Precio y opinión del Peugeot e-Rifter Furgón

Para quien reparte, visita clientes o se mueve entre obras dentro de una ciudad, el Peugeot e-Rifter Business tiene mucha lógica. Es el Rifter eléctrico de cinco plazas, el de las ventanillas y los asientos traseros, homologado como vehículo industrial N1 para que autónomos y empresas lo usen como herramienta de trabajo sin renunciar a llevar a la familia. Las ventajas fiscales de esa homologación dependen de cada caso y merece la pena revisarlas con el gestor, pero la propuesta está clara: un solo coche para el trabajo y para casa, y además con etiqueta Cero.

Lo mejor es lo bien que se lleva su carrocería con el motor eléctrico. La batería va bajo el suelo y no quita ni un litro al maletero, que sigue siendo enorme, y el habitáculo, alto y luminoso, tiene el mismo espacio que el diésel. A eso se suma un motor de 136 CV que mueve el coche con suavidad y sin ruido, algo que se agradece mucho cuando se pasan horas en atascos o entrando y saliendo de calles estrechas. Las dos puertas correderas, que permiten cargar en paralelo a una pared, son de esas cosas que hacen la vida más fácil todos los días.

Los números del uso diario también salen. Con un consumo homologado de 18,8 kWh cada 100 kilómetros, cargar en casa o en la nave cuesta mucho menos por kilómetro que el gasóleo del Rifter diésel, y con una autonomía homologada de 332 kilómetros, unos 448 en ciclo urbano, una semana normal de trabajo por ciudad se cubre con una o dos cargas.

La parte menos amable es la carretera. A velocidades de autovía la autonomía real cae bastante por debajo de la homologada, y quien haga viajes largos con frecuencia tendrá que parar a cargar. La carga rápida de hasta 100 kW ayuda, porque pasa del 20 al 80 % en algo más de media hora, pero no es lo mismo que repostar en cinco minutos. Para esos conductores, el Rifter Business diésel sigue siendo más práctico.

Tampoco hay mucho donde elegir: solo existe con la carrocería corta, siempre con cinco plazas, y la carga útil, de unos 600 kg, es claramente menor que la del diésel por el peso de la batería. Y es bastante más caro que el diésel, una diferencia que solo se recupera con muchos kilómetros al año o con las ayudas a la compra que haya en cada momento. Además, el acabado Active Business se queda muy corto para un coche de este precio: en lugar de pantalla lleva un soporte para el móvil, y el climatizador es manual. Teniendo en cuenta que el eléctrico ya parte de un precio alto, me cuesta justificar el ahorro en equipamiento.

Sus rivales directos son sus propios hermanos: el Citroën ë-Berlingo, el Opel Combo Life Electric, el Toyota Proace City Verso Electric y el Fiat E-Doblò comparten motor, batería y carrocería, así que la decisión se reduce a precio y equipamiento. El Renault Kangoo E-Tech, con una batería algo mayor, y el Volkswagen ID. Buzz, más grande y mucho más caro, son las alternativas fuera de Stellantis.

Si lo pidiera para mí, iría al Allure Business: es el que tiene la pantalla de 10 pulgadas y el cuadro digital, y en un coche que va a pasar muchas horas al día en uso, ese salto se nota. Lo veo muy acertado para autónomos con rutas urbanas y un sitio para cargar por la noche. Con trayectos largos casi a diario, mejor el diésel.

El Peugeot e-Rifter Business es la versión eléctrica del Rifter homologada como vehículo industrial N1. Tiene la carrocería del Rifter turismo, con ventanillas, cinco plazas y dos puertas laterales correderas, y en esta versión solo se vende con la longitud Standard: 4.401 mm de largo, 1.848 mm de ancho sin retrovisores, 1.775 mm de alto y 2.785 mm de distancia entre ejes. Comparte plataforma con el Citroën ë-Berlingo, el Opel Combo Life Electric, el Toyota Proace City Verso Electric y el Fiat E-Doblò. El modelo actual se renovó a finales de 2023 con un frontal nuevo, con el nuevo logotipo de Peugeot y las luces con forma de tres garras, un salpicadero nuevo y levas para regular la retención.

Tiene un motor eléctrico de 136 CV con tracción delantera y una batería de 50 kWh, con una autonomía WLTP de 332 km en ciclo combinado y 448 km en ciclo urbano. Recarga en corriente alterna a 7,4 kW de serie, con cargador bidireccional, o a 11 kW en opción, y en corriente continua a 100 kW.

Según el acabado, lleva una pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, dentro del puesto de conducción i-Cockpit de Peugeot, con volante pequeño y cuadro elevado. Con la aplicación MyPeugeot se puede consultar el estado de carga y programar las recargas.

De serie lleva el paquete de seguridad con regulador y limitador de velocidad, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de cansancio, luces largas automáticas y frenada de emergencia, además de sensores de aparcamiento traseros. En opción hay aviso de ángulo muerto, sensores delanteros y cámara trasera, y el Pack Winter añade bomba de calor, parabrisas y asientos calefactados.

Hay dos acabados. El Active Business lleva un soporte para el móvil con mandos en el volante en lugar de pantalla, climatizador manual y luces diurnas LED. El Allure Business añade la pantalla táctil de 10 pulgadas, el cuadro digital, el asiento del conductor con más reglajes, el asiento del acompañante abatible con mesitas para los ocupantes traseros y los faros antiniebla.

El e-Rifter Business tiene un único motor eléctrico, con una batería de 50 kWh.

Eléctrico 136 CV

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 260 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 11,2 s
• Velocidad máxima: 135 km/h
• Autonomía WLTP: 332 km (448 km en ciclo urbano)
• Carga en corriente continua: 100 kW (20-80 % en 25,5 minutos)
• Carga en corriente alterna: 7,4 kW de serie (100 % en 7 h 30 min) y 11 kW opcional (100 % en 5 horas)

Los dos acabados tienen el mismo motor y la misma autonomía. El cargador de 11 kW solo compensa a quien tenga una toma trifásica en casa o en la empresa.