La cifra que no esperabas: cuánta autonomía real pierde tu coche eléctrico por el aire acondicionado en verano

Por qué el calor también reduce el alcance

La batería de un coche eléctrico rinde mejor dentro de una franja de temperatura relativamente estrecha, en torno a los 20-25 ºC. Cuando el asfalto y el ambiente superan los 35 ºC, el sistema de gestión térmica de la batería tiene que trabajar activamente para evitar que las celdas se sobrecalienten, y ese consumo energético adicional sale directamente de la misma batería que mueve las ruedas.

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A eso hay que sumarle el aire acondicionado, que en un coche eléctrico no es un “extra casi gratis” como en un motor de combustión que ya genera calor residual de sobra. Aquí cada grado de refrigeración se paga en kilómetros. En trayectos de autovía con temperaturas altas, no es raro ver caídas de autonomía de entre un 10% y un 20% respecto a la cifra homologada, en función del modelo y de la agresividad con la que se use el climatizador.

El otro factor que nadie menciona: la resistencia aerodinámica

En verano se viaja con más carga (maletas, portabultos, ocupantes) y a menudo con las ventanillas bajadas en trayectos cortos antes de encender el aire. Ambos factores penalizan el consumo: el peso adicional exige más energía para acelerar, y las ventanillas bajadas generan una turbulencia que a más de 90 km/h consume más que tener el climatizador encendido con las ventanillas cerradas.

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Cómo minimizar la pérdida

• Precondiciona el habitáculo mientras cargas. La mayoría de eléctricos permiten enfriar el coche mientras está enchufado, usando electricidad de la red en vez de la batería del vehículo.
• Usa la recirculación una vez el interior esté frío, igual que en un coche de combustión, para que el compresor trabaje menos.
• Evita las horas centrales del día siempre que puedas: además de ser más seguro, el motor y la batería trabajan con menos estrés térmico y el consumo se reduce.
• Planifica la carga con margen. Si la app de tu coche estima 300 km de autonomía, en un viaje de verano con AC y equipaje conviene planificar la siguiente parada de carga con un 15-20% de colchón sobre esa cifra.

La buena noticia

Nada de esto convierte al eléctrico en un mal compañero de viaje en verano; simplemente exige planificar con algo más de margen que en invierno templado, cuando la autonomía suele acercarse más a la cifra oficial. Conocer el motivo real de la caída de kilómetros evita sustos innecesarios en la red de carga y, sobre todo, evita decisiones erróneas como apagar el aire acondicionado para “ahorrar batería”, algo que aporta muy poco alivio real y sí mucho calor dentro del coche.