Mejores coches eléctricos pequeños

Mejor por: tener el maletero más grande de la categoría y sensación de coche de un segmento superior.

El ID. Polo es la propuesta de Volkswagen para quien quiere un eléctrico de ciudad que no se quede pequeño fuera de ella. Con 4,05 metros está entre los más grandes de este ranking, y parte de 25.990 € (en carwow, desde unos 25.000 €), en la misma franja de precio que el Renault 5. El planteamiento es otro: menos guiño al diseño y más coche de toda la vida, sólido y bien hecho, con botones físicos para las funciones que se usan a diario y una pantalla central clara.

Su gran baza es lo bien que aprovecha cada centímetro. El maletero cubica 435 litros, una cifra más propia de un compacto que de un urbano, y además es profundo y fácil de cargar. Se nota también al conducir: filtra los baches con una suavidad poco habitual en su tamaño y transmite una solidez que lo acerca a coches más caros. Es muy eficiente (homologa entre 13,5 y 13,9 kWh/100 km) y con la batería grande llega a 449 km de autonomía, de modo que sirve para la ciudad y también para escaparse el fin de semana sin planificar demasiado. La versión de acceso se queda en 329 km, suficientes para un uso mayoritariamente urbano.

A cambio, su precio de partida se nota en el equipamiento. Las versiones básicas van justas, y para tener faros LED y control de crucero adaptativo hay que subir al acabado Match. En el interior hay plásticos duros en zonas visibles, y el asistente de frenado peca de prudente en ciudad e interviene más de la cuenta en maniobras a baja velocidad. Quien quiera gastar lo mínimo tiene opciones más baratas en el Fiat Grande Panda o el Dacia Spring, y si lo que buscas es un coche con más personalidad y mejor tacto al volante por un precio parecido, el Renault 5 tiene más gancho.
Es la compra lógica si el urbano va a ser el único coche de casa: cabe en cualquier aparcamiento, se mueve con soltura en ciudad y tiene espacio y autonomía para salir a carretera con la familia o el equipaje. Menos emocional que el R5, pero más práctico.

Con un diseño "vintage" espectacular tanto exterior como interior, con suficiente espacio para cuatro adultos, tecnología multimedia de vanguardia, una potencia y una autonomía eléctrica más que suficiente para un uso urbano y un precio sensiblemente inferior al de sus rivales, este R5 E-TECH es nuestro favorito.

El Leapmotor T03 es un coche eléctrico urbano asequible con una autonomía competitiva, buen equipamiento de serie y sistema multimedia, aunque con un maletero pequeño y acabados interiores básicos.

El #1 ya de smart tiene poco, pero si que es cierto que su diseño repercute en que se maximice el espacio disponible en su habitáculo y maletero, que varía según la posición de la segunda fila de asientos, que es corredera. Es un coche muy rápido y tiene unos acabados y una tecnología propia del segmento de lujo.

Otro modelo icónico en los paisajes urbanos que también se actualiza con una variante eléctrica. Con una autonomía suficiente en todas sus versiones para un uso urbano, se puede disfrutar perfectamente de su agilidad y dinamismo en trayectos por ciudad y alrededores. Además, tienes muchas posibilidades de personalización para ser diferentes.

El Fiat Grande Panda es un compacto versátil con opciones híbrida y eléctrica, destacando por su amplio maletero, precio competitivo y un diseño con guiños al clásico Panda de los 80.

El Hyundai Inster es un SUV eléctrico urbano con buena autonomía, un diseño práctico y un interior bien aprovechado, aunque su precio es elevado y su suspensión algo firme en ciertas versiones.

El Dacia Spring nos solventa la movilidad eléctrica en entornos urbanos a un precio reducido, de hecho, es el más económico del mercado, lo cual es perfecto para poder combinarlo con otro coche familiar para viajes. La potencia y la autonomía son limitadas, pero suficientes para los desplazamientos cotidianos, e incluso para salir por carreteras nacionales.

El e-208 aúna muchas bondades para ser de los favoritos en ciudad, a parte de un diseño atractivo y que aguanta bien el paso del tiempo. En su versión básica su potencia y autonomía son más que suficientes y no se hace demasiado pequeño en las rondas de circunvalación. Su maletero no es que sea enorme, pero cumple.

Al igual que el Peugeot e-208, este Corsa-e emplea la plataforma e-CMP. Tiene un comportamiento seguro, con una buena estabilidad pero sin grandes alardes dinámicos, aunque la calidad de rodadura sorprende para bien.