Precio y opinión del Zeekr 7X

El Zeekr 7X es un SUV eléctrico de 4,79 metros que llega para competir con el Tesla Model Y por abajo y con el BMW iX3 o el Mercedes GLC eléctrico por arriba. Lo he conducido más de 1.000 kilómetros entre Madrid y Sevilla en su versión más potente, la Privilege, y la conclusión es clara: no es el eléctrico más eficiente ni el de más autonomía, pero es de los pocos con los que parar a cargar no me ha hecho perder más tiempo del que habría parado igualmente.

La razón está en la carga. Su sistema eléctrico de 800 voltios le permite admitir mucha más potencia sin que el calor se dispare, y en la práctica se nota. Llegué a un cargador de 350 kW con la batería al 1 % y, en los 28 minutos que tardé en comerme un pincho de tortilla, estaba al 90 %. Vi picos reales de 330 kW, unos 220 kW sostenidos hasta el 80 % y todavía más de 100 kW hasta el 90 %, un tramo en el que muchos eléctricos ya cargan bastante más despacio. Eso sí, para aprovecharlo hacen falta cargadores de 350 kW o más en la ruta: en uno de 150, buena parte de la ventaja desaparece.

La otra gran virtud es el confort. Con la suspensión neumática de la versión Privilege filtra muy bien baches y badenes, y va muy bien aislado: el ruido de rodadura y del viento queda muy amortiguado, mejor que en un Model Y. Detrás hay muchísimo sitio para la cabeza y las rodillas, los respaldos se reclinan eléctricamente y el equipamiento de serie es muy completo desde la versión de acceso. El interior no es especialmente emocionante, pero transmite calidad y está bien hecho. Las prestaciones de esta versión son brutales, y los frenos están a la altura, con buen tacto y mucha capacidad de frenada, algo poco habitual en un eléctrico de más de 2,5 toneladas.

Lo que peor hace es gastar. En autovía, el consumo se me ha movido entre 25 y 28 kWh cada 100 kilómetros, muy por encima de lo homologado. Es claramente más gastón que un Model Y y gasta parecido a un Kia EV9, que es bastante más grande. Tampoco me ha convencido la dirección: es muy ligera, informa poco y es rápida y sensible en torno al centro, así que en autovía hay que ir haciendo pequeñas correcciones. La suspensión es blanda, pero no balancea en curvas. Aun así, no es un coche para disfrutar en carreteras reviradas.

Los asistentes son lo más mejorable. El control de crucero adaptativo funciona de forma poco refinada, y el aviso de atención del conductor salta en cuanto apartas la vista de la carretera. En ciudad, los avisos de ángulo muerto y de tráfico trasero saltan con demasiada facilidad. Casi todo depende de la pantalla, incluso orientar los aireadores, y la conexión inalámbrica con el móvil nos dio fallos con varios teléfonos. En el 7GT, que es prácticamente el mismo coche, no ocurría, así que seguramente se corrija con una actualización.

Frente a sus rivales, el 7X juega bien sus cartas. El Model Y gasta bastante menos y tiene más autonomía, pero carga más despacio y no se acerca a este nivel de confort. El iX3 carga todavía más rápido y llega más lejos, y el GLC eléctrico tiene más imagen de marca, pero los dos son claramente más caros. En muchas cosas, el Zeekr parece un coche de lujo, aunque en la dirección y el software todavía le falta camino.

Por precio está bien posicionado: la versión que he probado cuesta prácticamente lo mismo que un Model Y Performance. Mi recomendación es el Long Range, con potencia de sobra y más autonomía por bastante menos dinero, aunque sin suspensión neumática habría que comprobar si mantiene este nivel de confort.

Lo compraría si hiciera muchos kilómetros por autovía, tuviera cargadores rápidos en mis rutas y quisiera el confort de un coche más caro sin pagar precio de marca premium. No lo compraría si buscara el eléctrico más eficiente, si me moviera sobre todo por ciudad o si disfrutara conduciendo por carreteras de curvas.

El Zeekr 7X es un SUV totalmente eléctrico que llega para competir en el segmento de los familiares medios, con el Tesla Model Y como rival más directo. Mide 4,82 metros de largo y destaca por una distancia entre ejes de 2,92 metros, lo que permite un habitáculo muy amplio. Está construido sobre la plataforma SEA de Geely, compartiendo genes con modelos de marcas como Volvo o Polestar, pero con un enfoque mucho más centrado en la tecnología de carga y el confort interior.

La gama se divide inicialmente en tres niveles (aunque está por confirmar si se llamarán exactamente así cuando lleguen a España):

• Core (o Premium): Es la versión de acceso con tracción trasera y 421 CV. Monta una batería LFP de 75 kWh con la que homologa 480 km de autonomía (WLTP).
• Long Range: Mantiene el motor trasero de 421 CV pero da el salto a una batería de 100 kWh de tipo NMC, elevando la autonomía hasta los 615 km.
• Privilege (o Performance): Es el tope de gama. Añade un segundo motor para tener tracción total y una potencia combinada de 646 CV. Utiliza la batería de 100 kWh y se distingue por incluir de serie la suspensión neumática activa y un equipo de frenos más potente con pinzas de cuatro pistones.

Uno de los puntos donde este coche saca pecho es en su arquitectura de 800 voltios. Esto te permite usar cargadores ultra-rápidos de hasta 480 kW, pudiendo pasar del 10% al 80% de carga en solo 13 o 16 minutos dependiendo de la batería. Básicamente, es uno de los eléctricos que menos tiempo te va a tener parado en un cargador.

En cuanto a tecnología y pantallas, el interior está dominado por una pantalla central de 16 pulgadas con tecnología Mini-LED (que ofrece mejor contraste) y un cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas. Todo el sistema se mueve con un procesador Snapdragon 8295, lo que garantiza una respuesta inmediata. Como detalle destacado, el coche incluye de serie un sistema de sonido de alta fidelidad con 21 altavoces y funciones avanzadas de inteligencia artificial para el asistente de voz.

Por último, en el apartado de asistentes de conducción, el Zeekr 7X viene muy equipado de fábrica. Monta un sistema basado en un sensor Lidar, 11 cámaras y varios radares de alta definición. Esto le permite ofrecer un nivel de conducción autónoma avanzada que incluye el cambio de carril automático, el aparcamiento remoto desde el móvil y un control de crucero adaptativo que lee el entorno con mucha precisión para que las reacciones del coche sean más naturales.

Zeekr 7X Core (RWD)

Es la versión de acceso a la gama. Utiliza un único motor en el eje trasero y una batería de litio-ferrofosfato (LFP) con una química pensada para soportar ciclos de carga frecuentes manteniendo la eficiencia.

• Motor: Eléctrico de 310 kW (421 CV).
• Tracción: Trasera (RWD).
• Batería: LFP con 75 kWh de capacidad bruta.
• Autonomía homologada: Hasta 480 km (WLTP).
• Carga rápida (DC): Hasta 480 kW (10-80% en 13 minutos).
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.

Zeekr 7X Long Range (RWD)

Mantiene el mismo esquema de motor trasero, pero sustituye la batería por una de mayor capacidad y distinta química (NMC), lo que le permite firmar la cifra de autonomía más alta de toda la familia 7X.

• Motor: Eléctrico de 310 kW (421 CV).
• Tracción: Trasera (RWD).
• Batería: NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto) con 100 kWh de capacidad bruta.
• Autonomía homologada: Hasta 615 km (WLTP).
• Carga rápida (DC): Hasta 480 kW (10-80% en 16 minutos).
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 6,0 segundos.

Zeekr 7X Privilege (AWD)

Es la variante de mayor rendimiento. Añade un segundo motor en el eje delantero para conseguir tracción total y una potencia combinada muy superior. Es la única versión que equipa de serie la suspensión neumática activa.

• Motores: Dos motores eléctricos con una potencia total de 475 kW (646 CV).
• Tracción: Total (AWD).
• Batería: NMC con 100 kWh de capacidad bruta.
• Autonomía homologada: Hasta 543 km (WLTP).
• Carga rápida (DC): Hasta 480 kW (10-80% en 16 minutos).
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
• Chasis específico: Suspensión neumática activa con control de amortiguación continuo (CCD).