Coches con maletero grande
Estos son los coches con el maletero más grande a la venta en España con las mejores ofertas
Coches con más maletero de 2026
En este ranking reunimos los coches con más maletero que puedes comprar hoy en España, pero no nos hemos quedado solo en los litros. Hemos valorado la capacidad en relación con el tamaño de cada coche, porque 425 litros en un utilitario de cuatro metros tienen tanto mérito como 650 en un coche SUV familiar, y solo hemos tenido en cuenta cifras medidas con el método VDA, para que la comparación sea justa.
También pesan el precio, la etiqueta DGT, el espacio para los pasajeros y lo fácil que resulta convivir con cada coche en el día a día, porque un maletero enorme sirve de poco si el resto del coche no está a la altura.
1. Dacia Bigster - 667 litros
Opinión del Dacia Bigster
Mejor por: maletero de SUV grande con precio de SUV compacto
El Bigster es la recomendación más completa de esta lista para la mayoría de familias. Con el motor mild hybrid 140 carga 667 litros, más que un Tucson o un Corolla Touring Sports, y cuesta bastante menos que los SUV medianos con los que compite en tamaño, como el propio Tucson o el Kia Sportage. Toda la gama lleva etiqueta ECO y el equipamiento de serie es completo desde el acabado de acceso.
El maletero es su gran argumento y está bien pensado: formas regulares, portón eléctrico, respaldos 40/20/40 y un suelo plano en el que caben objetos de hasta 2,7 metros. Por dentro también gana mucho espacio respecto al Duster, y el Hybrid 155 es cómodo, suave y silencioso, muy agradable para quien hace muchos kilómetros.
Conviene elegir bien el motor, porque el maletero cambia: el Hybrid 155 se queda en 546 litros y el 4x4 en 550, por debajo de lo que carga un Sportage híbrido. El interior apuesta por la resistencia antes que por la sensación de calidad, con plásticos duros en casi todas partes, y la plaza central trasera es estrecha para un adulto, algo que el Tucson resuelve mejor. Tampoco hay versión de siete plazas: quien la necesite tiene el Jogger, más barato, o el Kodiaq.
Es la compra lógica para familias de cuatro que viajan cargadas, quieren el máximo espacio por su dinero y no necesitan un interior lujoso.
El Bigster es la recomendación más completa de esta lista para la mayoría de familias. Con el motor mild hybrid 140 carga 667 litros, más que un Tucson o un Corolla Touring Sports, y cuesta bastante menos que los SUV medianos con los que compite en tamaño, como el propio Tucson o el Kia Sportage. Toda la gama lleva etiqueta ECO y el equipamiento de serie es completo desde el acabado de acceso.
El maletero es su gran argumento y está bien pensado: formas regulares, portón eléctrico, respaldos 40/20/40 y un suelo plano en el que caben objetos de hasta 2,7 metros. Por dentro también gana mucho espacio respecto al Duster, y el Hybrid 155 es cómodo, suave y silencioso, muy agradable para quien hace muchos kilómetros.
Conviene elegir bien el motor, porque el maletero cambia: el Hybrid 155 se queda en 546 litros y el 4x4 en 550, por debajo de lo que carga un Sportage híbrido. El interior apuesta por la resistencia antes que por la sensación de calidad, con plásticos duros en casi todas partes, y la plaza central trasera es estrecha para un adulto, algo que el Tucson resuelve mejor. Tampoco hay versión de siete plazas: quien la necesite tiene el Jogger, más barato, o el Kodiaq.
Es la compra lógica para familias de cuatro que viajan cargadas, quieren el máximo espacio por su dinero y no necesitan un interior lujoso.
2. Hyundai Tucson - 620 litros
Opinión del Hyundai Tucson
Autonomía homologada hasta 71 km
Mejor por: el SUV mediano más completo, con uno de los maleteros más grandes de su categoría
El Tucson es uno de los SUV más vendidos de España, y su maletero explica parte de ese éxito: hasta 620 litros en la versión de gasolina y 616 en el híbrido, de los mayores entre los SUV de su tamaño. A eso suma una relación entre precio y equipamiento muy competitiva y una de las gamas mecánicas más completas del mercado.
Además del maletero, las plazas traseras son de las más amplias de su categoría y la calidad interior está por encima de lo habitual en su precio. El híbrido de 239 CV, con etiqueta ECO y cambio automático, es el punto dulce de la gama, pero hay alternativas para todos: gasolina, diésel microhíbrido e híbrido enchufable con etiqueta CERO. El climatizador mantiene mandos físicos, un detalle que se agradece a diario.
Frente al Bigster, carga algo menos y cuesta más; la diferencia se paga en calidad, potencia y equipamiento. En el enchufable el maletero baja a 558 litros, y en el 4x4 a 546. La suspensión es firme y se nota en asfaltos rotos, el consumo del híbrido es correcto sin ser de los más bajos y los asistentes avisan más de lo deseable, aunque se desconectan con facilidad. Comparte plataforma y motores con el Sportage, y carga más que él.
Para familias que quieren un SUV mediano completo, con cambio automático y buen equipamiento, sin renunciar a un maletero de los grandes.
El Tucson es uno de los SUV más vendidos de España, y su maletero explica parte de ese éxito: hasta 620 litros en la versión de gasolina y 616 en el híbrido, de los mayores entre los SUV de su tamaño. A eso suma una relación entre precio y equipamiento muy competitiva y una de las gamas mecánicas más completas del mercado.
Además del maletero, las plazas traseras son de las más amplias de su categoría y la calidad interior está por encima de lo habitual en su precio. El híbrido de 239 CV, con etiqueta ECO y cambio automático, es el punto dulce de la gama, pero hay alternativas para todos: gasolina, diésel microhíbrido e híbrido enchufable con etiqueta CERO. El climatizador mantiene mandos físicos, un detalle que se agradece a diario.
Frente al Bigster, carga algo menos y cuesta más; la diferencia se paga en calidad, potencia y equipamiento. En el enchufable el maletero baja a 558 litros, y en el 4x4 a 546. La suspensión es firme y se nota en asfaltos rotos, el consumo del híbrido es correcto sin ser de los más bajos y los asistentes avisan más de lo deseable, aunque se desconectan con facilidad. Comparte plataforma y motores con el Sportage, y carga más que él.
Para familias que quieren un SUV mediano completo, con cambio automático y buen equipamiento, sin renunciar a un maletero de los grandes.
3. Toyota Corolla Touring Sports - 598 litros
Opinión del Toyota Corolla Touring Sports
Mejor por: maletero de familiar grande con etiqueta ECO en toda la gama
El Corolla Touring Sports es la opción de esta lista para quien prefiere un familiar a un SUV. Carga entre 581 y 598 litros según el motor, casi lo mismo que un Tucson, con un consumo bastante más bajo y etiqueta ECO en todas las versiones, porque toda la gama es híbrida.
Su punto fuerte es el día a día sin complicaciones: los dos híbridos gastan poco, la suspensión filtra bien los baches y el acabado apenas merece reproches. El maletero está bien resuelto, con doble fondo, red de separación de serie y respaldos que se abaten desde el propio maletero y quedan enrasados con el suelo.
La renuncia está en la variedad y en las prestaciones de acceso. Solo hay dos motores, y el 140H se queda justo para viajar cargado, así que para hacer carretera con toda la familia conviene el 200H. Las plazas traseras son correctas pero no amplias, las puertas traseras abren poco para colocar una sillita y la multimedia es menos vistosa que la de un Sportage o un Tucson. Entre los familiares compactos, su maletero queda algo por detrás de los mejores porque la batería resta espacio.
Para quien hace muchos kilómetros, quiere gastar poco y no necesita la altura de un SUV.
El Corolla Touring Sports es la opción de esta lista para quien prefiere un familiar a un SUV. Carga entre 581 y 598 litros según el motor, casi lo mismo que un Tucson, con un consumo bastante más bajo y etiqueta ECO en todas las versiones, porque toda la gama es híbrida.
Su punto fuerte es el día a día sin complicaciones: los dos híbridos gastan poco, la suspensión filtra bien los baches y el acabado apenas merece reproches. El maletero está bien resuelto, con doble fondo, red de separación de serie y respaldos que se abaten desde el propio maletero y quedan enrasados con el suelo.
La renuncia está en la variedad y en las prestaciones de acceso. Solo hay dos motores, y el 140H se queda justo para viajar cargado, así que para hacer carretera con toda la familia conviene el 200H. Las plazas traseras son correctas pero no amplias, las puertas traseras abren poco para colocar una sillita y la multimedia es menos vistosa que la de un Sportage o un Tucson. Entre los familiares compactos, su maletero queda algo por detrás de los mejores porque la batería resta espacio.
Para quien hace muchos kilómetros, quiere gastar poco y no necesita la altura de un SUV.
4. Skoda Kodiaq - 910 litros
Opinión del Skoda Kodiaq
Autonomía homologada hasta 119 km
Mejor por: el SUV de siete plazas con más espacio para viajar
El Kodiaq es la elección de esta lista para quien necesita un SUV grande de verdad: un maletero de los mayores de su segmento, una segunda fila con sitio para tres adultos y la opción de siete plazas. Comparte base con el Volkswagen Tayron, pero cuesta algo menos, y su gama va desde el gasolina microhíbrido con etiqueta ECO hasta el híbrido enchufable con etiqueta CERO.
Es uno de los coches más cómodos para viajar de la lista. La suspensión filtra muy bien, el habitáculo es silencioso y la segunda fila se desliza y reclina, de modo que se puede repartir el espacio entre pasajeros y equipaje. El maletero tiene el borde de carga bajo, huecos laterales y portón eléctrico según acabado, y el interior está bien terminado.
Es bastante más caro que el Bigster o el Jogger, y esa diferencia solo compensa si se aprovecha el tamaño extra. La tercera fila es para niños o trayectos cortos, con un acceso justo, y la del Jogger resulta más aprovechable pese a costar mucho menos. Los diésel no tienen hibridación y llevan etiqueta C, y los mandos con ruletas táctiles son más vistosos que prácticos.
Para familias numerosas o que viajan mucho y necesitan el máximo espacio en un SUV; el enchufable compensa si se puede recargar a diario.
El Kodiaq es la elección de esta lista para quien necesita un SUV grande de verdad: un maletero de los mayores de su segmento, una segunda fila con sitio para tres adultos y la opción de siete plazas. Comparte base con el Volkswagen Tayron, pero cuesta algo menos, y su gama va desde el gasolina microhíbrido con etiqueta ECO hasta el híbrido enchufable con etiqueta CERO.
Es uno de los coches más cómodos para viajar de la lista. La suspensión filtra muy bien, el habitáculo es silencioso y la segunda fila se desliza y reclina, de modo que se puede repartir el espacio entre pasajeros y equipaje. El maletero tiene el borde de carga bajo, huecos laterales y portón eléctrico según acabado, y el interior está bien terminado.
Es bastante más caro que el Bigster o el Jogger, y esa diferencia solo compensa si se aprovecha el tamaño extra. La tercera fila es para niños o trayectos cortos, con un acceso justo, y la del Jogger resulta más aprovechable pese a costar mucho menos. Los diésel no tienen hibridación y llevan etiqueta C, y los mandos con ruletas táctiles son más vistosos que prácticos.
Para familias numerosas o que viajan mucho y necesitan el máximo espacio en un SUV; el enchufable compensa si se puede recargar a diario.
5. Dacia Jogger - 607 litros
Opinión del Dacia Jogger
Mejor por: siete plazas útiles por el precio de un utilitario
El Jogger es, con diferencia, la forma más barata de tener siete plazas aprovechables. Con cinco plazas carga unos 600 litros, al nivel de SUV medianos como el Tucson, y la actualización de 2026 lo ha hecho mucho más completo, con un híbrido de 155 CV más refinado y eficiente y con etiqueta ECO.
Su gran argumento es el aprovechamiento del espacio. La tercera fila sorprende por su altura libre y por detalles como las ventanillas de compás y los portavasos, la segunda tiene un techo muy alto y los asientos traseros se desmontan con facilidad. La versión Eco-G 120, de GLP, puede recorrer casi 1.500 kilómetros entre repostajes.
A cambio, renuncia al refinamiento. Los materiales son sencillos y en las zonas bajas se nota el ahorro, la dirección es muy asistida y transmite poca precisión en autovía, y el equipamiento avanzado es limitado. Con las siete plazas ocupadas, el maletero se queda en 160 litros, y al abatir los asientos queda una superficie irregular. El Kodiaq es más cómodo y está mejor acabado, pero cuesta bastante más.
Para familias numerosas, o que necesitan siete plazas de vez en cuando, con un presupuesto ajustado y que priorizan el espacio sobre la imagen.
El Jogger es, con diferencia, la forma más barata de tener siete plazas aprovechables. Con cinco plazas carga unos 600 litros, al nivel de SUV medianos como el Tucson, y la actualización de 2026 lo ha hecho mucho más completo, con un híbrido de 155 CV más refinado y eficiente y con etiqueta ECO.
Su gran argumento es el aprovechamiento del espacio. La tercera fila sorprende por su altura libre y por detalles como las ventanillas de compás y los portavasos, la segunda tiene un techo muy alto y los asientos traseros se desmontan con facilidad. La versión Eco-G 120, de GLP, puede recorrer casi 1.500 kilómetros entre repostajes.
A cambio, renuncia al refinamiento. Los materiales son sencillos y en las zonas bajas se nota el ahorro, la dirección es muy asistida y transmite poca precisión en autovía, y el equipamiento avanzado es limitado. Con las siete plazas ocupadas, el maletero se queda en 160 litros, y al abatir los asientos queda una superficie irregular. El Kodiaq es más cómodo y está mejor acabado, pero cuesta bastante más.
Para familias numerosas, o que necesitan siete plazas de vez en cuando, con un presupuesto ajustado y que priorizan el espacio sobre la imagen.
6. Kia Sportage - 607 litros
Opinión del KIA Sportage (2026)
Autonomía homologada hasta 63 km
Mejor por: un SUV mediano muy equipado con maletero de los grandes
El Sportage es uno de los SUV más vendidos de España y comparte plataforma y motores con el Hyundai Tucson. Su maletero, de 587 litros en el híbrido y 562 en el gasolina, está entre los mejores de los SUV medianos, y su gama combina gasolina, diésel microhíbrido e híbrido de 239 CV, con etiquetas C y ECO.
Lo mejor está en el equipamiento y el habitáculo. La calidad de acabados ha mejorado, las dos pantallas de 12,3 pulgadas son de muy buena calidad y las plazas traseras tienen buen acceso, espacio para las rodillas, salidas de aire, USB-C y calefacción en las laterales. En marcha es estable y agradable para viajar, y la versión que mejor encaja con él es la híbrida.
Frente al Tucson, su alternativa natural, carga algo menos y aísla peor del ruido; además, los gasolina gastan bastante y sus prestaciones son discretas. La banqueta trasera no se desliza, algo que sí permiten algunos rivales, y el climatizador táctil es menos práctico que unos botones físicos. El Bigster tiene más maletero por bastante menos dinero, aunque con un interior más sencillo.
Para quien busca un SUV mediano de una marca consolidada, con mucho equipamiento tecnológico, y va a elegir la versión híbrida.
El Sportage es uno de los SUV más vendidos de España y comparte plataforma y motores con el Hyundai Tucson. Su maletero, de 587 litros en el híbrido y 562 en el gasolina, está entre los mejores de los SUV medianos, y su gama combina gasolina, diésel microhíbrido e híbrido de 239 CV, con etiquetas C y ECO.
Lo mejor está en el equipamiento y el habitáculo. La calidad de acabados ha mejorado, las dos pantallas de 12,3 pulgadas son de muy buena calidad y las plazas traseras tienen buen acceso, espacio para las rodillas, salidas de aire, USB-C y calefacción en las laterales. En marcha es estable y agradable para viajar, y la versión que mejor encaja con él es la híbrida.
Frente al Tucson, su alternativa natural, carga algo menos y aísla peor del ruido; además, los gasolina gastan bastante y sus prestaciones son discretas. La banqueta trasera no se desliza, algo que sí permiten algunos rivales, y el climatizador táctil es menos práctico que unos botones físicos. El Bigster tiene más maletero por bastante menos dinero, aunque con un interior más sencillo.
Para quien busca un SUV mediano de una marca consolidada, con mucho equipamiento tecnológico, y va a elegir la versión híbrida.
7. Dacia Duster - 472 litros
Opinión del Dacia Duster
Mejor por: un SUV práctico y asequible con un maletero de buen tamaño
El Duster es la opción para quien quiere un SUV compacto con buen maletero sin gastar demasiado. Carga unos 472 litros, más que rivales como el MG ZS o el Suzuki S-Cross, tiene un precio muy competitivo y lleva etiqueta ECO en toda la gama.
Su punto fuerte es la sensatez. El maletero tiene formas regulares y una bandeja de dos alturas que hace de doble fondo, delante caben personas muy altas y es cómodo en trayectos largos y en ciudad gracias a una suspensión blanda. La versión tribrid 4x4 sorprende, además, por cómo sale del barro, la arena o las pendientes rotas.
Frente al Bigster, su hermano mayor, carga bastante menos y el espacio trasero es más justo: tres adultos van incómodos. Tiene menos tecnología que sus rivales, el acabado de acceso no lleva pantalla, los plásticos duros dominan el habitáculo y el aislamiento acústico es mejorable en carreteras irregulares. Tampoco tiene versión enchufable.
Para parejas o familias pequeñas que quieren un SUV práctico y barato y no necesitan el espacio del Bigster.
El Duster es la opción para quien quiere un SUV compacto con buen maletero sin gastar demasiado. Carga unos 472 litros, más que rivales como el MG ZS o el Suzuki S-Cross, tiene un precio muy competitivo y lleva etiqueta ECO en toda la gama.
Su punto fuerte es la sensatez. El maletero tiene formas regulares y una bandeja de dos alturas que hace de doble fondo, delante caben personas muy altas y es cómodo en trayectos largos y en ciudad gracias a una suspensión blanda. La versión tribrid 4x4 sorprende, además, por cómo sale del barro, la arena o las pendientes rotas.
Frente al Bigster, su hermano mayor, carga bastante menos y el espacio trasero es más justo: tres adultos van incómodos. Tiene menos tecnología que sus rivales, el acabado de acceso no lleva pantalla, los plásticos duros dominan el habitáculo y el aislamiento acústico es mejorable en carreteras irregulares. Tampoco tiene versión enchufable.
Para parejas o familias pequeñas que quieren un SUV práctico y barato y no necesitan el espacio del Bigster.
8. Volkswagen ID. Polo - 441 litros
Opinión del Volkswagen ID. Polo
Autonomía homologada hasta 449 km
Mejor por: el eléctrico pequeño con maletero de compacto
El ID. Polo mide poco más de cuatro metros, pero su maletero, de 441 litros, supera al de algunos compactos tradicionales, Volkswagen Golf incluido. Es el eléctrico más práctico de su tamaño y, para nosotros, el mejor de su segmento por autonomía, calidad y comportamiento.
Además de maletero, tiene sensaciones de coche de un segmento superior: va asentado a alta velocidad, filtra bien las irregularidades y está construido con una solidez poco habitual en su categoría. La versión de batería grande llega a 449 kilómetros de autonomía WLTP, y los botones físicos del climatizador y la pantalla de 13 pulgadas sin reflejos hacen muy fácil la convivencia.
Es más caro que el Clio y que el Dolphin G, y el equipamiento de las versiones de acceso es ajustado. El asistente de frenada en ciudad interviene más de la cuenta y hay algún plástico duro que desentona. Al ser eléctrico puro, tiene más sentido con un punto de carga en casa o en el trabajo; quien no lo tenga encontrará en el Dolphin G una alternativa con etiqueta CERO y motor de gasolina para viajar.
Para quien busca un eléctrico urbano con el que también se pueda viajar con equipaje, y valora la calidad por encima del precio.
El ID. Polo mide poco más de cuatro metros, pero su maletero, de 441 litros, supera al de algunos compactos tradicionales, Volkswagen Golf incluido. Es el eléctrico más práctico de su tamaño y, para nosotros, el mejor de su segmento por autonomía, calidad y comportamiento.
Además de maletero, tiene sensaciones de coche de un segmento superior: va asentado a alta velocidad, filtra bien las irregularidades y está construido con una solidez poco habitual en su categoría. La versión de batería grande llega a 449 kilómetros de autonomía WLTP, y los botones físicos del climatizador y la pantalla de 13 pulgadas sin reflejos hacen muy fácil la convivencia.
Es más caro que el Clio y que el Dolphin G, y el equipamiento de las versiones de acceso es ajustado. El asistente de frenada en ciudad interviene más de la cuenta y hay algún plástico duro que desentona. Al ser eléctrico puro, tiene más sentido con un punto de carga en casa o en el trabajo; quien no lo tenga encontrará en el Dolphin G una alternativa con etiqueta CERO y motor de gasolina para viajar.
Para quien busca un eléctrico urbano con el que también se pueda viajar con equipaje, y valora la calidad por encima del precio.
9. BYD Dolphin G - 425 litros
Opinión del BYD Dolphin G
Autonomía homologada hasta 105 km
Mejor por: etiqueta CERO, maletero grande y gasolina para los viajes largos
El Dolphin G es el primer BYD pensado específicamente para Europa y uno de los utilitarios con más maletero: 425 litros en 4,16 metros, más que un Clio. Al ser híbrido enchufable lleva etiqueta CERO, y cuesta menos que el ID. Polo.
Su gran baza es que funciona como un eléctrico en el día a día y como un coche de gasolina en carretera. Las versiones con batería grande recorren hasta 105 kilómetros en modo eléctrico y superan los 1.000 kilómetros de autonomía total, y en nuestras pruebas gastó entre 4,0 y 4,4 litros. El equipamiento tecnológico es abundante, con una cámara 360 grados de gran calidad, y el suelo trasero es plano.
Frente al ID. Polo es menos refinado: la suspensión es seca en firme irregular, la posición de conducción es mejorable y las plazas traseras van justas de altura. Por dentro abundan los plásticos duros y muchas funciones dependen de la pantalla. Además, la versión Active, con batería pequeña, se queda en 40 kilómetros eléctricos.
Para quien quiere la etiqueta CERO y un maletero de compacto en un coche pequeño, pero no puede o no quiere depender de los cargadores para viajar.
El Dolphin G es el primer BYD pensado específicamente para Europa y uno de los utilitarios con más maletero: 425 litros en 4,16 metros, más que un Clio. Al ser híbrido enchufable lleva etiqueta CERO, y cuesta menos que el ID. Polo.
Su gran baza es que funciona como un eléctrico en el día a día y como un coche de gasolina en carretera. Las versiones con batería grande recorren hasta 105 kilómetros en modo eléctrico y superan los 1.000 kilómetros de autonomía total, y en nuestras pruebas gastó entre 4,0 y 4,4 litros. El equipamiento tecnológico es abundante, con una cámara 360 grados de gran calidad, y el suelo trasero es plano.
Frente al ID. Polo es menos refinado: la suspensión es seca en firme irregular, la posición de conducción es mejorable y las plazas traseras van justas de altura. Por dentro abundan los plásticos duros y muchas funciones dependen de la pantalla. Además, la versión Active, con batería pequeña, se queda en 40 kilómetros eléctricos.
Para quien quiere la etiqueta CERO y un maletero de compacto en un coche pequeño, pero no puede o no quiere depender de los cargadores para viajar.
10. Renault Clio - 352 litros
Opinión del Renault Clio
Mejor por: el utilitario de gasolina con un maletero de los grandes
El Clio es uno de los coches más vendidos de España y el más asequible de esta lista. La nueva generación carga hasta 391 litros en las versiones de gasolina, una cifra muy buena para un utilitario, y es la alternativa más económica para quien busca un coche pequeño con espacio para el equipaje.
Además, es muy agradable de conducir, ágil y divertido, y el híbrido E-Tech gasta muy poco en uso real. La multimedia con Google integrado funciona bien y el climatizador conserva mandos físicos.
La pega en esta lista es que el maletero del E-Tech baja a 309 litros, una cifra media en el segmento, así que quien priorice la carga debe elegir el TCe de gasolina; aun así, queda por detrás del ID. Polo y del Dolphin G. El sistema híbrido no es el más suave de su categoría, la calidad interior es irregular, con bastantes plásticos duros, la suspensión es firme en las versiones altas y la caída del techo limita la altura en las plazas traseras.
Para quien quiere un utilitario de gasolina barato, con buen maletero y una conducción agradable, y no necesita la etiqueta de un eléctrico o un enchufable.
El Clio es uno de los coches más vendidos de España y el más asequible de esta lista. La nueva generación carga hasta 391 litros en las versiones de gasolina, una cifra muy buena para un utilitario, y es la alternativa más económica para quien busca un coche pequeño con espacio para el equipaje.
Además, es muy agradable de conducir, ágil y divertido, y el híbrido E-Tech gasta muy poco en uso real. La multimedia con Google integrado funciona bien y el climatizador conserva mandos físicos.
La pega en esta lista es que el maletero del E-Tech baja a 309 litros, una cifra media en el segmento, así que quien priorice la carga debe elegir el TCe de gasolina; aun así, queda por detrás del ID. Polo y del Dolphin G. El sistema híbrido no es el más suave de su categoría, la calidad interior es irregular, con bastantes plásticos duros, la suspensión es firme en las versiones altas y la caída del techo limita la altura en las plazas traseras.
Para quien quiere un utilitario de gasolina barato, con buen maletero y una conducción agradable, y no necesita la etiqueta de un eléctrico o un enchufable.
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