Precio y opinión del Zeekr 7X

Tras volver de China y subirme a lo último de Zeekr, me ha quedado claro que el lujo era esto. Mientras en Europa nos intentan convencer de que el futuro son los materiales reciclados con tacto de lija, el Zeekr 7X te recibe con una bofetada de realidad: superficies mullidas, ajustes de paneles con tolerancias imposibles para un fabricante generalista europeo y un habitáculo donde el "soft-wrapping" llega hasta donde no alcanzas a ver. Es un coche que no solo es "suficiente", sino que en términos de ejecución material, pone en un aprieto a marcas que cobran el doble por mucho menos.

Dinámicamente, el 7X es un producto satisfactorio. No esperes la conexión mística con la carretera de un Porsche Macan, pero sí una calidad de rodadura acorde a su posicionamiento. Yo echo de menos más sensación de solidez, pero sólo lo percibo cuando paso por encima de un resalto.

La versión de tracción total es, directamente, un misil: 3,8 segundos en el 0 a 100 km/h. Sin embargo, lo que te volará la cabeza es cómo carga. Gracias a sus 800 voltios, este coche recupera autonomía en la liga de los mejores.

Por dentro, el contraste con un Tesla es total. Donde el Model Y es austero hasta decir basta, el 7X es generoso. Tienes una pantalla Mini-LED que mueve con una fluidez que ya querrían muchos sistemas multimedia alemanes. Hay algo que me parece un mal común en la actualidad: cosas tan básicas como mover un retrovisor o el volante se hacen a través de la pantalla, en lugar de con botones convencionales como en sus "hermanos" de gama superiores, el 8X y el 9X.

Es un SUV familiar que convence por cómo te hace sentir cuando cierras la puerta y te aíslas del mundo en una atmósfera de auténtico lujo. Cuando pasas la mano por sus asientos de cuero perfectamente manufacturados, se te olvidan la mitad de las quejas.

El Zeekr 7X es un SUV totalmente eléctrico que llega para competir en el segmento de los familiares medios, con el Tesla Model Y como rival más directo. Mide 4,82 metros de largo y destaca por una distancia entre ejes de 2,92 metros, lo que permite un habitáculo muy amplio. Está construido sobre la plataforma SEA de Geely, compartiendo genes con modelos de marcas como Volvo o Polestar, pero con un enfoque mucho más centrado en la tecnología de carga y el confort interior.

La gama se divide inicialmente en tres niveles (aunque está por confirmar si se llamarán exactamente así cuando lleguen a España):

• Core (o Premium): Es la versión de acceso con tracción trasera y 421 CV. Monta una batería LFP de 75 kWh con la que homologa 480 km de autonomía (WLTP).
• Long Range: Mantiene el motor trasero de 421 CV pero da el salto a una batería de 100 kWh de tipo NMC, elevando la autonomía hasta los 615 km.
• Privilege (o Performance): Es el tope de gama. Añade un segundo motor para tener tracción total y una potencia combinada de 646 CV. Utiliza la batería de 100 kWh y se distingue por incluir de serie la suspensión neumática activa y un equipo de frenos más potente con pinzas de cuatro pistones.

Uno de los puntos donde este coche saca pecho es en su arquitectura de 800 voltios. Esto te permite usar cargadores ultra-rápidos de hasta 480 kW, pudiendo pasar del 10% al 80% de carga en solo 13 o 16 minutos dependiendo de la batería. Básicamente, es uno de los eléctricos que menos tiempo te va a tener parado en un cargador.

En cuanto a tecnología y pantallas, el interior está dominado por una pantalla central de 16 pulgadas con tecnología Mini-LED (que ofrece mejor contraste) y un cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas. Todo el sistema se mueve con un procesador Snapdragon 8295, lo que garantiza una respuesta inmediata. Como detalle destacado, el coche incluye de serie un sistema de sonido de alta fidelidad con 21 altavoces y funciones avanzadas de inteligencia artificial para el asistente de voz.

Por último, en el apartado de asistentes de conducción, el Zeekr 7X viene muy equipado de fábrica. Monta un sistema basado en un sensor Lidar, 11 cámaras y varios radares de alta definición. Esto le permite ofrecer un nivel de conducción autónoma avanzada que incluye el cambio de carril automático, el aparcamiento remoto desde el móvil y un control de crucero adaptativo que lee el entorno con mucha precisión para que las reacciones del coche sean más naturales.

Zeekr 7X Core (RWD)

Es la versión de acceso a la gama. Utiliza un único motor en el eje trasero y una batería de litio-ferrofosfato (LFP) con una química pensada para soportar ciclos de carga frecuentes manteniendo la eficiencia.

• Motor: Eléctrico de 310 kW (421 CV).
• Tracción: Trasera (RWD).
• Batería: LFP con 75 kWh de capacidad bruta.
• Autonomía homologada: Hasta 480 km (WLTP).
• Carga rápida (DC): Hasta 480 kW (10-80% en 13 minutos).
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.

Zeekr 7X Long Range (RWD)

Mantiene el mismo esquema de motor trasero, pero sustituye la batería por una de mayor capacidad y distinta química (NMC), lo que le permite firmar la cifra de autonomía más alta de toda la familia 7X.

• Motor: Eléctrico de 310 kW (421 CV).
• Tracción: Trasera (RWD).
• Batería: NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto) con 100 kWh de capacidad bruta.
• Autonomía homologada: Hasta 615 km (WLTP).
• Carga rápida (DC): Hasta 480 kW (10-80% en 16 minutos).
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 6,0 segundos.

Zeekr 7X Privilege (AWD)

Es la variante de mayor rendimiento. Añade un segundo motor en el eje delantero para conseguir tracción total y una potencia combinada muy superior. Es la única versión que equipa de serie la suspensión neumática activa.

• Motores: Dos motores eléctricos con una potencia total de 475 kW (646 CV).
• Tracción: Total (AWD).
• Batería: NMC con 100 kWh de capacidad bruta.
• Autonomía homologada: Hasta 543 km (WLTP).
• Carga rápida (DC): Hasta 480 kW (10-80% en 16 minutos).
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
• Chasis específico: Suspensión neumática activa con control de amortiguación continuo (CCD).