Interior y maletero del Toyota Corolla Touring Sports

La batalla del Touring Sports es 6 centímetros más larga que la del Corolla de cinco puertas, y toda esa diferencia se nota en el espacio para las piernas de las plazas traseras, donde dos adultos de estatura media viajan con holgura. El punto más limitado es la altura: los pasajeros más altos pueden ir justos de techo, y ahí rivales con una línea de techo más alta, como el Skoda Octavia Combi, le sacan ventaja. La plaza central es, como en casi todos los compactos, la menos cómoda para un adulto.

El diseño del salpicadero es funcional y está bien ordenado. Los materiales son blandos en las zonas que más se tocan y el conjunto transmite solidez. La climatización conserva sus propios botones físicos, de modo que se puede ajustar en marcha sin pasar por la pantalla. Entre los asientos delanteros hay un cargador inalámbrico para el móvil, portavasos y un hueco bajo el reposabrazos con toma USB.

Sistema Multimedia

Toda la gama lleva una pantalla central de 10,5 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 12,3. El sistema multimedia es el mismo que estrenó el Toyota bZ4X y es mucho más rápido y claro que el que montaba el Corolla antes de su actualización: los menús se entienden con facilidad y responde sin retrasos. Su aspecto, eso sí, es más sobrio que el de algunos rivales europeos.

Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica. El sistema tiene conexión permanente a internet, lo que permite actualizaciones a distancia y navegación con información de tráfico en tiempo real, y la aplicación MyT permite manejar algunas funciones desde el móvil, como la climatización. El cuadro digital ofrece varios modos de visualización y deja elegir qué información se muestra, como el navegador o los datos de consumo. El punto más flojo es la cámara de marcha atrás, cuya baja resolución se nota más en una pantalla de este tamaño.

La capacidad del maletero depende del motor: el Hybrid 140 homologa 596 litros y el Hybrid 200, 581. Con los respaldos traseros abatidos, en proporción 60:40, la capacidad sube a 1.606 y 1.591 litros respectivamente. Son cifras muy altas para un híbrido convencional, que tiene que alojar una batería de tracción. Rivales como el Skoda Octavia Combi o el Seat León Sportstourer le superan por poco con mecánicas microhíbridas, y sus versiones enchufables se quedan claramente por debajo.

La boca de carga es baja y el piso queda plano, lo que facilita meter y sacar bultos pesados. Los acabados Style Plus y GR Sport pueden llevar portón eléctrico con apertura manos libres.

Donde sí se queda corto es en capacidad de remolque: 750 kg con cualquiera de los dos motores, una cifra pensada para un remolque ligero. Quien necesite arrastrar una caravana tendrá que mirar rivales como el Skoda Octavia Combi, que admite bastante más.