Nuevo smart #2: el biplaza eléctrico vuelve desde 19.990 euros y ya admite pedidos en España
Disfruta el cambio de coche
Treinta años después de que smart enseñara en París el concepto de su primer biplaza, la marca ha vuelto al mismo salón para presentar a su heredero. El nuevo smart #2 es 100 % eléctrico, mide 2,746 metros y llega a España desde 19.990 euros. Los agentes comerciales de smart aceptan pedidos en firme desde el 13 de octubre, aunque las entregas no empezarán hasta que termine la homologación y el lanzamiento comercial está previsto para 2027.
Un fortwo para 2026: 2,75 metros y 6,95 de giro
Desde que el fortwo dejó de fabricarse en 2024, ningún coche de calle ofrecía en Europa esa fórmula de dos plazas y menos de tres metros. El smart #2 la recupera casi al pie de la letra: ruedas situadas en los extremos de la carrocería para aprovechar el espacio interior, pintura bicolor y el clásico portón trasero dividido. Los acabados Pure, Pure+ y Premium miden 2.746 mm de largo; la Couture Edition, 2.764 mm.
El dato que más interesa a quien conduce a diario por el centro es el diámetro de giro de 6,95 metros entre bordillos, que permite cambiar de sentido en calles estrechas y aparcar en huecos donde un utilitario convencional no entra. Wolfgang Ufer, CEO de smart Europe, define el modelo como «el regreso de un auténtico icono de la automoción, reinventado para las ciudades de hoy» y sostiene que la necesidad de una movilidad urbana inteligente «es más relevante que nunca».
Motor trasero de 82 CV y una suspensión poco habitual en un urbano
El smart #2 estrena la plataforma Electric Compact Architecture (ECA), desarrollada específicamente para este modelo. El motor eléctrico va detrás y entrega 60 kW (82 CV) y 130 Nm a las ruedas traseras, que además son más anchas que las delanteras para ganar estabilidad. La marca todavía no ha comunicado aceleración ni velocidad máxima.
La novedad técnica más llamativa está en el eje posterior: una suspensión multibrazo de cinco puntos, una solución que smart asegura que no tiene ningún rival de su categoría, donde lo habitual son esquemas más sencillos. Unida al centro de gravedad bajo que aporta la batería, permite una dirección más directa. Tilo Schweers, vicepresidente de I+D de smart Europe, explica que afinar un coche tan corto obligó a ajustar «desde los puntos de anclaje del chasis y la relación de dirección hasta el compuesto de neumáticos», y que el desarrollo incluyó pruebas en circuito, túnel de viento y vías públicas.
290 km de autonomía y 20 minutos para cargar del 10 al 80 %
La batería es de tipo LFP con 35,8 kWh y homologa, de forma provisional, 290 km en ciclo WLTP con un consumo de 13,6 kWh/100 km. Traducido a gasto: con una tarifa doméstica de 0,15 euros por kWh, recorrer 100 km costaría alrededor de 2 euros. Como cualquier eléctrico, lleva la etiqueta Cero de la DGT.
En corriente continua admite hasta 65 kW, suficiente para pasar del 10 al 80 % en 20 minutos en condiciones óptimas. En corriente alterna hay una diferencia importante entre versiones: el Pure se conforma con un cargador monofásico de 7,4 kW y necesita unas 5 horas para el mismo 10-80 %, mientras que el resto monta uno trifásico de 11 kW que lo deja en 3 horas. Todos incluyen función V2L para alimentar aparatos externos, aunque requiere un adaptador que se vende aparte y funciona con enchufes tipo F (Schuko).
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Célula Tridion renovada y ayudas a la conducción desde el Pure
La estructura Tridion Cell Evo es la nueva generación de la célula de seguridad que ha acompañado a smart desde su primer modelo, reforzada sin aumentar las dimensiones exteriores. Aún no hay resultado de Euro NCAP. En equipamiento, el acabado de acceso ya incluye smart Pilot Assist, control de crucero adaptativo con Stop & Go y Highway Assist, faros y pilotos LED con luces largas automáticas, y la marca detalla también detector de ángulo muerto, mitigación de colisiones traseras y alerta de tráfico cruzado trasero.
Cuatro acabados entre 19.990 y 25.690 euros
Por dentro, todas las versiones comparten un asiento tipo banco corrido, un salpicadero con forma de S en el que se pueden acoplar pequeños accesorios, una pantalla central de 10,1 pulgadas y otra de 8,8 pulgadas para la instrumentación, con conectividad 4G, wifi y Bluetooth.
| Acabado | Precio | Qué añade |
|---|---|---|
| Pure | 19.990 € | V2L, Pilot Assist, ACC con Stop & Go, LED, pantallas de 10,1″ y 8,8″. Carga AC de 7,4 kW |
| Pure+ | 20.990 € | Carga AC de 11 kW y asiento del conductor calefactado |
| Premium | 24.490 € | Techo de cristal, asientos calefactados de cuero sintético, sonido Sennheiser de 7 altavoces, pintura bitono |
| Couture Edition | 25.690 € | 999 unidades para Europa. Blanco mate con techo dorado, llantas de 16″, luz ambiental, volante calefactado, cargador inalámbrico, navegador y placa numerada |
Las cuentas dejan una conclusión clara: el Pure+ cuesta solo 1.000 euros más que el Pure y corrige su principal limitación, la carga lenta en alterna, que en un coche pensado para cargar en casa o en la calle marca la diferencia. El salto al Premium es de 3.500 euros y se justifica sobre todo por confort y estética. La Couture Edition añade 1.200 euros más por su exclusividad. Los precios no incluyen transporte ni matriculación, y la marca no especifica si contemplan ayudas a la compra.
Queda la pregunta de fondo: por un importe similar, el mercado ya ofrece urbanos eléctricos de cuatro plazas como el Dacia Spring o el Leapmotor T03. El smart #2 no compite en espacio, sino en tamaño exterior y maniobrabilidad, y sigue siendo un coche para quien sabe que casi siempre viaja solo o acompañado de una persona.
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Cómo y cuándo se puede comprar
Desde el 13 de octubre se puede hacer el pedido en firme en los agentes comerciales de smart en toda España. Remo Guthauser, director de ventas para Europa de smart Europe, asegura que muchos clientes contactaban con la red «incluso antes de contar con una fecha oficial» para reservar unidad. La venta online llegará en el primer semestre de 2027.
Conviene tener en cuenta que el coche está todavía en fase de homologación, así que tanto la ficha técnica como el equipamiento pueden cambiar antes de las primeras entregas, cuya fecha exacta smart no ha concretado. Detrás de la marca está la empresa conjunta formada por Mercedes-Benz y Geely.
Ficha técnica provisional del smart #2
| Dato | smart #2 |
|---|---|
| Longitud | 2.746 mm (2.764 mm Couture Edition) |
| Plazas | 2 |
| Motor | Eléctrico trasero, 60 kW (82 CV) y 130 Nm |
| Tracción | Trasera |
| Batería | LFP, 35,8 kWh |
| Autonomía WLTP | 290 km |
| Consumo WLTP | 13,6 kWh/100 km |
| Carga CC | 65 kW (10-80 % en 20 min) |
| Carga CA | 7,4 kW Pure (5 h) / 11 kW resto (3 h), 10-80 % |
| Diámetro de giro | 6,95 m entre bordillos |
| Etiqueta DGT | Cero |
| Precio | Desde 19.990 € |
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