrive: no hay color
Con el 7X Privilege pasé del 1 % al 90 % de batería en unos 28 minutos en un cargador de 350 kW. Es una carga rapidísima, pero el problema está en lo que pasa después: en autovía gasta entre 25 y 28 kWh/100 km, así que entre parada y parada hace algo más de 300 km. Cuando probamos el iX3 50 xDrive, calculamos que ronda los 500 km reales con una sola carga. Con apenas 9 kWh más de batería, hace unos 200 km más.
Esa diferencia de eficiencia no la compensa la carga. Sobre el papel el Zeekr admite 480 kW y el BMW 400, pero en España no hay cargadores de más de 400 kW, así que en la práctica esa ventaja no existe. El BMW carga igual de rápido, gasta mucho menos y para muchas menos veces. Para viajar, no hay comparación.
A favor del Zeekr quedan las prestaciones (646 CV y 3,8 segundos de 0 a 100 km/h, frente a 469 CV y 4,9 segundos) y un precio 8.000 € más bajo, con un equipamiento de serie muy completo. Son buenos argumentos, pero no son los que deciden la compra de un SUV familiar eléctrico.
7X Long Range contra iX3 40: aquí sí hay pelea
Las tornas cambian en la parte baja de la gama. El 7X Long Range cuesta unos 6.800 € menos que el iX3 40, tiene 100 CV más y homologa una autonomía muy parecida: 615 km frente a 637. Y aquí la carga sí marca diferencias. El BMW se queda en 300 kW, mientras que el Zeekr puede aprovechar a fondo los cargadores más potentes que hay en España.
Aun así, el BMW sigue siendo mejor coche para viajar. La eficiencia que demuestra el iX3 50 viene de la plataforma, no de la batería, y a ritmos de autovía el 40 también gastará bastante menos que el Zeekr. La diferencia es que ahora no es por tanto: la carga más rápida del 7X recorta buena parte de esa ventaja. Y por el camino el BMW es más caro, tiene menos potencia y menos equipamiento de serie, porque techo panorámico, climatizador de tres zonas o asientos traseros calefactados son de serie en el Zeekr y opcionales en el iX3.
Lo que no sale en la ficha técnica
Al volante, los dos coches piensan de manera muy distinta.
El 7X es un coche para viajar relajado. En la versión Privilege, la suspensión neumática filtra los baches muy bien y el aislamiento acústico es mejor que el de un Tesla Model Y. Las plazas traseras son enormes, con respaldos que se reclinan eléctricamente. Su gran problema es la dirección: muy ligera, poco informativa y tan sensible cerca del centro que en autovía obliga a hacer correcciones continuas. No es un coche para disfrutar en una carretera de curvas, y además casi todo se controla desde la pantalla, incluidos los aireadores.
El iX3 es, ante todo, un BMW. Mi compañero Mario Garcés lo resumió en una frase que firmaría cualquiera que haya conducido un buen coche de la marca: «la dirección es de las buenas, de las que le pone la firma un ingeniero, no un jefe de marketing». El peso se disimula en curva y la sensación general es de coche bien hecho, silencioso y con ajustes pulcros. Tampoco se libra de pegas: el nuevo volante no convence, el túnel central resta amplitud delante y el sistema de menús es tan ambicioso que roza lo innecesario. Por ejemplo, si eliges un ambiente relajado, el sistema no te deja activar el modo Sport.
Mi elección
Si tu presupuesto llega a los 72.000 €, el iX3 50 xDrive es mejor compra que el 7X Privilege sin discusión. El Privilege solo tiene sentido si las prestaciones son tu prioridad, y en ese caso hay que asumir que pararás a cargar bastante más a menudo.
Entre el 7X Long Range y el iX3 40 la decisión está mucho más abierta. El BMW se conduce mejor y gastará menos en viaje, pero el Zeekr le planta cara con un precio casi 7.000 € más bajo, más potencia, más equipamiento y una carga que en los cargadores rápidos le recorta buena parte de la desventaja. Eso sí, renuncia a la suspensión neumática, y con ella a parte del confort que más me gustó del coche que probé. Si haces muchos kilómetros por autovía y valoras más viajar descansado y bien equipado que disfrutar conduciendo, el Long Range es la compra más racional. Si te importan la conducción y la marca, los 7.000 € de diferencia del BMW están justificados.
El Zeekr demuestra que un fabricante chino ya puede plantar cara a BMW en confort, espacio y carga por mucho menos dinero. Pero el iX3 recuerda que en un eléctrico la eficiencia sigue valiendo más que los caballos, y ahí BMW va por delante.
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