Precio y opinión del Toyota Corolla Touring Sports

El Corolla Touring Sports es casi una rareza en su segmento: un familiar compacto que solo se vende con hibridación completa, sin diésel, sin microhíbridos y sin enchufe. Toyota no ha intentado convertirlo en otra cosa, y esa coherencia es lo que lo hace interesante para quien hace muchos kilómetros entre ciudad y carretera y quiere gastar poco sin tener que pensar en cargar una batería.

Lo he conducido con el Hybrid 140, la versión que más se vende, y lo primero que me ha convencido es lo bien que funciona en ciudad. Arranca en modo eléctrico, el motor de gasolina entra y sale sin que se note y, en tráfico denso, pasa buena parte del tiempo moviéndose sin quemar combustible. No hay que conducir de ninguna manera especial para gastar poco, y eso explica por qué tanta gente repite con un Toyota híbrido.

Lo que no esperaba es que resultara tan agradable en carretera. La suspensión filtra bien los baches, pero el coche no flota ni se descompone al enlazar curvas, y la dirección transmite más de lo habitual en un familiar de este tipo. No es un coche para buscar sensaciones, pero se conduce con precisión y da confianza.

Sus defectos aparecen cuando se le pide más. Con el Hybrid 140 hay que pisar a fondo en incorporaciones y adelantamientos, y entonces el cambio e-CVT sube el motor de vueltas y lo mantiene arriba con un zumbido que se hace pesado, sobre todo con el coche cargado. También me ha costado acostumbrarme a la retención al levantar el pie del acelerador: varía según la situación para recuperar energía y no siempre hace lo que esperas. Y en autovía, cuando el motor de gasolina se apaga, lo que más se oye es la rodadura de los neumáticos.

Por dentro es más funcional que vistoso. Los materiales son buenos en las zonas que se tocan, el climatizador conserva botones físicos y la pantalla de 10,5 pulgadas, de serie en toda la gama, por fin responde con la rapidez que se le pide a un coche de este precio. La cámara de marcha atrás, en cambio, tiene una resolución que desentona. Detrás hay buen espacio para las piernas, aunque los pasajeros más altos irán justos de techo.

El maletero merece mención aparte. Sus 596 litros no son la cifra más alta del segmento, pero ningún otro familiar con hibridación completa se le acerca, y las versiones enchufables de sus rivales pierden bastante más espacio. La boca de carga es baja y plana, lo que facilita meter bultos pesados. Donde sí se queda corto es en capacidad de remolque: con 750 kg no está pensado para arrastrar una caravana.

Frente a un Skoda Octavia Combi o un Seat León Sportstourer, el Toyota pierde en maletero, en espacio trasero y en capacidad de remolque. A cambio gasta menos en el uso diario, sobre todo en ciudad, y tiene una reputación de fiabilidad que pocos rivales pueden igualar. Con el Peugeot 308 SW y el Opel Astra Sports Tourer la comparación es parecida: más diseño y más ambiente a bordo en los modelos de Stellantis, más eficiencia real en el japonés.

En precio, lo más sensato es quedarse en el Hybrid 140 con acabado Active o Style, que es donde el Corolla tiene más argumentos frente a sus rivales. Las versiones Hybrid 200 con los acabados más altos se acercan a un terreno donde un Octavia Combi bien equipado ofrece más coche por el mismo dinero.

Lo compraría si haces muchos kilómetros por ciudad y carretera, quieres gastar poco sin enchufar el coche y valoras que te dé pocos problemas durante muchos años. No lo compraría si necesitas el maletero más grande posible, sueles viajar con el coche lleno y no quieres subir al Hybrid 200, o tienes que remolcar algo más que un remolque ligero.

El Toyota Corolla Touring Sports es la carrocería familiar del Corolla, un compacto del segmento C que mide 4,65 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,46 de alto. Su batalla de 2,70 metros es 6 centímetros mayor que la del Corolla de cinco puertas, y ese espacio extra se destina a las plazas traseras. Se fabrica en la planta británica de Burnaston y compite con el Seat León Sportstourer, el Skoda Octavia Combi, el Volkswagen Golf Variant, el Peugeot 308 SW, el Opel Astra Sports Tourer y el Kia Ceed Tourer.

La gama mecánica se limita a dos sistemas híbridos convencionales, sin enchufe. El Hybrid 140 combina un motor de gasolina 1.8 con un motor eléctrico para sumar 140 CV, y el Hybrid 200 usa un 2.0 y rinde 178 CV. Ambos tienen cambio automático e-CVT, tracción delantera y distintivo ambiental ECO de la DGT.

El sistema híbrido es el de quinta generación de Toyota, que el Corolla estrenó en la actualización de 2023. La batería de iones de litio se recarga con la frenada y con el propio motor de gasolina, de modo que el coche puede circular en modo eléctrico a baja velocidad sin necesidad de enchufarlo.

Por fuera, aquella actualización se limitó a retoques en los faros, las llantas y la parrilla. El acabado GR Sport tiene una estética propia, con llantas específicas y pintura bitono, y la edición especial Style 60 Aniversario combina un bitono azul con llantas de 17 pulgadas y techo panorámico Skyview.

En el interior, todos los acabados llevan una pantalla multimedia de 10,5 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 12,3. El sistema es compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, tiene conexión permanente a internet y se actualiza a distancia, y la aplicación MyT permite manejar algunas funciones desde el teléfono, como la climatización.

El paquete de asistentes Toyota Safety Sense incluye frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento en el carril. Según el acabado se suman el detector de ángulo muerto, la alerta de tráfico trasero cruzado y el asistente de salida segura, que avisa al abrir la puerta si se acerca un vehículo o un ciclista. El Corolla obtuvo cinco estrellas en Euro NCAP en 2019.

La gama arranca con el acabado Active, que ya incluye la pantalla de 10,5 pulgadas y el cargador inalámbrico para el móvil. El Style añade llantas de 17 pulgadas, faros Bi-LED, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables y cámara trasera. El Style Plus suma llantas de 18 pulgadas, head-up display, equipo de sonido JBL y portón eléctrico con apertura manos libres. El GR Sport se distingue por su estética deportiva, con asientos específicos y carrocería bitono.

El Corolla Touring Sports solo se vende con dos motorizaciones, ambas híbridas convencionales con etiqueta ECO. Las dos comparten cambio automático e-CVT y tracción delantera, y se diferencian en la cilindrada del motor de gasolina y en la potencia del conjunto.

Hybrid 140

• Potencia: 140 CV
• Transmisión: automática e-CVT
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 9,4 s
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Consumo WLTP: 4,5-4,7 l/100 km

Hybrid 200

• Potencia: 178 CV
• Transmisión: automática e-CVT
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 7,7 s
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Consumo WLTP: 4,7-4,8 l/100 km

El Hybrid 140 es la opción lógica para quien se mueve sobre todo por ciudad y carreteras convencionales: gasta un poco menos y su maletero es algo mayor. El Hybrid 200 tiene sentido si viajas a menudo por autovía con el coche cargado, porque necesita pisar menos el acelerador para mantener el ritmo y el sistema trabaja más desahogado. La diferencia de consumo homologado entre los dos es mínima.