Cochés eléctricos: guía básica 2025 de autonomía, carga y costes

Cargar y autonomía

• EV: preferiblemente contar siempre con enchufe en casa o cargador público cercano.
• PHEV: mejor cargar a diario en casa; en público no aprovecha potencias altas.
• HEV/MHEV: no se enchufan (recuperan energía al frenar o al circular suave).

Guía de uso

• EV: planifica paradas en viajes.
• PHEV: enchufa al llegar a destino; pocos admiten carga rápida.
• HEV/MHEV: conducción normal, invitan a conducir eficiente.

Mitos frecuentes

• HEV y MHEV no son eléctricos, sino electrificados.
• Un PHEV sin enchufe doméstico pierde su principal ventaja.
• Un HEV no necesita enchufe: recupera al frenar.
• Con un EV se puede viajar, pero conviene prever los puntos de carga.

Para ayudarte con la decisión

• No quiero enchufar nunca → HEV/MHEV.
• Puedo enchufar y hago 20–60 km/día → PHEV.
• Quiero máximo ahorro y suavidad → EV.
• Viajo mucho y no quiero parar a cargar → HEV o PHEV.

Ideas clave

• El consumo de un eléctrico se mide en kWh/100 km.
• Autonomía real = (batería útil ÷ consumo real) × 100.
• Coste/100 km = consumo × precio de la electricidad.
• La equivalencia a “litros” es orientativa.

Mini-fórmulas

• Autonomía (km) = kWh útiles / kWh/100 km × 100
• Coste/100 km (€) = kWh/100 km × €/kWh
• “Litros eq.”/100 km ≈ kWh/100 km ÷ 8,9

Aquí tienes una tabla de coste aproximado para recorrer 100 km según el consumo medio y el coste del kWh.

Consumos típicos en coches eléctricos de tamaño medio

• Ciudad: 13–18 kWh/100 km.
• Mixto: 16–21 kWh/100 km.
• Autopista 120 km/h: 19–26 kWh/100 km.

Llantas grandes, peso y aerodinámica elevan el consumo. Conducción suave y previsora, aprovechando la regeneración, reduce claramente la media.

Factores que afectan

• Velocidad: el factor principal.
• Frío: +10–30% de consumo (más sin bomba de calor).
• Calor intenso: +5–10%.
• Viento/lluvia: +5–15%.
• Carga y portaequipajes: empeoran la aerodinámica.
• Neumáticos y presión: clave; muchos EV usan presiones mayores y gomas de baja resistencia.

El ciclo de homologación WLTP vs vida real

• WLTP sirve para comparar entre modelos.
• En uso real, espera entre 1/3 y 1/4 menos de autonomía que WLTP.
• Fíjate en la batería útil (neta), no solo la bruta.

¿Qué puedes instalar en casa?

• Wallbox dedicado y línea protegida.
• Potencia recomendable: 7,4 kW monofásica o 11 kW trifásica (si disponible). Muchos cargadores permiten limitar potencia por app.
• Tarifa con valle nocturno para ahorrar; ideal con placas solares.
• En garaje comunitario puede requerir comunicación previa a la comunidad.
• Algunos coches admiten V2L (enchufe para dispositivos) y V2H (apoyo a la vivienda).

Tiempos de carga orientativos

• Regla rápida: horas ≈ kWh a cargar ÷ kW del punto. Se ajusta mejor en potencias bajas.
• Del 20% al 80% suele ser la zona más rápida.
• Por debajo del 10% y por encima del 80% la potencia cae.

¿Cómo se paga en los cargadores públicos?

• Apps del operador, tarjetas RFID o TPV si lo admite (cada vez más frecuente). A menudo la app del proveedor es más barata.
• Precio por kWh, por minuto o mixto.
• Atención a recargos por ocupación tras finalizar la carga.

Lo esencial

• Muchas marcas garantizan 8 años o 160.000 km al 70% de capacidad (algunas 10 años/200.000 km).
• La degradación es gradual y depende del uso y de la tecnología.

Cuidados fáciles

• Para el día a día, moverse entre 20% y 80% suele ser suficiente; programa la carga hasta ese tope.
• Evita dejarlo mucho tiempo al 100% o por debajo del 10%.
• En frío o calor, preacondiciona enchufado antes de salir y al acercarte a un cargador rápido.
• La carga rápida DC es útil; evita usarla como rutina diaria si no te aporta tiempo.

Almacenamiento

• Si va a estar parado semanas, déjalo alrededor del 50–60% y, si puedes, conectado.
• Evita exposiciones prolongadas a calor extremo.

Qué es

• El motor actúa como generador al soltar acelerador o frenar, recuperando energía hacia la batería.
• Reduce desgaste de frenos y consumo; en usos suaves, las pastillas duran muchísimo.

Cómo usarla bien

• Anticipa: suelta acelerador con margen para regenerar más tiempo. Puedes mejorar con nuestra guía de conducción eficiente.
• Ajusta el nivel según tráfico; algunos coches lo hacen de forma predictiva.
• Modo “one pedal”: muy útil en ciudad; en carretera, niveles moderados.
• Circulación a vela: aprovecha inercia cuando sea seguro, sobre todo en llanos o bajadas suaves.

Limitaciones

• Con batería muy cargada o muy fría, la regeneración puede limitarse.
• En bajadas largas, combina con el freno convencional si el coche lo pide.

Ciudad

• Conducción suave y anticipación: máxima eficiencia.
• Aprovecha modo eco y regeneración.
• Si no tienes enchufe fijo, planifica cargas cortas y frecuentes.

Autopista

• La velocidad manda: 100–110 km/h consumen bastante menos que 120 km/h.
• Control de crucero adaptativo ayuda a un ritmo estable.
• Revisa presión de neumáticos antes de viajar.

Clima frío

• Preacondiciona habitáculo y batería enchufado.
• Calefacción de asientos/volante gasta menos que aire caliente fuerte.
• Espera +10–30% de consumo.

Clima caluroso

• Preenfría enchufado antes de salir.
• Usa climatizador en automático y evita temperaturas extremas.
• Busca sombra al aparcar.

Plan de uso habitual en viaje

• Empieza con batería alta y destino en el navegador para preacondicionar y estimar bien.
• Planifica paradas cada 2–3 horas o 180–250 km, según consumo y red.
• Prioriza cargadores potentes y fiables en tu ruta principal.
• Llega con 10–20% y carga hasta 60–80% para optimizar tiempo.

Ten siempre un Plan B

• Guarda dos alternativas por parada, idealmente de operadores distintos.
• Si falla un punto: baja 5–10 km/h y dirige al siguiente viable.
• Con prisa: carga lo justo para enlazar con el siguiente rápido.

Trucos de eficiencia en viaje

• Velocidad estable y márgenes de seguridad. Ajusta ritmo según previsión de llegada.
• Quita portaequipajes cuando no se use.
• Evita llegar por debajo del 5% salvo necesidad.

Qué debes comprobar previamente al viaje

• Apps y medios de pago configurados.
• Cables y adaptadores en buen estado.
• Presión de neumáticos correcta.
• Preacondicionamiento antes de salir.

De qué se compone el coste

• Energía en casa: precio del kWh y aprovechamiento de horarios valle o autoconsumo.
• Energía en público: por kWh, por minuto o mixto; la carga rápida suele ser más cara.
• Mantenimiento: neumáticos, líquido de frenos, filtro de habitáculo, revisiones; con el tiempo, batería de 12 V.
• Otros: seguro, aparcamiento, peajes; ZBE pueden abaratar estacionamiento.

Reglas rápidas

• Coste/100 km = consumo (kWh/100) × precio (€/kWh).
• Con carga doméstica, un EV suele moverse entre 2 y 6 € cada 100 km; la rápida pública sube ese coste.
• Combina carga barata en casa con pública solo cuando te ahorre tiempo.

Buenas prácticas de fiabilidad

• Software al día y campañas de servicio atendidas.
• Evita golpes en bajos; revisa protecciones tras un bordillazo.
• Usa puntos de carga verificados; si notas sobrecalentamiento, interrumpe la sesión.

Lluvia, charcos y lavados

• El sistema de alto voltaje es estanco: circular y cargar bajo lluvia es seguro.
• Se admite túnel de lavado y manguera a presión; evita apuntar a conectores o respiraderos.
• No atravieses zonas inundadas o con altura de agua peligrosa.

Choques y asistencia

• Desconexión automática de alta tensión en impactos severos.
• Tras un accidente, no manipules conectores. Pide remolque en plataforma.
• No arrastres con ruedas motrices apoyadas salvo indicación del fabricante.
• Consulta el Manual antes de remolcar si estás inmovilizado.

¿Qué pasa si llega a 0%?

• La mayoría guarda una pequeña reserva, pero no conviene apurar.
• Si vas justo, baja velocidad, limita climatización y navega al cargador más cercano.
• Si te detienes, solicita asistencia; evita remolques no autorizados.

• “Con lluvia es peligroso cargar”: los equipos son estancos y certificados.
• “La batería dura pocos años”: muchas marcas cubren ~8 años/160.000 km al 70% útil.
• “Siempre hay que cargar al 100%”: resérvalo para viajes; a diario, 70–80% es suficiente.
• “WLTP = mi consumo real”: es homologación; la práctica depende de velocidad, clima y orografía.
• “La carga rápida estropea la batería”: un uso razonable no es problemático; evita usarla sin necesidad a diario.
• “Un PHEV ahorra sin enchufe”: sin enchufe pierde la ventaja; incluso puede gastar más gasolina.

Elegir batería y tipo de carga

• Urbano y cercanías: batería pequeña/media y buena eficiencia; no necesitas DC muy potente.
• Mixto con viajes puntuales: batería media y curva DC solvente para saltos 20–80% ágiles.
• Viajes frecuentes: batería mayor o, sobre todo, buena potencia sostenida en DC.
• Valora red de carga en tus rutas y posibilidad de enchufe doméstico.

Ayudas e incentivos

• Programas de compra y ayudas a la instalación doméstica (p. ej., Plan MOVES).
• Bonificaciones locales: aparcamiento regulado, ZBE o impuestos reducidos; posibles desgravaciones.
• Revisa condiciones vigentes en tu comunidad y municipio antes de firmar.

Etiquetas ambientales (orientativo)

• EV: CERO.
• PHEV: CERO si homologa autonomía eléctrica suficiente; si no, ECO.
• HEV y MHEV: ECO.

Calculadora: coste por 100 km

Introduce tu consumo medio y el precio que pagas por la electricidad. El resultado se actualiza automáticamente.

Calculadora: tiempo de carga

Estimación simplificada. En carga rápida real, la potencia varía según el estado de carga y la temperatura.

Plantilla: checklist de viaje

• Ruta y paradas guardadas en, al menos, dos aplicaciones diferentes.
• Medios de pago configurados y probados en tu zona.
• Cables, guantes y adaptadores revisados y en el maletero.
• Presión y estado de neumáticos correctos.
• Preacondiciona antes de salir y planifica llegar al primer cargador con margen.

Plantilla: comparación rápida de modelos

Autonomía estimada = kWh útiles ÷ consumo × 100.